Triumph Tiger 1200 Rally Pro และ Rally Explorer: เปิดเผย

Triumph เปิดตัวรุ่นอัปเดตของ Tiger 1200 ในปลายปี 2021 เราได้ศึกษารูปภาพใน เรื่องภาพรวม Tiger 1200 เพื่อเข้าใจสิ่งที่ Triumph อาจจะนำเสนอ

แต่ตอนนี้ที่รุ่น Tiger 1200 ทั้งหมดออกสู่ตลาดแล้ว เราก็สามารถเจาะลึกดูรุ่นทั้งหมดได้

เราพูดว่า "รุ่น" เพราะครอบครัว Tiger 1200 คือครอบครัวจริงๆ มันถูกแบ่งแบบนี้เพื่อให้ตอบโจทย์ผู้ขี่หลากหลายแบบ

ตัวอย่างเช่น ฝั่งหนึ่งมีรุ่น GT ที่ใช้ล้อแม็กขนาด 19 นิ้วหน้าและ 18 นิ้วหลัง

รุ่นเหล่านี้เหมาะกับนักบิดที่เน้นถนนและต้องการมอเตอร์ไซค์ทัวร์ริ่งมากขึ้น เราจะไม่พูดถึงรุ่นเหล่านั้นอีกเพราะเรามุ่งเน้นที่ทางฝุ่น

เพื่อเรื่องนี้ Triumph จึงนำเสนอไม่ใช่แค่รุ่นเดียว แต่สองรุ่น Tiger 1200 คือ Rally Pro และ Rally Explorer

ทำไมมอเตอร์ไซค์ Tiger 1200 Adventure เหล่านี้ถึงสำคัญ

พูดตรงๆ เลย – Tiger 1200 รุ่นก่อนหน้านั้นเป็นก้าวใหญ่ของ Triumph แต่ก็ยังสู้ BMW และ KTM ไม่ได้

การที่ Triumph ทิ้งของเดิมแล้วนำเสนอรุ่นที่เน้นทางฝุ่นสองรุ่นบอกเราว่าพวกเขาจริงจังแค่ไหนกับการท้าชน BMW GS และ KTM Adventure

หลายฟีเจอร์แยก Rally ออกจากรุ่น GT ที่เน้นถนน แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือขนาดล้อหน้า 21 นิ้วและล้อหลัง 18 นิ้ว ซึ่งเปิดทางเลือกยางมากมายให้เหมาะกับการลุยทางฝุ่น ทั้งสองรุ่นยังใช้ซี่ลวด ซึ่งเป็นสิ่งที่นักบิดทางฝุ่นต้องการ

ความแตกต่างระหว่าง Rally Pro กับ Rally Explorer คืออะไร?

ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่าง Rally Pro กับ Rally Explorer คือขนาดถังน้ำมัน Rally Pro ใช้ถังขนาด 20 ลิตร / 5.3 แกลลอน ส่วน Rally Explorer ใส่ถังขนาดใหญ่ถึง 30 ลิตร / 7.9 แกลลอน (เหมาะกับชื่อ “Explorer” จริงๆ)

เพราะเป็นรุ่นที่แพงกว่า Explorer จึงได้เพิ่มเรดาร์ตรวจจับจุดบอด แถบกันล้มที่แข็งแรงขึ้น (โดยเฉพาะรอบถังน้ำมันที่ใหญ่กว่า) เบาะนั่งอุ่น และแฮนด์บาร์ที่สูงขึ้น

เครื่องยนต์

ขุมพลังของรุ่น Rally (และรุ่น GT ด้วย) คือเครื่องยนต์สามสูบเรียง 1160cc ที่ Triumph ปรับปรุงใหม่ทั้งหมด จากภายนอกอาจดูคล้ายเครื่องยนต์เดิม แต่จริงๆ แล้วแตกต่างกันมาก

ความแตกต่างที่ชัดเจนและสำคัญที่สุดคือความจุกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้น Triumph บอกว่าตอนนี้มีกำลัง 147 แรงม้าและแรงบิด 129Nm / 95 lb-ft

การจัดลำดับการจุดระเบิดใหม่แยกจังหวะพลังงานระหว่างสองกระบอกสูบสุดท้ายที่จุดระเบิด ไม่เพียงแต่ทำให้เสียงท่อไอเสียเท่ขึ้นมาก แต่ยังช่วยให้ควบคุมพลังงานได้ง่ายขึ้น โดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำซึ่งการจัดการพลังและแรงยึดเกาะบนดินสำคัญมาก

ระบบ autoblipper ขึ้น-ลงของ Triumph ที่เห็นในรุ่นอื่นๆ อย่าง Speed Triple ทำให้การเปลี่ยนเกียร์ลื่นไหลสุดๆ โดยไม่ต้องใช้คลัตช์ พูดถึงคลัตช์ กระบอกคลัตช์ Magura ใหม่ใช้งานง่ายขึ้นและยังให้การจับตัวที่นุ่มนวล

การส่งกำลังจากเกียร์ไปยังล้อหลังใช้ระบบเพลาขับใหม่และสวิงอาร์มสองด้านแทนสวิงอาร์มด้านเดียวแบบเดิม เพลาขับแบบ tri-link ใหม่และระบบ bevel ช่วยลดน้ำหนักลงกว่า 3 ปอนด์จากรุ่นก่อนหน้า

โครงสร้าง

เฟรมใหม่ของ Triumph ออกแบบใหม่ทั้งคัน โดยเลื่อนเครื่องยนต์ไปข้างหน้าเพื่อยืดแขนสวิง ทำให้รถมีความมั่นคงมากขึ้น ผู้ขี่ก็ถูกเลื่อนไปข้างหน้า และถังน้ำมันของทั้งสองรุ่น Rally ติดตั้งต่ำ การผสมผสานนี้ทำให้ผู้ขี่รู้สึกควบคุมรถได้ดี โดยเฉพาะตอนขี่บนทางดิน

โดยปกติถังน้ำมันใหญ่ของ Rally Explorer จะทำให้รถหนักขึ้น แต่ Triumph ออกแบบให้ช่วยบังลมจากขาของผู้ขี่ได้มากขึ้น

ระบบกันสะเทือนมาจากโช้คและส้อมกึ่งอิเล็กทรอนิกส์ของ Showa ที่ปรับค่าการบีบอัด การคืนตัว และพรีโหลดได้ทุก 20 มิลลิวินาที ตอบสนองต่อสภาพถนนได้เร็วกว่ามนุษย์

ทั้งสองรุ่น Rally มีช่วงยุบกันสะเทือนยาวขึ้น (22 ซม. / 8.6 นิ้ว) มากกว่ารุ่น GT และ Tiger 1200 รุ่นก่อน แต่ยังมีโหมดขี่ 6 แบบ รวมถึง “Off-Road Pro” ที่ปิด ABS และระบบควบคุมการยึดเกาะ ให้คุณควบคุมได้เต็มที่

Triumph ออกแบบให้คุณปรับค่าการหน่วงได้ทันทีในระดับต่าง ๆ หรือใช้ค่าที่ตั้งไว้ล่วงหน้าในโหมดขี่ทั้ง 6 แบบ

เพื่อให้ช่วงยุบกันสะเทือนยาวขึ้น หม้อน้ำต้องถูกย้าย ไม่อย่างนั้นล้อหน้าจะชนหม้อน้ำตอนยุบสุด

Triumph แก้ปัญหาโดยแยกหม้อน้ำและติดตั้งไว้ข้างตัวรถ ซึ่งแน่นอนว่าทำให้ล้อหน้าปลอดภัยจากการชนหม้อน้ำ แต่ก็อาจเพิ่มน้ำหนักมากกว่าหม้อน้ำเดี่ยว

เบรก

ระบบเบรกของ Rallys ใช้คาลิปเปอร์ Stylema monoblock ที่ติดตั้งแบบรัศมีและจับคู่กับดิสก์เบรกขนาด 320 มม. แน่นอนว่ามีสายถักเหล็ก และกระบอกสูบแม่ปั๊ม Magura แบบรัศมีด้วย

เหมือนกับที่เป็นเรื่องปกติในกลุ่มนี้ Rallys มี ABS วิบากสองระดับ: ปิดทั้งหมด (เรียกว่า Pro ในเมนู Triumph) หรือ Off-Road ABS ที่ปิดเฉพาะล้อหลังและให้ล้อหน้าล็อกได้มากก่อนจะทำงาน

เทคโนโลยี

อย่างที่เราเคยบอกไป Tiger 1200 Rally Pro และ Rally Explorer มาพร้อมระบบกันสะเทือนกึ่งอิเล็กทรอนิกส์ โหมดขี่ 6 แบบที่ปรับตั้ง ABS และระบบควบคุมการยึดเกาะได้ตามต้องการ ทุกอย่างปรับผ่านหน้าจอ TFT ขนาด 7 นิ้วและปุ่มบนแฮนด์ที่ใช้งานง่าย

คุณไม่ต้องศึกษารุ่นใหม่ Tiger 1200 Rallys และรุ่นเก่ามากนักก็จะรู้ว่า Triumph จริงจังกับ Rally Pro และ Rally Explorer มาก

พวกมันคือมอเตอร์ไซค์วิบากตัวจริงที่มีเครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือน โครงสร้าง และเทคโนโลยีที่ทำให้ใกล้เคียงกับ BMW และ KTM

ชัดเจนว่า ถ้าไม่ได้ขี่จริง ๆ เราก็ไม่รู้ว่า Triumph จะทำให้ BMW GS และ KTM Adventure ต้องกังวลหรือเปล่า แต่ถ้ามองแค่ในกระดาษ Triumph ก็ดูน่าสนใจไม่น้อย