KTM 1290 Super Adventure R กับ 1190 Adventure R: อะไรดีกว่ากัน?

เมื่อ KTM ตัดสินใจทุ่มสุดตัว มันก็ทำอย่างยิ่งใหญ่ – ตามตัวอักษร – ในรูปแบบของ 1290 Super Adventure R.

มันใหญ่ มันเท่ และพร้อมพาคุณไปได้ทุกที่ในความสุขของการล้อหมุนบนถนน.

แต่เดี๋ยวก่อน; KTM 1190 Adventure ไม่ได้ทำแบบนี้ไปแล้วหรือ? ทำแล้ว แต่เวอร์ชัน 1290 Super Adventure ทำได้ดีกว่า.

อะไรเปลี่ยนไป? มาร่วมกันอธิบายการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่เกิดขึ้นใน 1290 เพื่อทำให้มันเป็นมอเตอร์ไซค์ที่ดีกว่า.

เครื่องยนต์

จุดเริ่มต้นที่ชัดเจนที่สุดคือเครื่องยนต์ บอกลาเครื่องยนต์ V-Twin 1198cc จาก 1190 Adventure และทักทายกับเครื่องยนต์ V-Twin 1301cc ขนาดมหึมาของ KTM ที่พบใน Super Duke.

ตอนนี้มันถูกปรับแต่งสำหรับสิ่งที่ KTM เรียกว่า “travel enduro” อย่ากังวล ตัวตนที่เป็นเอกลักษณ์ยังไม่เปลี่ยนแปลง และ KTM บอกว่ายังคงพัฒนาแรงม้าสูงถึง 160 แรงม้า และแรงบิดมหาศาล 103 ปอนด์-ฟุต.

มีวาล์วสี่ตัวต่อหัวสูบ สองแคมชาฟต์ต่อหัวสูบ และหัวเทียนสองตัวในแต่ละหัวสูบเพื่อการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น เคลือบแบบเพชรบนตัวตามแคมชาฟต์และการเคลือบลดแรงเสียดทานบนลูกสูบแบบฟอร์จช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วย.

ควบคุมทั้งหมดด้วยระบบ ride-by-wire ที่ตัดสายคันเร่งแบบดั้งเดิมออกไปและมอบการส่งกำลังที่ยอดเยี่ยม.

แม้จะมีสมรรถนะที่น่าทึ่งของ 1290 KTM ก็สามารถขยายช่วงเวลาการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ได้ทุก 15,000 กม. หรือประมาณ 9,000 ไมล์.

ในทางวิบาก พลังทั้งหมดนั้นอาจเป็นความท้าทายในการควบคุมให้ลงพื้น (ซึ่งโหมดขับขี่ต่างๆ จากระบบ ride-by-wire ช่วยได้) แต่บนถนน พลังทั้งหมดนั้นจะพาคุณไปได้เร็วเท่าที่คุณต้องการ คลัตช์ Pasch slipper จะช่วยควบคุมล้อหลังและป้องกันการกระโดดของล้อเมื่อเบรกแรงหรือเปลี่ยนเกียร์ลงอย่างรุนแรง.

ช่วงล่าง

จะคิดว่า KTM แค่ใส่เครื่องยนต์ใหญ่ขึ้นใน 1290 Super Adventure แล้วจบคงเป็นเรื่องโง่ การปรับโฉมจาก 1190 เป็น 1290 ครอบคลุมทั้งมอเตอร์ไซค์ และในรุ่น R ก็ยิ่งกว่านั้นอีกขั้น.

ในสไตล์ KTM แบบดั้งเดิม เฟรมเป็นแบบโครงเหล็ก Chromoly trellis ที่ถูกตัดด้วยเลเซอร์และเชื่อมด้วยหุ่นยนต์ โครงย่อยแบบถอดได้ช่วยได้ดีในกรณีเกิดอุบัติเหตุ เพราะคุณสามารถถอด ซ่อม หรือเปลี่ยนได้ง่าย แขนสวิงแบบ die-cast อยู่ในจุดสมดุลระหว่างความแข็งแรง ความมั่นคง และความยืดหยุ่นที่เหมาะสมเพื่อให้ผู้ขี่รับรู้ความรู้สึก.

องศาแรคอยู่ที่ 26 องศา พร้อมระยะเทรล 4.8 นิ้ว รวมกับฐานล้อ 59.3 นิ้ว ทำให้เป็นมอเตอร์ไซค์ถนนสไตล์สปอร์ต แม้ Super Adventure จะไม่ใช่มอเตอร์ไซค์สปอร์ตเลยก็ตาม.

โช้คหน้า WP แบบกลับหัวขนาด 48 มม. พร้อมสปริงที่ KTM เรียกว่า “extra stiff” เราไม่ทราบอัตราสปริงที่แน่ชัด แต่รู้ว่ามันพร้อมรับมือกับสภาพสุดโหดที่มอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์ต้องเผชิญเมื่อออกนอกถนน.

ด้านหลัง โช้ค WP PDS ดูแลแรงกระแทกที่ล้อหลัง โช้คหน้าและหลังปรับได้เต็มที่ และมีระยะยุบตัว 220 มม. ทั้งคู่ ส่วนระบบกันสะเทือนมี WP steering damper ช่วยควบคุมส่วนหน้ารถและป้องกันการสั่นหัวเกินควร.

สำหรับนักขี่ทางวิบากจริงจัง ล้อหน้า 21 นิ้วและล้อหลัง 18 นิ้วให้ตัวเลือกยางมากมาย ยางมาตรฐานค่อนข้างอ่อนโยนเพราะเป็นยางใช้งานสองแบบ แต่ตัวเลือกหลังตลาดเสริมมีมากมาย.

ชุดล้อเป็นแบบซี่ลวดและไม่มียางใน ช่วยลดน้ำหนักแต่ยังคงความแข็งแรง และการไม่มียางในทำให้เปลี่ยนยางง่ายขึ้น.

เบรก

เบรก 1290 Super Adventure R ใช้คาลิปเปอร์ Brembo สี่ลูกสูบแบบติดตั้งรัศมี พร้อมจานเบรกคู่ขนาด 320 มม. ด้านหลังใช้จานขนาด 267 มม.

เพื่อความปลอดภัยเพิ่มเติม Bosch 9M+ Cornering ABS ช่วยลดการล็อกของล้อขณะเบรกในขณะเอียง – เป็นครั้งแรกที่เทคโนโลยีนี้มีในมอเตอร์ไซค์ผลิตจำนวนมาก รายละเอียดเพิ่มเติมของระบบอยู่ด้านล่าง.

อิเล็กทรอนิกส์

มอเตอร์ไซค์สมัยใหม่เต็มไปด้วยอิเล็กทรอนิกส์เพื่อให้การขี่ง่ายและปลอดภัยขึ้น 1290 Super Adventure R ก็ไม่ต่างกัน เราได้พูดถึงระบบ Bosch C-ABS ข้างต้น แต่นั่นเป็นเพียงส่วนหนึ่งของสิ่งที่ 1290 Super Adventure R มี นี่คือภาพรวมสั้นๆ:

• MTC (ระบบควบคุมการยึดเกาะของมอเตอร์ไซค์): คุณน่าจะคุ้นเคยกับระบบควบคุมการยึดเกาะพื้นฐานแล้ว แต่ระบบของ 1290 ก้าวไปอีกขั้นเพราะเป็นระบบที่ไวต่อมุมเอียง สามารถตอบสนองต่อการหมุนล้อที่ไม่ต้องการในเสี้ยววินาที และยังคำนึงถึงมุมเอียงของมอเตอร์ไซค์ มีสี่โหมดขึ้นอยู่กับโหมดขับขี่ (ถนน, สปอร์ต, ฝน, วิบาก) – และสามารถปิด MTC ได้ถ้าคุณต้องการ.
• โหมดขับขี่วิบาก: ตามชื่อ โหมดนี้ปรับแต่งรถให้เหมาะกับการขี่บนทางวิบาก ด้วยพลังมากมายที่มี ความเสี่ยงที่จะหมุนล้อหลังทันทีแทนที่จะยึดเกาะมีสูง และสภาพแวดล้อมวิบากทำให้ควบคุมคันเร่งยาก ในโหมดนี้ ระบบ ride-by-wire จะจำกัดการตอบสนองคันเร่งและพลังสูงสุด แม้ฟังดูขัดแย้ง แต่มันช่วยให้ผู้ขี่ควบคุมมอเตอร์ไซค์ได้ดีขึ้น นอกจากนี้ ABS ล้อหลังจะถูกปิดเพื่อให้ใช้เบรกหลังได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ ABS ล้อหน้าจะยังเปิดเพื่อความสบายใจ.
• ระบบควบคุมการยึดเกาะวิบาก: หากคุณกังวลเรื่องพลังที่ลดลงในโหมดวิบาก อย่ากลัวไป KTM สร้างชื่อเสียงในทางวิบาก ดังนั้นการไม่ให้ล้อหมุนจึงไม่ใช่ทางเลือก ระบบนี้อนุญาตให้ล้อหมุนได้มาก – KTM บอกว่า “ความเร็วล้อหลังเป็นสองเท่า” หรือ “ลื่นไถล 100%” – เพื่อให้คุณชี้ทิศทาง Super Adventure R ได้ตามต้องการ หรือดูเหมือนฮีโร่ดริฟต์ โดยไม่เกินขอบเขต.
• ABS วิบาก: เช่นเดียวกับระบบควบคุมการยึดเกาะ วิบาก ABS ก็ได้รับการปรับแต่งด้วย เราได้กล่าวไปแล้วว่า ABS ล้อหลังถูกปิดในโหมดนี้เพื่อให้คุณสามารถลื่นไถลหรือหมุนรถได้ ABS ล้อหน้ายังคงเปิดอยู่ แต่จะทำงานช้ากว่าโหมดถนน การควบคุมเบรกก็แตกต่างจากโหมดถนนเพื่อช่วยให้ผู้ขี่หาการยึดเกาะบนพื้นหลวมได้ดีขึ้น.
• KTM MyRide: ยินดีต้อนรับสู่ศตวรรษที่ 21 ด้วย KTM MyRide คุณสามารถเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนกับรถ เพื่อรับสายโทรศัพท์ เล่นเพลง และใช้แอปนำทางเสริมได้.
• แผงหน้าปัด: แผงควบคุมเพื่อเข้าถึงทุกอย่างที่กล่าวมาคือหน้าจอสี TFT ขนาด 6.5 นิ้วที่ซับซ้อนแต่ดูดี พื้นผิวกันแสงสะท้อนทำให้คุณเห็นข้อมูลสำคัญบนหน้าจอแม้ในแสงแดดจ้า แผงหน้าปัดแสดงข้อมูลทั่วไปเช่น ความเร็ว รอบเครื่อง ระดับน้ำมัน และตำแหน่งเกียร์ รวมถึงโหมดขับขี่ อุณหภูมิอากาศและน้ำมัน แรงดันไฟฟ้า ข้อมูลทริป ความเร็วเฉลี่ย และอัตราการใช้น้ำมัน คุณยังจะเห็นระยะทางและระยะทางจนกว่าจะต้องเข้ารับบริการครั้งถัดไป.
• ระบบช่วยหยุดรถบนทางลาดชัน (ออปชัน): หากคุณเคยหยุดรถบนทางลาดชันกับมอเตอร์ไซค์ทัวร์ริ่งขนาดใหญ่ที่บรรทุกเต็มที่ คุณจะเข้าใจความกังวลเมื่อถึงเวลาจะออกตัว ความกลัวนี้จะเพิ่มขึ้นถ้ามีผู้โดยสารด้วย ด้วยระบบช่วยหยุดรถบนทางลาดชันออปชัน Super Adventure R จะเบรกหลังให้อัตโนมัติเพื่อป้องกันรถไหลถอยหลัง สิ่งที่คุณต้องทำคือโฟกัสที่การควบคุมคันเร่งและคลัตช์เพื่อเริ่มเคลื่อนที่ไปข้างหน้า.

รายละเอียดอื่นๆ ของ KTM Adventure

คุณยังไม่ประทับใจกับ 1290 Super Adventure R หรือ? ด้วยสิ่งที่มันมีให้ทั้งหมด คงยากที่จะไม่ประทับใจ อย่างไรก็ตาม นอกจากการปรับปรุงใหญ่ข้างต้น นี่คือรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ที่คุณจะพบ.

เริ่มจากไฟหน้า คุณจะพบว่า 1290 ใช้ไฟหน้า LED แนวตั้งซ้อนกัน การออกแบบนี้เป็นสัญลักษณ์ที่พบในรถ KTM ทุกรุ่น นอกจากนี้ยังมีไฟ LED มุมโค้งที่ช่วยส่องสว่างทางโค้งถัดไป.

พิจารณาถึงการขี่ทั้งบนถนนและทางวิบากที่ Super Adventure อาจเผชิญ ความเสี่ยงของยางรั่วช้าๆ ค่อนข้างสูง โชคดีที่มีระบบตรวจสอบแรงดันลมยางในตัวเพื่อคอยตรวจสอบลมในแต่ละยางและแจ้งเตือนหากมีปัญหา.

คุณจะพบรายละเอียดดีๆ อื่นๆ เช่น ระบบปิดไฟเลี้ยวอัตโนมัติ ที่จะปิดไฟเลี้ยวหลังจากเคลื่อนที่ 10 วินาทีและระยะทาง 150 เมตร – เพื่อไม่ให้คุณดูเหมือนคนลืมปิดไฟเลี้ยวอีกครั้ง.

มีกระเป๋าใส่โทรศัพท์ข้างแผงหน้าปัด พร้อมช่อง USB สำหรับชาร์จ หากโทรศัพท์เชื่อมต่อกับรถ คุณยังสามารถรับสายหรือควบคุมเพลงได้จากปุ่มควบคุมที่แฮนด์.

สุดท้ายคือถังน้ำมัน ด้วยความจุ 23 ลิตร (หรือ 6.1 แกลลอน) คุณจะสามารถเดินทางไกลได้โดยไม่ต้องกังวลเรื่องเติมน้ำมันบ่อยๆ และนั่นแหละคือจุดประสงค์ของการเดินทางแอดเวนเจอร์.

บทสรุป

อย่างที่เห็น KTM ทุ่มเทอย่างเต็มที่ในการออกแบบ 1290 Super Adventure R มากกว่าการแค่ใส่เครื่องยนต์ใหญ่กว่า 1190 การอัปเกรดทั้งหมดรวมกันทำให้ 1290 กลายเป็นราชาในกลุ่มมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์ขนาดใหญ่.

การผสมผสานพลังมหาศาลกับไดนามิกของโครงสร้างและอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนทำให้มันยากที่จะเอาชนะได้ทั้งบนถนนและทางวิบาก แน่นอนว่า Triumph และ BMW อาจไม่เห็นด้วย.