BMW R 1250 GS: อธิบายเวทมนตร์อิเล็กทรอนิกส์

คุณน่าจะสังเกตเห็นแล้วว่ามอเตอร์ไซค์สมัยใหม่เต็มไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่มีใครเคยฝันถึงเมื่อ 30 ปีก่อน

แม้ว่าบางคนอาจชอบเทคโนโลยีนี้และบางคนอาจเกลียดมันอย่างแน่นอน แต่การปฏิวัติทางดิจิทัลนี้มาถึงแล้วและ BMW R 1250 GS เป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากมายที่มารวมกันเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในสิ่งที่เป็นแพ็กเกจที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้ว

คุณรู้จักด้านกลไกของ R 1250 GS อยู่แล้ว ที่นี่เราจะเจาะลึกไปที่เวทมนตร์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซ่อนอยู่ในรถผจญภัยรุ่นเรือธงของ BMW adventure bike เราจะอธิบายความหมายของตัวย่อทั้งหมดและวิธีการทำงานของมัน

สุดท้ายนี้ เราหวังว่าสิ่งนี้จะช่วยให้คุณเข้าใจมากขึ้นว่าอิเล็กทรอนิกส์ช่วยได้อย่างไรและสามารถเป็นประโยชน์กับคุณได้อย่างไร มาเริ่มกันเลย

อุปกรณ์มาตรฐานของ R 1250 GS

• จอแสดงผล TFT: ย่อมาจาก Thin Film Transistor เป็นรูปแบบหนึ่งของจอแสดงผลคริสตัลเหลว (LCD) ที่ได้รับความนิยมในช่วงต้นปี 2000 เมื่อมาตรวัดแบบอะนาล็อกแบบดั้งเดิมถูกเลิกใช้ หากคุณเคยดู GS รุ่นใหม่ คุณจะเห็นจอ TFT ขนาดใหญ่ในความงดงามทั้งหมดของมัน จอ TFT ให้ภาพที่ชัดเจน มีสีสัน และมีความเคลื่อนไหวของข้อมูลสำคัญทั้งหมดของรถด้วยความคมชัดที่จอ LCD ไม่สามารถเทียบได้ นี่เป็นสิ่งที่ดีเพราะมีข้อมูลมากมายที่ GS ส่งกลับให้ผู้ขี่ตีความ

• ไฟหน้า LED เต็มรูปแบบ: เป็นการปรับปรุงจากไฟหน้าแบบฮาโลเจนในอดีต ไฟ LED สว่างกว่า ไม่ปล่อยความร้อน และใช้พลังงานจากระบบไฟฟ้าน้อยกว่าในเวลาเดียวกัน เป็นประโยชน์ทั้งสองทาง เมื่อจับคู่กับ IMU (อ่านเพิ่มเติมด้านล่าง) ไฟสามารถ “โค้ง” ตามการเอนตัวของรถ เพื่อส่องสว่างส่วนในของถนนข้างหน้า

• DTC – ระบบควบคุมการยึดเกาะแบบไดนามิก: คุณน่าจะคุ้นเคยกับระบบควบคุมการยึดเกาะแล้ว แต่เพื่อทบทวน ระบบควบคุมการยึดเกาะพื้นฐานจะใช้เซ็นเซอร์ความเร็วล้อหลายตัวเพื่อให้แน่ใจว่าล้อหลังไม่หมุนเร็วกว่าล้อหน้า

เมื่อคุณก้าวขึ้นสู่ระดับขั้นสูงของ ระบบควบคุมการยึดเกาะแบบไดนามิก ที่ติดตั้งใน R 1250 GS คุณจะได้ระบบที่ใช้ IMU หกแกน (Inertial Measurement Unit) เป็นศูนย์กลาง

ระบบนี้ติดตามการหมุน (yaw), การเอียงขึ้นลง (pitch) และการกลิ้ง (roll) ของมอเตอร์ไซค์เพื่อเข้าใจอย่างแท้จริงว่ารถถูกขี่อย่างไรแบบเรียลไทม์ เซ็นเซอร์เพิ่มเติมตรวจสอบความเร็วล้อ ความเร็วเครื่องยนต์ และตำแหน่งคันเร่ง ขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายอย่าง รวมถึงโหมดขี่และ/หรือการตั้งค่า DTC เมื่อคุณเปิดคันเร่ง GS จะวัดปริมาณที่คุณต้องการเทียบกับความเร็วของเครื่องยนต์และล้อ รวมถึงตำแหน่งของมอเตอร์ไซค์ ระบบนี้ทำงานหลายร้อยครั้งต่อวินาที

ถ้าทุกอย่างอยู่ในขอบเขตของการตั้งค่าของ GS คุณจะได้รับพลังงานตามที่ขอ เมื่อปริมาณพลังงานที่ขอเกินกว่าการตั้งค่าเหล่านี้ GS จะลดพลังงานลง

• Integral ABS Pro: ใช้ IMU หกแกน Integral ABS Pro จะคำนึงถึงมุมเอียงของมอเตอร์ไซค์เมื่อกดเบรก ดังนั้นถ้าคุณบีบคันเบรกอย่างแรงขณะเอียง ระบบจะใช้แรงเบรกสูงสุดที่ยางสามารถรับได้ตามมุมเอียง Integral หมายถึงการเชื่อมต่อเบรกหน้าและหลังเข้าด้วยกันเมื่อคุณกดคันเบรกหน้า เบรกหลังยังทำงานแยกกัน BMW ยังแยกระบบ ABS สำหรับถนนและทางวิบากขึ้นอยู่กับโหมดที่คุณเลือก

• 3 โหมดขี่: ตอนนี้มีโหมด ECO, Rain และ Road เป็นมาตรฐาน ECO (ไม่แปลกใจ) ถูกปรับให้เหมาะกับการขี่บนถนนและประหยัดน้ำมันที่สุด โหมด Rain และ Road น่าจะคุ้นเคยกับหลายคน โดยโหมดแรกจะลดพลังงาน (เหมาะสำหรับสภาพเปียกหรือลื่น) ส่วนโหมดหลังเป็นการตั้งค่าพลังงานเต็มแบบมาตรฐาน

• HSC: ย่อมาจาก Hill Start Control ฟีเจอร์นี้จะกดเบรกหลังเมื่อคุณหยุดบนทางลาดชัน สำหรับใครที่เคยเริ่มขี่มอเตอร์ไซค์บนเนินจะรู้ว่ามันเครียดแค่ไหนที่จะควบคุมเบรก คันเร่ง และคลัตช์พร้อมกัน เพิ่มความกังวลถ้ามีผู้โดยสารด้านหลัง HSC ช่วยลดความกังวลเหล่านั้นให้คุณโฟกัสแค่คันเร่งและคลัตช์เมื่อออกตัวบนเนิน รุ่นมาตรฐานเหมาะสำหรับขี่บนถนน รุ่นออฟโรดเป็นออปชัน (อ่านเพิ่มเติมด้านล่าง)

• ช่องชาร์จ USB: อธิบายตัวเองได้ดี เราอยู่ในโลกดิจิทัลและอุปกรณ์ของเราต้องชาร์จ ช่อง USB ที่ให้มาช่วยอำนวยความสะดวกในเรื่องนี้

อุปกรณ์เสริมของ R 1250 GS

• Dynamic ESA: ย่อมาจาก Electronic Suspension Adjustment เมื่อคุณเลือกโหมดที่ตั้งไว้ล่วงหน้า Dynamic ESA จะปรับระดับน้ำหนักของมอเตอร์ไซค์โดยอัตโนมัติเพื่อรองรับน้ำหนักเพิ่มเติมจากสัมภาระและ/หรือผู้โดยสาร และจะปรับการหน่วงของช่วงล่างแบบเรียลไทม์ตามความชอบของผู้ขี่ เช่น การขี่ถนนแบบสปอร์ตหรือขี่ออฟโรดแบบดุดัน

• ที่อุ่นเบาะ: มีให้สำหรับผู้ขี่และผู้โดยสาร การมีเบาะอุ่นในวันที่อากาศหนาวเป็นความหรูหราที่คุณจะรู้สึกชอบเมื่อไม่มีมัน

• Ride Modes Pro: นี่เป็นสิ่งสำคัญ นอกจากโหมดขี่มาตรฐานข้างต้น Ride Modes Pro เพิ่มโหมดอีกหลายโหมด – Dynamic, Dynamic Pro, Enduro และ Enduro Pro Dynamic และ Dynamic Pro ให้การปรับแต่งและประสิทธิภาพที่มากขึ้นสำหรับการขี่บนถนน ส่วน Enduro และ Enduro Pro เปลี่ยน GS ให้มีการควบคุมและประสิทธิภาพที่ดียิ่งขึ้นสำหรับการขี่ออฟโรด คุณยังจะได้ Hill Start Control อัตโนมัติ ผู้ช่วยเบรกแบบไดนามิก และการควบคุมเบรกเครื่องยนต์

เห็นไหม? R 1250 GS ซับซ้อนใช่ไหม? ไม่ต้องกังวล แม้ว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดอาจดูน่ากลัวในตอนแรก สุดท้ายคุณจะรู้ว่าฟังก์ชันไหนสำคัญกับคุณมากที่สุดและนั่นจะเป็นสิ่งที่คุณใช้บ่อยที่สุด

หลายคนวิจารณ์การเพิ่มขึ้นของอิเล็กทรอนิกส์ในมอเตอร์ไซค์ แต่การมีระบบความปลอดภัยต่างๆ เหล่านี้จะช่วย รักษาชีวิต และ/หรือทำให้ประสบการณ์สนุกขึ้นสำหรับคนจำนวนมาก

และถ้าคุณไม่ชอบ? คุณก็สามารถปิด (บาง) ระบบได้เสมอ จากนั้นคุณก็สามารถกลับไปขี่เจ้าตัวใหญ่ GS คันนี้เหมือนสมัยก่อน