KTM เปิดตัว 890 Adventure R: รถผจญภัยที่ดีกว่าเดิมหรือเปล่า?
แฟนๆ ของ KTM 790 Adventure มีเหตุผลที่จะรู้สึกไม่พอใจ รุ่น 890 Adventure R ถูกเปิดตัวเพียงสองปีหลังจาก 790 และแทบจะทำให้รุ่นนั้นล้าสมัยไปเลย
ตอนนี้ไม่แปลกใจเลยที่ KTM ปล่อยรุ่น R สำหรับมอเตอร์ไซค์ผจญภัยน้ำหนักกลางของพวกเขา – พวกเขามักจะปล่อยรุ่น R เสมอ สิ่งที่น่าประหลาดใจคือการเปิดตัวเครื่องยนต์ใหม่ที่ใหญ่ขึ้น ไม่มีใครคาดคิดมาก่อน
มาดู KTM 890 Adventure R กันเพื่อชมภาพรวมของรุ่นที่อัปเกรดนี้และดูว่ามันจริงๆ แล้วเหนือกว่ารุ่นอื่นในกลุ่มมอเตอร์ไซค์ผจญภัยน้ำหนักกลางที่แข่งขันกันอย่างดุเดือดหรือไม่ บางทีอาจจะสามารถสู้กับคู่แข่งที่ใหญ่กว่าได้ด้วย เรากำลังมองคุณอยู่, Africa Twin…
เครื่องยนต์
จะเริ่มที่ไหนได้ถ้าไม่ใช่เครื่องยนต์ เครื่องยนต์คู่ขนาน 889 ซีซี ใช้ร่วมกันในรุ่น 890 Adventure ทั้งหมด และเพิ่มความจุจาก 790 รุ่นก่อนหน้าขึ้น 90 ซีซี
ขนาดกระบอกสูบและช่วงชักถูกเปลี่ยนแปลง และเครื่องยนต์ทั้งหมดถูกออกแบบใหม่เพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและลดการสั่นสะเทือน พร้อมทั้งยังผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดขึ้น KTM บอกว่าได้เพิ่มมวลของข้อเหวี่ยงขึ้น 20% (อีกวิธีหนึ่งที่บอกว่าหนักขึ้น) เพื่อการขับขี่ที่นุ่มนวลขึ้น แต่มวลหมุนที่เพิ่มขึ้นนี้ยังช่วยให้คุณรักษาแรงเฉื่อยได้ดีเมื่อขับขี่ในเส้นทางช้าและซับซ้อน
โครงรถ
ในส่วนของโครงรถ เฟรม ซับเฟรม และสวิงอาร์มของ 890 Adventure ไม่ต่างจาก 790 มากนัก ความแตกต่างอยู่ที่รายละเอียดเหมือนกับที่มักเป็นในรุ่น R ของ KTM
กับ 890 Adventure R เรากำลังพูดถึงระบบกันสะเทือน ด้านหน้าเป็นโช้ค WP Xplor ขนาด 48 มม. ที่ให้ตัวเลือกการปรับแต่งมากกว่าชิ้นส่วน WP Apex รุ่นล่างในรุ่นที่ต่ำกว่า
โช้ค Xplor แยกหน้าที่การหนืดออกจากกัน คุณปรับแรงหนืดอัดที่โช้คซ้ายและแรงหนืดคืนตัวที่โช้คขวา น็อตปีกที่ด้านบนของท่อโช้คทำให้หมุนปรับได้ง่ายระหว่างขี่ตามสภาพถนน
ด้านหลังเป็นโช้ค WP Xplor ที่มีระยะยุบ 240 มม. ตัวเลือกการปรับมีตั้งแต่การปรับแรงหนืดอัดความเร็วสูงและต่ำ การหนืดคืนตัว และการตั้งค่าความตึงสปริง ต่างจากมอเตอร์ไซค์อื่น 890 Adventure R ไม่ใช้ลิงก์เชื่อมต่อกับโช้คเพื่อลดความซับซ้อน แต่ใช้ระบบหนืดแบบก้าวหน้าเพื่อให้ผลลัพธ์ใกล้เคียงกัน
แรงเบรกเป็นสิ่งสำคัญไม่ว่าจะขี่อะไร และ 890 Adventure R ได้รับการอัพเกรดจาก 790 ด้วยดิสก์เบรกขนาด 320 มม. และแคลิเปอร์ 4 ลูกสูบแบบติดตั้งรัศมีที่ด้านหน้า เบรกหลังเป็นดิสก์ขนาด 260 มม. พร้อมแคลิเปอร์ลอยแบบลูกสูบคู่
แคลิเปอร์ทั้งสามตัวใช้สายถักเหล็กเพื่อความรู้สึกและแรงเบรกที่สม่ำเสมอ เนื่องจากเบรกหลังถูกใช้บ่อยในทางฝุ่น การออกแบบแคลิเปอร์หลังจึงถูกเปลี่ยนใหม่ ตอนนี้ลูกสูบถูกแยกในแคลิเปอร์ด้วยแผ่นแยกระหว่างผ้าเบรกและลูกสูบเพื่อเพิ่มความเสถียรของความร้อน
อิเล็กทรอนิกส์
หนึ่งในคุณสมบัติเด่นของรุ่น KTM ที่มีตัวอักษร R ต่อท้ายคือชุดอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน KTM พัฒนาและผสานระบบช่วยเหลือผู้ขี่ในทุกรุ่นมาอย่างยาวนาน และ 890 Adventure R ก็เป็นหลักฐานเพิ่มเติมของความพยายามนี้
อันดับแรกคือ MTC หรือระบบควบคุมการยึดเกาะของมอเตอร์ไซค์ ปรับปรุงสำหรับปี 2021 ระบบนี้จะวัดการลื่นของล้อหลังและมุมเอียงเพื่อคำนวณและบางครั้งทำนายว่าล้อหลังจะลื่นเกินไปเมื่อไหร่ ซึ่งสำคัญมากสำหรับการขี่ทางฝุ่น เพราะนักขี่ทางฝุ่นต้องใช้คันเร่งอย่างเหมาะสมเพื่อควบคุมรถด้วยล้อหลัง
เป็นเครื่องพิสูจน์ว่าเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์ก้าวหน้าไปมาก การทำงานของระบบเหล่านี้เริ่มยากที่จะสังเกตเห็น แต่สำหรับคนที่ชอบความบริสุทธิ์ มีข่าวดีคือสามารถปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนได้ ทำให้คุณควบคุมได้เต็มที่
เราอาจเน้นไปที่การขี่ผจญภัยทางฝุ่นมาก แต่ก็ไม่สามารถมองข้ามความจริงที่ว่ารถผจญภัยก็ใช้เวลาบนถนนลาดยางด้วยเช่นกัน
และอาจไม่มีอะไรน่ากลัวไปกว่าวัตถุที่อยู่กลางถนนในโค้งสำหรับนักขี่บนถนน นี่คือที่มาของ Cornering-ABS และ 890 Adventure R ก็มีฟีเจอร์นี้ C-ABS ช่วยให้ผู้ขี่ใช้แรงเบรกเต็มที่ (ลองนึกภาพการหยุดฉุกเฉิน) แม้ในขณะที่รถเอียง
ในอดีต การเบรกแรงมากพร้อมกับมุมเอียงจะทำให้ล้อหน้าล็อกและเกิดอุบัติเหตุได้ ความมหัศจรรย์ของ C-ABS คือมันจะปรับแรงเบรกทั้งทางไฟฟ้าและไฮดรอลิกให้สอดคล้องกับมุมเอียงของรถ
นี่หมายความว่าคุณสามารถชะลอความเร็วและเลี้ยวรถออกจากอันตรายในถนนได้อย่างปลอดภัยและคาดเดาได้มากกว่าที่เคย จากนั้นเมื่อคุณลงไปบนทางดิน คุณก็สามารถปิด Cornering ABS ได้
หลังจากปิด C-ABS ในทางวิบากแล้ว คุณสามารถเปลี่ยนไปใช้ Off-road ABS แทน ไม่ว่าจะบนทางดินหรือถนน การล็อกล้อหน้าถือเป็นสูตรแห่งความหายนะ แต่บนทางดิน การล็อกล้อหลังเป็นเรื่องปกติ แล้วจะทำอย่างไรให้ล้อหนึ่งล็อกได้อย่างอิสระและอีกล้อยังควบคุมได้? นั่นคือที่มาของ Off-road ABS
ใน 890 Adventure R โหมด Off-road ABS จะปิด ABS ที่ล้อหลัง ทำให้คุณควบคุมเบรกหลังได้เอง ส่วนล้อหน้า ABS จะลดการทำงานลงมากและไม่สนใจเซ็นเซอร์ความเอียง ทำให้คุณควบคุมได้มากขึ้นในทางวิบากพร้อมกับมีระบบความปลอดภัยเล็กน้อยเผื่อไว้
อีกฟีเจอร์เจ๋งของ 890 Adventure R คือโหมดขับขี่ออฟโรด โหมดนี้ออกแบบมาสำหรับสถานการณ์ที่ลื่นและยากลำบาก กำลังเครื่องยนต์จะลดลง การตอบสนองคันเร่งนุ่มนวลขึ้น และระบบจะอนุญาตให้ล้อหมุนฟรีมากขึ้นเพื่อให้คุณเคลื่อนที่ต่อไปหรือบังคับเลี้ยวด้วยล้อหลังได้
ฟังก์ชันป้องกันล้อหน้าลอยถูกปิด เพื่อให้คุณสามารถผ่านสิ่งกีดขวางได้ และเซ็นเซอร์ความเอียงก็ถูกปิดเช่นกัน เพื่อให้คุณใช้เนินทราย หรือลูกรังช่วยเลี้ยวโค้งแคบๆ ได้
ยกระดับโหมดขับขี่ออฟโรดขึ้นไปอีกขั้นด้วยโหมด Rally ที่เป็นออปชัน ในโหมดนี้ 890 Adventure R จะให้พลังเต็มที่
แต่คุณก็ยังสามารถเลือกได้ระหว่าง 9 ระดับของการควบคุมล้อหมุนฟรี ขณะที่โหมดขับขี่ออฟโรดมีเพียงระดับเดียวที่ตั้งไว้ล่วงหน้า
ด้วยระดับ 9 ที่แทบจะไม่ให้ล้อหมุนฟรีเลย คุณสามารถปรับได้ว่าต้องการให้ล้อหลังหมุนฟรีมากน้อยแค่ไหนตามสภาพถนน โปรแกรมยังได้รับการอัพเดตสำหรับรุ่นใหม่เพื่อรองรับการใช้งานที่หลากหลายขึ้น
ข้อคิดสรุป
มีหลายอย่างที่ชอบเกี่ยวกับ KTM 890 Adventure R และทั้งหมดเริ่มต้นที่เครื่องยนต์ มันไม่ใช่ว่า 790 ต้องการพลังมากขึ้น แต่การเพิ่มขนาดเครื่องยนต์ก็เพียงพอที่จะเพิ่มความตื่นเต้นได้อย่างมาก มันเป็นเครื่องยนต์ที่สนุก มีแรงบิดสูงและเสียงดีเมื่อเร่ง แต่ก็ช่วยดึงคุณออกจากสถานการณ์ลำบากในความเร็วต่ำได้อย่างง่ายดาย
อย่างที่เราบอกตั้งแต่ต้น เป็นไปได้ว่า 890 Adventure R อาจทำให้มอเตอร์ไซค์รุ่นอื่นๆ อย่าง Honda Africa Twin หรือ Triumph Tiger ต้องเจอคู่แข่งที่น่ากลัว – และนั่นคือสิ่งที่ทำให้หมวดหมู่มอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์ตอนนี้น่าตื่นเต้นมาก
นอกจากเครื่องยนต์แล้ว 890 ยังน่าประทับใจกับระบบกันสะเทือนที่อัพเกรดและอิเล็กทรอนิกส์ที่ล้ำสมัยด้วย อย่างไรก็ตาม อิเล็กทรอนิกส์เหล่านั้นอาจเป็นสิ่งที่ทำให้บางคนไม่ชอบมอเตอร์ไซค์คันนี้
มีความเห็นที่แตกต่างกันในกลุ่มนี้ระหว่างคนที่ชอบความเรียบง่ายสุดขีดกับคนที่ต้องการเทคโนโลยีครบครัน ทั้งสองฝ่ายมีเหตุผลที่น่าสนใจ แต่ที่นี่ไม่ใช่ที่ที่เราจะมาถกเถียงเรื่องนี้
สิ่งที่เรารู้คือ KTM 890 Adventure R คุ้มค่าที่จะลองดูถ้าคุณกำลังมองหามอเตอร์ไซค์น้ำหนักกลาง มันอาจจะเป็น ADV ที่ดีกว่า ก็ได้