KTM 790 Adventure R: ทำไมถึงได้รับความนิยม (สเปค & คุณสมบัติ)
ตลาดรถแอดเวนเจอร์น้ำหนักกลางตอนนี้เป็นหนึ่งในกลุ่มที่ร้อนแรงที่สุด มีรุ่นจาก BMW, Triumph และแบรนด์อื่นๆ แข่งขันกันเพื่อดึงดูดความสนใจและเงินของคุณ
แต่บางทีไม่มีรถในกลุ่มนี้ที่ถูกจับตามองมากเท่า KTM 790 Adventure R รถแอดเวนเจอร์น้ำหนักกลางสำหรับคนที่คิดว่า 1290s ใหญ่เกินไป (และมีคนคิดแบบนี้เยอะมาก) KTM ได้นำความเชี่ยวชาญด้านออฟโรดมารวมไว้ในรุ่นที่จัดการง่ายกว่าแต่ยังคงพลังแรง
สื่อและนักบิดทั่วโลกต่างชื่นชม 790 Adventure R อย่างมาก ดังนั้น KTM ต้องมีอะไรดีแน่ๆ แต่ทำไมรถคันนี้ถึงดีขนาดนี้? ที่นี่เราจะมาดู 790 Adventure R อย่างละเอียดเพื่อเข้าใจว่าทำไมถึงได้รับความสนใจขนาดนี้
เบื้องหลัง
KTM ทำการบ้านมาดีมากกับรุ่นนี้ ศึกษาตลาดและถามคำถามเกี่ยวกับสิ่งที่เราผู้บริโภคต้องการจริงๆ ในรถแอดเวนเจอร์ คำตอบที่พบบ่อยมากคือความต้องการ กำลังน้อยลง ไม่ใช่มากขึ้น ในแพ็กเกจที่ไม่ดูน่ากลัวและควบคุมง่ายกว่า
สิ่งที่ 790 Adventure R เป็นตัวแทนก็คือแพ็กเกจนั้นเอง–เวอร์ชันที่เล็กกว่าของ 1290 หรือ 1090 ที่มีความสามารถเท่าเทียมกัน ขอบคุณความช่วยเหลือในการพัฒนาจากดาวแข่งโรงงานของ KTM บางคน
นี่คือฮีโร่ที่มีชัยชนะมากมายจากการแข่งขันอย่าง Dakar และ Baja 1000 นั่นคือพลังที่จริงจัง และคุณจะรู้สึกได้เมื่อขี่ Adventure R
ถ้าคุณสงสัย–ไม่ นี่ไม่ใช่แค่ 1290 ที่มีเครื่องยนต์เล็กกว่า แพลตฟอร์ม 790 เป็นของใหม่ทั้งหมด มีเฟรมและเครื่องยนต์เฉพาะ (ซึ่งเราจะพูดถึงต่อไป) ที่ใช้ร่วมกับรถถนน 790 Duke
ในความแปลกใหม่ที่ไม่ค่อยพบใน KTM 790 Adventure R (และรุ่น Adventure มาตรฐาน) ไม่ได้ใช้เฟรมเหล็กถักแบบเดิม แต่แขวนเครื่องยนต์จากท่อเหล็กกลมแทน แต่ไม่ต้องกังวล KTM ยังไม่ทิ้งประเพณีทั้งหมด ยังมีซับเฟรมเหล็กถักอยู่
เครื่องยนต์
ด้วยแพลตฟอร์มใหม่ทั้งหมดมาพร้อมกับเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด แม้จะมีประสบการณ์กับเครื่องยนต์วาย-ทวินมาหลายปี KTM ก็เลือกทางใหม่ด้วยการสร้างเครื่องยนต์คู่ขนาน 799 ซีซี LC8c
แฟน KTM คงคุ้นเคยกับชื่อ LC8 กันดีแล้ว แต่ตัว c เล็กที่ท้ายชื่อหมายถึง “ขนาดกะทัดรัด” และมันก็เป็นแบบนั้นจริงๆ
นี่คือเครื่องยนต์เดียวกับที่พบในรถเปลือย 790 Duke แต่มีการตั้งแคมที่แตกต่างเพื่อเพิ่มพลังในรอบต่ำ
KTM บอกว่าเครื่องยนต์มีกำลัง 95 แรงม้าและแรงบิด 65 ปอนด์-ฟุต จุดที่เหมาะสำหรับคนที่กำลังมองหามอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์น้ำหนักกลาง ระบบบาลานเซอร์คู่หมายความว่าคุณแทบจะไม่รู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนที่แฮนด์
Adventure กับ R
มีสองรุ่นในตระกูล 790 Adventure คือ 790 Adventure รุ่นมาตรฐานและ 790 Adventure R KTM กำลังเดินเส้นบางๆ กับความแตกต่างเหล่านี้ แต่ถ้าใช้คำของบริษัท 790 Adventure คือ “รถท่องเที่ยวที่ขี่ออฟโรดได้ดีที่สุด” และ 790 Adventure R คือ “รถออฟโรดที่ขี่ท่องเที่ยวได้ดีที่สุด”
เห็นความแตกต่างเล็กน้อยไหม? ถ้าอ่านเร็วเกินไปคุณอาจพลาด แต่ความแตกต่างนี้สำคัญมาก
790 Adventure รุ่นมาตรฐานเน้นไปที่นักขี่บนถนนเป็นหลัก แต่สำหรับนักขี่ถนนที่ไม่กลัวที่จะออกไปลุยเส้นทางออฟโรดบ้างเป็นครั้งคราวและสำรวจเส้นทางต่างๆ ในทางกลับกัน 790 Adventure R เหมาะกับนักขี่ที่ไม่สนใจว่าพื้นผิวถนนจะเป็นอย่างไร ไม่ว่าจะลาดยางหรือไม่ เขาหรือเธอแค่อยากขี่ได้ทั้งวันทุกที่
ระบบกันสะเทือน
ถ้ามีหมวดหมู่เดียวที่ 790 Adventure รุ่นมาตรฐานและ Adventure R แตกต่างกัน นั่นก็คือระบบกันสะเทือน
ชิ้นส่วน WP พบได้ทั้งสองรุ่น แต่ 790 Adventure ใช้ดีไซน์ส้อมแยก หมายความว่าการหน่วงการเด้งกลับจะถูกควบคุมที่ขาส้อมข้างหนึ่ง และการหน่วงการบีบจะถูกควบคุมที่ขาส้อมอีกข้างหนึ่ง โช้ค APEX มีแค่การปรับพรีโหลดเท่านั้น
เนื่องจากเรากำลังเน้นที่รุ่น Adventure R เราจะใช้เวลามากขึ้นในการพูดคุยเกี่ยวกับส่วนประกอบของมัน ด้านระบบกันสะเทือน รุ่น R มาพร้อมกับโช้คอัพ WP XPLOR ที่ปรับได้เต็มที่ทั้งส้อมหน้าและโช้คหลัง เพื่อรับมือกับทุกสภาพถนนด้วยการควบคุมและปรับแต่งที่ดีกว่า โดยมีความช่วยเหลือจากการที่มีระยะยุบตัวกันสะเทือน 9.4 นิ้วทั้งสองด้าน สามารถซับแรงกระแทกได้แม้แต่หลุมลึกที่สุด
อิเล็กทรอนิกส์
นอกจากระบบกันสะเทือนที่อัพเกรดแล้ว รุ่น R ของ Adventure ยังมาพร้อมอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยเพื่อช่วยให้คุณปลอดภัย
เรากำลังพูดถึงโหมดขับขี่ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน และ ABS ขณะเข้าโค้ง ที่ก้าวไปอีกขั้นด้วยโหมดขับขี่ Rally เพิ่มเติม ให้ผู้ขี่เลือกการตอบสนองคันเร่งและการตั้งค่าการยึดเกาะถนนเอง (ระหว่างถนน ออฟโรด และแรลลี่) รวมถึงการตั้งค่าควบคุม (มี 9 ระดับ TC และปิด รวมเป็น 10 ระดับ)
ที่ดียิ่งกว่าคือคุณสามารถเปลี่ยนการตั้งค่าได้ทันที ทำให้ลดระดับ (หรือปิด) ในทราย แล้วปรับกลับขึ้นเมื่อกลับมาบนถนน โดยไม่ต้องหยุดรถ
KTM ชัดเจนว่าคาดหวังให้เจ้าของ 790 Adventure R ใช้เวลาส่วนใหญ่ขี่ออฟโรด แต่ด้านหนึ่งของการทัวร์ริ่งผจญภัยก็คือการขี่บนถนน
จะมีช่วงเวลาที่คุณต้องขี่บนถนนเพื่อไปยังเส้นทางดิน และเนื่องจาก 790 ใช้เทคโนโลยี ride by wire จึงพร้อมรองรับระบบครูซคอนโทรล แต่น่าเสียดายที่เป็นออปชันที่ต้องซื้อแยกต่างหาก
ในแง่บวก คือหน้าจอ TFT สีเต็มขนาด 5 นิ้วของ R ที่ให้ข้อมูลครบถ้วนในรูปแบบที่อ่านง่าย ใช้งานได้ดีแม้ในแสงแดดจ้า และผู้ขี่สามารถปรับแต่งให้แสดงข้อมูลที่ต้องการได้ การเชื่อมต่อบลูทูธและแอป KTM My Ride ช่วยให้หน้าจอและโทรศัพท์เชื่อมต่อกันเพื่อแสดงการนำทางแบบเลี้ยวต่อเลี้ยว รับสาย หรือเล่นเพลง
ถังน้ำมันต่ำ
อาจเป็นจุดที่ถกเถียงกันมากที่สุดของ 790 Adventure R คือถังน้ำมันทรงกลมที่วางอยู่หน้ากล่องเครื่องยนต์ ทำไมถึงเป็นแบบนั้น? ความจริงคือถังน้ำมันขนาด 5.3 แกลลอนช่วยให้คุณขี่ได้ไกล (280 ไมล์ ตามที่ KTM บอก) ก่อนที่จะต้องเติมน้ำมัน
ตำแหน่งต่ำอาจดูแปลก แต่การวางถังน้ำมันตรงนั้นช่วยเก็บมวลไว้ตรงกลาง ประโยชน์ที่ใหญ่ที่สุดคือสิ่งที่คุณจะไม่รู้สึกเต็มที่จนกว่าจะได้ขี่จริง
การวางถังน้ำมันไว้ต่ำช่วยให้ส่วนเชื่อมระหว่างเบาะกับถังแคบเหมือนมอเตอร์ไซค์วิบาก ให้ความรู้สึกคุ้นเคยระหว่างหัวเข่าของคุณและช่วยให้คุณเคลื่อนตัวได้ง่าย ไม่ว่าจะยืนหรือ นั่ง ในทุกสถานการณ์การขับขี่ นี่คือความฉลาดอย่างแท้จริง
ราคา
ด้วยราคา 13,499 ดอลลาร์สหรัฐ KTM ได้ท้าทายวงการทัวร์ริ่งผจญภัยด้วย 790 Adventure R ที่ดูเหมือนจะมีครบทุกอย่าง ตั้งแต่สมรรถนะออฟโรดที่ยอดเยี่ยมไปจนถึงการขับขี่บนถนนที่นุ่มนวล
ไม่ว่าคุณจะต้องการอะไรจากรถจักรยานยนต์ผจญภัยคันนี้ก็ทำได้ทั้งหมด ด้วยน้ำหนักที่เบากว่าและความน่ากลัวน้อยกว่ารุ่นใหญ่ 1290 KTM อาจเพิ่งเจอจุดลงตัวในตลาดนี้