7 Най-добрите мотоциклети за приключения със средно тегло от 2023 г.

Време е да си кажем истината: големите приключенски мотоциклети могат да бъдат плашещи.

Те са високи и тежки и имат мощни двигатели, които лесно могат да излязат извън контрол, ако не знаете какво правите. Не би ли могло нещо малко по-малко да отнеме голяма част от напрежението в любимото ни занимание?

Знаем какво си мислите. "По-малък" означава да загубите част от ADV авторитета си. Да бъдеш "единственият", който може да се пребори с най-големите мотори през всякакъв терен, навсякъде по Земята, ще ви спечели сред тълпите приключенски ездачи по света.

Това е, което виждате в брошурите, видеоклиповете и навсякъде в социалните мрежи. Ако не сте на голям приключенски велосипед, имате чувството, че част от душата ви не е пълноценна.

Ами познайте какво. Действителният брой на мотоциклетистите, които поемат с големите си KTM Adventures и BMW GS към далечните краища на Земята и през най-трудните терени - все с усмивка на лицето - е невероятно малък.

Разбира се, няма нищо лошо в големите велосипеди, но ако ви се струват прекалено големи и плашещи, намалете размера.

Ездата означава да се забавляваш, а разумните ездачи напоследък се насочват към средната категория приключенски мотоциклети и за това има основателна причина: те осигуряват почти същото забавление като ADV мотоциклетите с по-големи двигатели, но тежат по-малко и са много по-лесни за експлоатация.

Да не говорим, че тези мотоциклети със средно тегло често могат да стигнат до същите краища на Земята като своите братя с големи двигатели.

Освен това, ако се случи да изпуснете ADV в средна категория, има по-голям шанс да го вземете, отколкото някой от тежките.

Пазарът на среднотежки приключенски мотоциклети е една от най-горещите категории в мотоциклетизма днес поради всички гореизброени причини и затова много производители хвърлят шапките си на ринга. Ето защо съставихме списък на седемте най-добри приключенски мотоциклета със средна маса, които можете да купите днес.

Оборудвани с (малко) по-малки двигатели, по-ниско тегло и също толкова големи възможности, средните класове са много по-привлекателни и се превърнаха в горещата тема на 2023 г. в мотоциклетизма.

Тази класация е многобройна и със сигурност ще пропуснем няколко кандидати, но в това ръководство ще посочим нашите избори за седемте най-добри приключенски мотоциклета със средно тегло за 2023 г.

1. Aprilia Tuareg 660

Пазарът на приключенски мотоциклети от среден клас е толкова актуален, че Aprilia влиза в него със своя Tuareg 660. С 660-кубиков паралелен двуцилиндров двигател, заимстван от спортния мотоциклет RSV4 на компанията (с половината цилиндри), двигателят очевидно има своите корени в производителността.

Това е и същият двигател, който Aprilia използва в RS660 и Tuono 660. За разлика от гореспоменатите модели, Tuareg използва решетъчна вместо гредова рама.

Окачването с дълъг ход (9,4 инча) помага на Tuareg да преодолява препятствия, а комбинираните 21/18-инчови колела дават на Aprilia много възможности за избор на гуми, които да отговарят на условията за офроуд и офроуд каране.

Въпреки че Aprilia не разполага с толкова обширно портфолио от офроуд мотоциклети, колкото някои други производители в този списък, италианците са направили мотоциклета удобен за пътуване по по-малко изминатия маршрут. Кормилото е високо (но не прекалено високо), а резервоарът е изваян точно така, че водачът да може да стои и да се чувства комфортно при движение.

Системата Performance Ride Control (APR-C) на Aprilia, която се използва практически във всяка нова Aprilia, е комплектът от електронни помощни средства на компанията. Има четири режима на каране и регулируем контрол на сцеплението, контрол на колелата, спиране на двигателя и, което е важно, ABS. Някои от тези функции обаче са обвързани с различните режими на каране. Все пак тези функции би трябвало да помогнат за облекчаване на част от стреса при преминаване през мръсотията.

Като цяло Tuareg 660 разполага с всички необходими компоненти за способен приключенски мотоциклет от среден клас, а стилът му в стил "рали" също изглежда добре.

2. KTM 890 Adventure R

KTM създаде името си в света на офроуда, така че е логично 890 Adventure R да доминира, когато настилката се превърне в кал.

Мощността се осигурява от 889-кубиков паралелен двуцилиндров двигател, който замества двигателя от серията 790 Adventure. От KTM твърдят, че този двигател е "най-компактният двигател с висока производителност на пазара". Може би е и прав. Мощността му е 77 kW (или приблизително 103 к.с.), което е много впечатляващо число за този размер двигател.

Очевидно е, че приключенските ездачи знаят, че мощността е само една малка част от пъзела. Рамката, която я използва, също трябва да е на висотата на задачата, а оранжевата стоманена решетъчна рамка на 890 Adventure R със сигурност е такава.

Разработен така, че да е лек, но здрав и да може да се справя както с туристически, така и с офроуд условия, той включва двигателя като напрегнат елемент. Люлеещото се рамо също е оптимизирано по отношение на здравината и огъването, така че водачът да знае какво се случва под него.

Окачването с дълъг ход на WP в двата края поема всички безмилостни сътресения, които предизвиква офроуд карането, което води до леко спортно каране на пътя, макар че при мантрата на компанията "Готов за състезание" това не би трябвало да е голяма изненада.

Комбинацията от 21-инчови предни и 18-инчови задни колела ви дава много възможности за избор на гуми в зависимост от това колко агресивни искате да бъдете. Макар и малко нетрадиционен, уникалният ниско разположен 5,3-галонен резервоар за гориво може да изглежда малко странен, но той поддържа ниско тегло за добро управление, като същевременно запазва традиционната зона на "резервоара" тясна за удобство на водача. Това е интелигентен дизайн, който работи наистина добре.

Всичко това и дори не сме започнали да говорим за електрониката на KTM. Те са много. Многобройни режими на каране, включително специален режим Off-Road, контрол на сцеплението, Cornering-ABS, Off-Road ABS, режим Rally и дори Bluetooth връзка с телефона ви с функцията MY RIDE на KTM.

Ако търсите най-доброто от най-доброто в категорията на среднотежките приключенски велосипеди, можете да спрете търсенето си точно тук.

3. Husqvarna Norden 901 Expedition

Да кажем, че харесвате KTM 890 Adventure, но искате да имате малко повече туристически удобства. Тогава Husqvarna Norden 901 Expedition е за вас.

Базиран на същите основи като KTM, като рамата и 890-кубиковия двигател с паралелен двуцилиндров двигател, 901 Expedition е в различна посока с по-високо предно стъкло, отопляеми ръкохватки и седалка, алуминиева пластина, мек водоустойчив багаж и стандартно окачване WP EXPLOR - плюс очевидните разлики в каросерията.

Тези разлики може и да не звучат много, но за любителите на приключения, които ценят еднакво и двата аспекта на карането и не искат да се отказват от единия заради другия, 901 Expedition е фантастична алтернатива на своя оранжев братовчед. Вече знаете, че офроуд качествата му са повече от достойни, но наличието на стандартни туристически характеристики прави модела завършен.

4. Ducati DesertX

Пазарът на среднотежки приключенски велосипеди е толкова актуален, че в този списък има не само един, а цели двама италиански производители!

Ducati DesertX е вероятно най-фокусираната машина за кални терени, която компанията е произвеждала след Cagiva Elefant. За разлика от моделите Multistrada Enduro, които по същество са спортно-туристически мотоциклети, модифицирани за офроуд, DesertX от самото начало е проектиран и конструиран с мисъл за офроуд каране.

Ще намерите стоманена решетъчна рамка и окачване с голям ход в двата края - предният е 9,1 инча, а задният - 8,7 инча. Общият пътен просвет е 9,8 инча. Заедно с големия клиренс, колелата са с размери 21 инча отпред и 18 инча отзад, точно както при Aprilia, посочена в началото на този списък. Това отново дава на водача много възможности за избор на гуми.

Мощността се осигурява от 937-кубиков V-образен двигател, който Ducati използва в няколко други модела. На някои може да им се стори, че размерът на двигателя изглежда голям за среден клас, но неговата мощност от 110 конски сили би трябвало да се окаже много приемлива за средната категория. Другите компоненти включват спирачки Brembo и набор от електронни помощни средства за ездача на Ducati, които се възползват от предимствата на шестосов IMU.

Помощниците за ездача включват шест различни режима на каране, включително два специализирани режима за офроуд, които ви позволяват да се забавлявате, без да излизате напълно от строя. Другите помощни средства включват контрол на сцеплението, контрол на моторната спирачка, контрол на колелата и ABS за движение в завой, която може да модулира спирачното усилие, за да предотврати блокиране на колелата, дори когато сте се наклонили (божи дар, когато сте на асфалта).

За 2023 г. мотоциклетът ще се предлага в нова ливрея - "RR22", показана по-горе.

5. Triumph Tiger 900 Rally Pro

Застанал на върха на стълбицата на Triumph Tiger 900, Rally Pro има 888-кубиков трицилиндров двигател, както и останалите модели от линията. Triumph твърди, че мощността му е 94 к.с., а въртящият момент - 64 lb-ft. Но това, което не можете да изброите в таблицата с технически характеристики, е колко готино звучи двигателят и колко вдъхновяваща е неговата бързооборотна природа.

Иначе от Rally Pro можете да очаквате IMU-зависим контрол на сцеплението и ABS при завиване, шест режима на шофиране, бърз превключвател и 7-инчов TFT дисплей с Bluetooth връзка.

Свързаните с приключенията стоки включват окачване Showa отпред и отзад. 45-милиметровата обърната касетъчна вилка е регулируема и осигурява 9,4 инча ход. В задната част амортисьорът с газово налягане RSU също е регулируем, като ходът му е определен на 9,05 инча.

Колелата със спици и безкамерни гуми улесняват смяната и ремонта на гумите - и като стана дума за гуми, гумите Scorpion Rally на Pirelli са с ясно изразена офроуд насоченост, което отговаря на намеренията на Rally Pro да се движи по черен път.

6. Yamaha Tenere 700

Много малко мотоциклети са били толкова популярни, колкото Tenere 700 на Yamaha.

Yamaha се подиграваше с този мотоциклет от години и въпреки че много малко хора са го карали (извън журналистите), ние го включваме тук, защото шумът около него е много силен.

Има основателна причина за този шум. 689-кубиковият паралелен двуцилиндров двигател на Yamaha, представен за първи път в модела FZ/MT-07, е забавен двигател, предлагащ много забавна и използваема мощност. Игривият му характер го прави подходящ за приключенски мотоциклет от средна категория, но изглежда, че Yamaha не е тръгнала по пътя на уличния Suzuki V-Strom 650 (прочетете - не на обсъжданата по-долу версия 800 DE).

Вместо това Tenere 700 е ориентиран към приключенски мотоциклет, ориентиран към тежките условия, с минимално оборудване за улицата.

Тясната каросерия, тънкият резервоар и плоската седалка са проектирани така, че да улесняват захващането на мотоциклета с колене, докато стоите, а комбинацията от 21/18-инчови предни и задни колела с телени спици ви дава много възможности за агресивни гуми.

43-милиметровата обърната вилка е напълно регулируема и предлага ход от 8,3 инча. Амортисьорът има само регулиране на предварителното натоварване и 7,9 инча ход, но това би трябвало да е достатъчно за много забавление.

Освен с превключваемата ABS, Tenere представлява офроуд приключението през 2020 г. във форма, която е почти толкова аналогова, колкото може да се получи в наши дни. Началната му цена от 9 999 USD е най-ниската в тази област. Като се има предвид това, идеята за чисто приключенско мотоциклетизъм, среден по обем двигател, минимални електронни помощни средства за водача, издръжливост на Yamaha и най-ниска цена е ужасно привлекателна.

7. Suzuki V-Strom 800 DE

Вероятно най-голямата новина в категорията за 2023 г. е Suzuki V-Strom 800DE. Защо? Защото това е първият наистина нов модел на Suzuki от... дори не знаем колко време насам.

И Suzuki избра да се насочи към категорията ADV с това завръщане към формата. Изцяло нов модел означава, че има и изцяло нов двигател.

Паралелният двуцилиндров двигател с работен обем 776 куб. см има същото разположение на цилиндрите като някои от другите двуцилиндрови машини в този списък, но за верните на Suzuki той също така се отдалечава от V-образния двигател, който направи V-Strom толкова популярен (не се притеснявайте, V-Strom 650 няма да изчезне - поне засега). 

За офроуд задачите се грижат окачването Showa с 8,7-инчов ход, стоманена рама с болтова подрама и 21-цолови предни/17-цолови задни колела с гуми с канали.

За разлика от 650 V-Strom и дори от 1050, новият 800 се отличава с превъзходен пакет електроника, който включва три различни режима на каране, пет нива на контрол на сцеплението (включително режим Gravel, ориентиран към офроуд, както и режим Off), пет-инчов TFT дисплей и много други.

Времето ще покаже дали това наистина е достатъчно, за да се конкурира с другите велосипеди в този списък, но засега самото му съществуване е достатъчно, за да го включим тук.

Както виждате, пазарът на среднотежки приключенски мотоциклети не е беден на избор, тъй като всички тези модели предлагат нещо вълнуващо.

Независимо дали искате да се насладите на слабо прикрития дрънчащ мотоциклет KTM, или предпочитате по-ориентирания към пътя Suzuki, всичките седем мотора тук са добре оборудвани, за да се справят с пътни и офроуд задачи. Така че планирайте дългото пътуване, което сте искали да направите. Няма по-подходящ момент от сегашния, за да опитате.