Запознайте се с V-Strom 800DE: най-ориентираното към мръсотията возило на Suzuki

Нерядко Suzuki краде заглавията на вестниците в наши дни с пускането на нови модели, тъй като през последните няколко години "новите" модели на Suzuki обикновено са просто обличане на витрината на съществуващ модел мотоциклет.

Но този път шумотевицата е оправдана, защото Suzuki най-накрая представя наистина нов модел за 2023 г. - V-Strom 800DE и V-Strom 800DE Adventure, които са пряк конкурент на другите ADV мотоциклети със средно тегло.

Технически, Suzuki представя два нови модела. Има и гол мотоциклет GSX-8S, който споделя голяма част от същата платформа като новия V-Strom, но това е уличен мотоциклет и няма да получи голямо внимание тук.

Моделът V-Strom 800DE е важен, защото представлява изцяло нова платформа на Suzuki, която включва и изцяло нов двигател. Почитателите на V-Strom са отдадени на този мотоциклет като на култ, а този нов изглежда притежава всички черти, които направиха предишните версии толкова любими. От гледна точка на стила няма грешка, че това е V-Strom.

Трудно е да сбъркате този мотоциклет с нещо друго - от закърнелия му клюн до изваяната каросерия, излизаща отзад. Само че в средата на този мотоциклет няма V-Twin. От Suzuki казват, че сега V означава "гъвкавост".

V-Strom 800 Нов двигател

Новият двигател на Suzuki е паралелен двуцилиндров DOHC с обем 776 куб. см. P-образните двуцилиндрови двигатели са в момента в мода, тъй като компактният им размер позволява лесното им монтиране на различни платформи, а скромният работен обем е популярен и в наши дни, тъй като все повече мотоциклетисти оценяват факта, че гигантските приключенски мотоциклети с голям работен обем не са за хора със слаби сърца. Тези мотоциклети със среден размер са много по-щадящи и също толкова забавни. А и са по-евтини.

Този паралелен двуцилиндров двигател има 270-градусов ред на запалване, което му придава специфичен звук, но и мощностните характеристики на V-образен двуцилиндров двигател - нещо, което предполагаме, че феновете на V-Strom ще оценят. Мощността е оценена на 84,3 коня и 54,5 фута/кв.м. въртящ момент.

Както знаем, в дизайна на мотоциклети рядко се случва да си вземеш тортата и да я изядеш. Винаги има компромиси. Такъв е случаят с двигателя. Макар че паралелният двуцилиндров двигател е малък и компактен, той по своята същност е склонен към вибрации, които никой мотоциклетист не иска.

Решението на Suzuki е собствена патентована система, наречена Cross Balancer System, която поставя два противотежести, всяка от които на 90 градуса спрямо коляновия вал, като по този начин потиска вибрациите и позволява по-просто монтиране на двигателя, тъй като е необходим по-малко хардуер за справяне с вибрациите. Suzuki е наистина развълнувана от тази система.

Сега остава само да го карате и да видите дали наистина работи. Останалата част от вътрешните части на двигателя са доста стандартни: цилиндрите са от алуминиево леене под налягане и са покрити с композитния електромеханичен материал на Suzuki. Буталата са с диаметър 83 мм, двойните дроселови клапи са 42 мм, а въздушната кутия под седалката е с обем 6,0 литра, за да засмуче възможно най-много въздух.

Мощността се предава на земята от шестстепенна трансмисия с функция за приплъзване/подпомагане за леко издърпване на лоста и по-плавно превключване надолу. Двупосочният quickshifter на Suzuki, използван за първи път при туристическия мотоциклет GSX-S1000GT, сега се използва и при новия 'Strom'.

V-Strom 800 Шаси, окачване, спирачки, електроника

Новият двигател е разположен в изцяло нова стоманена рама с болтова подрама, която може да се демонтира, ако се нуждае от ремонт или подмяна. Showa осигурява окачването със своите напълно регулируеми вилка и амортисьор. И двете предлагат 8,7 инча ход, като вилката е и обърната.

Амортисьорът Showa разполага и с дистанционен регулатор на предварителното натоварване, който можете да завъртите с ръка за по-голямо удобство. Този нов 'Strom, със своя просвет от 8,7 инча, се отличава и с най-голямото разстояние между земята и шасито в сравнение с всеки предишен V-Strom. Въпреки това височината на седалката не е никак лоша: 33,7 инча.

За облекчаване на страховете на приключенските ездачи с къси крака помага 5,3-галонният резервоар за гориво, който се стеснява към седалката, за да стане възможно най-тесен и да помогне на краката ви да стигнат до земята.

Възможностите за избор на гуми също трябва да са широки, тъй като 21-инчовата предна гума е съчетана със 17-инчова задна, но трябва да използвате гуми. Алуминиевите джанти са съчетани със спици от неръждаема стомана, което осигурява приятна комбинация от здравина и ниско тегло. Калниците са приятно допълнение, както и регулируемите лостове. Можете да регулирате и предното стъкло, но ще ви трябват инструменти, за да го направите.

Спирачната сила се осигурява от Nissin с 310-милиметрови полуплаващи дискове, свързани с аксиално монтирани двубутални спирачни апарати. Отзад има 260-милиметров диск с еднобутален супорт Nissin. ABS се предлага в две нива, а има и опция за деактивиране на задната ABS, когато е време за игра в калта.

Що се отнася до електрониката, V-Strom разполага с много такава. Връща се селекторът на Suzuki за избор на режим на шофиране, който ви позволява да избирате между три различни режима на шофиране (активен, основен и комфортен). Има и пет нива на контрол на сцеплението: три пътни режима с нарастваща чувствителност, режим Gravel, който позволява известно приплъзване в насипни участъци, а след това имате възможност да деактивирате TC напълно.

Също така са върнати системата Suzuki Easy Start, която ви позволява да стартирате мотоциклета с едно докосване на бутона за стартиране (вместо да го държите натиснат), и системата Low RPM Assist, която повишава малко оборотите на двигателя, когато отпускате съединителя при потегляне. Тя е особено полезна, когато карате в трафик или по наклон, тъй като намалява вероятността от задръстване на мотоциклета.

Цялата информация на 'Strom се предоставя на водача чрез пет-инчов TFT дисплей с устойчива на надраскване повърхност, антирефлексно покритие, което предпазва очите ви в слънчев ден, и дори с възможност за регулиране на яркостта.

V-Strom 800DE ще се предлага в жълт цвят Champion Yellow No. 2 или механично сив цвят Glass Matte. V-Strom 800DE Adventure ще се предлага в цвят Glass Sparkle Black. 

Новият V-Strom на Suzuki изглежда ще завладее сърцата на верните на V-Strom, дори и да няма V-Twin като по-големия си брат, модела 1050DE. Новите двигатели винаги са вълнуващи, а като разгледаме спецификациите на мотора, изглежда, че 'Strom ще може да се конкурира с японските си съперници в категорията.

Дали има всичко необходимо, за да ги надмине, е друга история. Засега нека отпразнуваме факта, че Suzuki най-накрая пуска нов мотоциклет и нов двигател. Ще бъде интересно да видим как тази платформа ще се развие с течение на времето.