Yamaha Ténéré 700: Още един силен ADV мотоциклет със средно тегло?

Това се случи преди няколко години, но най-накрая дългоочакваният Ténéré 700 на Yamaha ще се появи в шоурумите през юни 2020 г.

Докато всички чакахме този мотоциклет, неговите конкуренти - главно BMW и KTM - също заеха мястото на средния клас ADV с невероятни собствени мотоциклети.

Разбира се, става дума съответно за F 850 GS Adventure и 790 Adventure R. Дали машината за реклама на Yamaha се е простреляла в крака, като е отнела твърде много време за пускане на пазара? Това е темата на тази публикация, в която разглеждаме отблизо Yamaha Ténéré 700.

История на Yamaha Ténéré 700

Не можем да говорим за Ténéré 700, без да споменем историята на Yamaha с името Tenere, която датира от началото на 80-те години на миналия век и серията XT от мотоциклети за извънградски условия.

Те са силно модифицирани, за да се състезават в тогавашните рали състезания, особено в рали Париж-Дакар, а XT600 Ténéré става първият модел, който носи това име.

Самото име Тенере означава самота, пустиня и дива природа - все неща, които състезателят ще изпита в рали състезанията.

Въпреки че оригиналните Ténérés са били предназначени за рали състезания, новият 700 черпи вдъхновение от своите предшественици. Въпреки факта, че е и легален за движение по пътищата.

Двигател

Мощността на Ténéré 700 се осигурява от същия 689-кубиков паралелен двуцилиндров двигател, който Yamaha използва в MT-07 и XSR700. Това означава, че това е доказан двигател, и ако някога сте карали MT или XSR, ще знаете колко забавен и мощен може да бъде този двигател.

Вложен в мотоциклет, предназначен за движение по терени, двуцилиндровият двигател би трябвало да е също толкова забавен. Yamaha не е променила вътрешността на двигателя, но програмирането на ECU е малко по-различно. Така че можете да очаквате здрав удар в ниските и средните обороти. Не че и преди този двигател е бил лишен от тях.

За един офроуд велосипед е важно да разполага със здравословен въртящ момент, който да ви помогне да преодолеете предизвикателния терен. Yamaha е толкова уверена в това колко плавно и предсказуемо се предава мощността, че не е включен контрол на сцеплението.

Всъщност единствената помощ за водача на 700 е ABS - и тя може да бъде изключена. Ако имате спомени от карането на оригиналния Ténéré, то този нов трябва да бъде досущ като съвременния му наследник.

Ергономия

Само като погледнете Ténéré 700 на тези снимки, можете да кажете, че това е тънък мотоциклет. Тясната каросерия, въпреки 4,2-галоновия резервоар за гориво, и плоската седалка позволяват на водача да се движи и да позиционира мотоциклета, както иска, независимо дали сте седнали, или стоите.

Предното стъкло е изненадващо ефективно в отклоняването на вятъра от водача, а седалката, макар и плоска, има прилична омекотяваща сила, ако планирате дълги дни на седлото.

Прочетохме някои доклади за това, че резервоарът затруднява поставянето на тежестта напред върху 700, когато стоите, въпреки че движението встрани изглежда просторно. Неудобното разположение на някои защитни капаци също може да направи поставянето на краката малко трудно, в зависимост от размера на краката ви, но Yamaha получава палец нагоре за това, че просто е взела предвид защитата на някои критични компоненти на мотоциклета.

Понякога е необходимо да се обърнете към вторичния пазар за защита.

Фокусирани върху мръсотията

По-рано казахме, че двигателят е общ с MT-07 и XSR700. Това е добре. Другото добро нещо е, че Тенере 700 НЕ споделя рама или шаси с тези два модела.

Yamaha проектира изцяло нова тръбна стоманена рамка за Ténéré, за да вземе предвид намеренията на мотоциклета за офроуд. Късото 62,6-инчово междуосие ви осигурява впечатляваща маневреност и получавате здравословен 9,5-инчов пътен просвет.

Окачването с дълъг ход не е проблем, а Yamaha използва обърнати 43-милиметрови вилки KYB в Ténéré. С нея получавате 8,3 инча ход и пълно регулиране.

Задната част е оборудвана с амортисьор KYB, свързан чрез връзка, с възможност за регулиране на предварителното натоварване и отскока (без компресия) и 7,9 инча ход. За щастие предварителното натоварване може да се регулира с копче.

При Ténéré 700 получавате джанти със спици с размери 21 инча отпред и 18 инча отзад. За тях са необходими гуми, но общият размер трябва да даде на колоездачите много възможности за избор на гуми в зависимост от вида каране, което планират да правят.

Както вече споменахме, ABS е единствената електронна функция за безопасност, която получавате в Ténéré 700, и можете да я изключите. Спирачната сила се осигурява от два вълнообразни диска с размер 282 мм, като за изстискването им се грижат спирачни апарати Brembo. Задната част получава един 245-милиметров вълнообразен ротор и еднобутален спирачен апарат.

Yamaha Ténéré 700 Характеристики

След като отминем гайките и болтовете на 700, нека разгледаме някои от характеристиките, които сочат към вдъхновението му от ралитата. Започваме със светлините.

В гондолата на фаровете се използват не един, а четири светодиода, подредени вертикално, за да изглеждат много отчетливо. Странично предимство за истинските офроудъри е устойчивостта на светодиодите на удари в сравнение с традиционните светлини с нажежаема жичка.

За любителите на офроуда, над таблото с уредите има място за монтиране на GPS или дори на пътна книга за рали. Наблизо има и 12V порт за зареждане, за да поддържате електрониката заредена. А ако долеете 4,2-галоновия резервоар, според Yamaha можете да изминете 215 мили, преди да се наложи да заредите отново.

Заключителни мисли

На хартия Yamaha Ténéré 700 изглежда като много способен играч в категорията на среднотежките приключенски мотоциклети.

И цената му също трябва да ви хареса: 9 999 щатски долара. Толкова ниска цена е значително по-ниска от тази на конкуренцията, но трябва да се запитате дали, както се казва, получавате това, за което плащате. Сега ни остава само да го караме, за да разберем.