Ducati влиза в борбата за ADV в средна категория с DesertX

През последните няколко години, и особено след началото на глобалната пандемия от коронавируси, Ducati контролираше собствения си разказ, като пропускаше много от традиционните мотоциклетни изложения.

По традиция на тези изложения производителите представят за първи път своите най-нови модели за следващата година. Те са първият шанс за хората да видят тези нови мотоциклети лично, което, разбираемо, е голямо събитие.

Вместо да присъства на тези изложения, Ducati представи новите си модели в серия от онлайн видео кампании.

За моделната 2022 г. Ducati остави най-голямото си представяне за накрая с DesertX. При цялото ми уважение към Multistrada Enduro, DesertX символизира най-сериозното навлизане на Ducati на пазара на офроуд модели вероятно в цялата му история.

Разбиването

Защо казваме това? Защото за разлика от Multistrada, чиито корени водят към туристически шосеен мотоциклет, DesertX е проектиран от самото начало, за да се справи с изискванията на приключенското каране. Вдъхновението очевидно идва от процъфтяващия успех на категорията ADV със средна маса.

За тази цел DesertX беше показан за първи път като концептуален автомобил през 2019 г., където се превърна в голям хит. От този момент нататък беше взето решение мотоциклетът да бъде пуснат в производство. Но при всяко нещо на Ducati, ако то се появяваше на пазара, Ducati трябваше да го направи както трябва.

Спокойно може да се каже, че DesertX не прилича на нито едно Ducati преди него, въпреки че някои биха казали, че има нюанси на Cagiva Elefant с неговите кръгли фарове в заоблен корпус. Заоблената форма на резервоара за гориво и страничните обтекатели също имат леко влияние на Elefant.

Но червените, златните и черните вертикални ивици отстрани са по-ясно изразено намигане към бившите собственици на Ducati - Cagiva.

Разглеждайки резервоара още малко, формата му осигурява 21 л вместимост, но той е тесен там, където се среща със седалката, така че водачът може да се изправи уверено.

За по-решителните водачи на ADV Ducati предлага допълнителни резервоари за гориво, които се монтират към задната част на мотоциклета. Представете си ги като заместители на седалковите чанти, които предлагат допълнителни 8 л бензин.

До достигане на определено ниво мотоциклетът по подразбиране използва основния резервоар, след което водачът може да активира превключвател на таблото, за да прехвърли гориво от задния към предния резервоар. В случай че е имало съмнение колко сериозно Ducati се отнася към своя ADV претендент, това трябва да е показател, че не го приема леко. 

От механична гледна точка Ducati конструира изцяло нов мотоциклет, който да се справя с условия, подобни на рали рейд. Тъй като категорията ADV в средния клас е толкова горещо оспорвана, DesertX трябваше да може да се състезава веднага, дори ако повечето от собствениците му никога няма да подложат мотоциклета на такива условия.

Започвайки с рамката, Ducati направи това, което умее най-добре - проектира нова стоманена решетъчна рамка. Отпред е 46-милиметрова обърната вилка от Kayaba с 230 мм ход. Kayaba осигурява и амортисьора с 220 мм ход. Както вилката, така и амортисьорът се регулират за демпфериране на компресията и отскока, както и за предварително натоварване на пружината.

21-инчовото предно колело и 18-инчовото задно колело са още един знак за намеренията му за офроуд, но гумите Scorpion Rally STR, с които се предлага, може би не са най-агресивните офроуд гуми. Все пак нека не забравяме, че DesertX е и шосеен велосипед. Добре е, че комбинацията 21/18 трябва да ви даде достатъчно възможности за избор на гуми.

Според Ducati тези колела, съчетани с този пакет окачване, осигуряват 250 мм просвет на мотоциклета, което е в рамките на сериозните ADV възможности в този клас.

Ако следите наследството на спортните мотоциклети на Ducati, знаете, че марката има слабост към едностранните шарнирни рамена. Въпреки това, за ADV употреба DesertX получава традиционно двустранно люлеещо се рамо.

Между решетъчната рама се намира единственото нещо, което последователите на Ducati ще разпознаят: 937-кубиковият V-образен двигател Testastretta 11º, използван и при Monster, Supersport, Hypermotard и Multistrada V2.

Припокриването на клапаните с 11º осигурява на двигателя силни характеристики на въртящия момент, което би трябвало да послужи добре за целите на офроуда.

Ducati го оценява на 110 к.с. и 92 Нм въртящ момент - приблизително толкова, колкото и другите мотоциклети с този двигател - но вътрешните му предавателни числа са различни, за да са по-подходящи за ADV каране. Първите пет предавки са по-къси заедно, докато шестата е висока, за да се приспособи към шосейно каране. Системата Ducati Quick Shift позволява превключване на предавките нагоре и надолу без съединител.

Спирането на велосипеда са по-познати елементи. Супортите Brembo M50 са едни от най-добрите в бранша и са съчетани с 320-милиметрови дискове за отлична спирачна сила. В задната част има 265-милиметров диск и двубутален спирачен апарат Brembo.

Що се отнася до електрониката, Ducati е свързала важния шест-осов IMU с DesertX, което позволява някои от най-усъвършенстваните досега помощни средства за ездача. Има шест режима на каране и четири режима на мощност. Тези, които ви интересуват, са новият режим на каране Enduro и режимът на каране Rally.

Първият режим (Enduro) ограничава мощността и повишава електрониката в офроуд условия, докато режимът Rally ви дава пълна мощност и намалена електроника, за да можете наистина да се издърпате.

Другите помощни средства за водача включват Engine Brake Control (EBC), Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), гореспоменатата Ducati Quick Shift (DQS) и Cornering ABS (която може да бъде настроена на едно от трите различни нива или напълно изключена в режимите Enduro или Rally).

Може би най-забележителният аспект на DesertX е неговото арматурно табло. Пълноцветният TFT дисплей с диагонал 5" е монтиран вертикално и наподобява подвижните диаграми, които пилотите на рали-рейдове използват за своите аналогови (хартиени) навигационни бележки.

Той очевидно показва цялата необходима информация за пътуването, както и състоянието на различните режими и помощни средства.

Свързването с мултимедийната система на Ducati с помощта на вашия телефон ще покаже на екрана и навигацията, повикванията и други елементи.

На пръв поглед Ducati DesertX изглежда като истинска сделка, когато става въпрос за ADV претендент в средното тегло. Ducati нае няколко офроуд експерти (дори легенди), за да помогнат в процеса на разработване на DesertX, така че очакванията към него вече нарастват.

Той ще има голяма конкуренция в лицето на KTM 890 Adventure, Yamaha Tenere 700 и дори Aprilia Tuareg, но нещо ни подсказва, че DesertX ще бъде готов да се състезава веднага след изваждането си от кутията.