2023 Honda XL750 Transalp счупи капака
Honda може и да е закъсняла с появата на средния клас ADV, но се включва с име, което не е виждано на нов мотоциклет от десетилетие: XL750 Transalp.
Моделът Transalp е представен през 1986 г., като през годините претърпява няколко повторения, преди да изчезне през 2012 г. През това време Transalp си изгради репутация на отличен мотоциклет, подобно на своя братовчед Africa Twin.
Но докато Africa Twin се стремеше да се замърсява, Honda винаги си е представяла Transalp като универсален модел. Това беше мотоциклет, който се чувстваше еднакво добре както при пътуване до работа, така и при обиколка и, да, при малко замърсяване. По-малкият размер на двигателя му в сравнение с Africa Twin също му придаваше привлекателност за водачите, които търсеха по-малък мотоциклет.
Това е вдъхновението на Масатоши Сато, ръководител на големия проект Transalp в Honda, да върне мотора - малък братовчед на Africa Twin, който е готов да отиде навсякъде.
2023 Transalp ходова част: Двигател, окачване, спирачки
Мощността на новия Transalp се осигурява от 755-кубиков паралелен двуцилиндров двигател, същият, който задвижва друг мотоциклет с име от миналото - новия Hornet на Honda. Този двигател е напълно модерен, с четири клапана на цилиндър, управлявани от системата Unicam на Honda, която използва само един разпределителен вал за директно управление на всмукателните клапани, докато изпускателните клапани се отварят чрез люлки.
Неговата технология е използвана за първи път в мотокрос мотоциклетите на Honda и е адаптирана за движение по пътищата. Една кула вместо две означава по-малко части и по-малка обща опаковка, което е добре, защото съвременните мотоциклети в днешно време са опаковани много плътно.
Разполагате и с всички други стандартни елементи на съвременните двигатели: течно охлаждане, дроселова клапа и режими на шофиране. Благодарение на съединителя за подпомагане на приплъзването, превключването на предавките нагоре е по-лесно, а рязкото намаляване на предавките не се отразява толкова силно на задната гума. Още по-лесно е превключването на предавките нагоре с опционалния quickshifter.
С течение на годините размерът на двигателя на Transalp непрекъснато се увеличава. Започвайки от 583 куб. см, той нараства до 647 куб. см, след което достига 680 куб. см. Този 755-кубиков силов агрегат е голям скок за Transalp, а заявените 90 к.с. са огромен скок в сравнение със старите мотоциклети. Все пак тя е по-малка от тази на сегашния Africa Twin и неговия 1 084-кубиков двигател със 101 к.с. И това е смисълът - единият е ясно позициониран като стъпало към другия.
Двигателят е разположен в тръбна стоманена рама, до голяма степен заимствана от Hornet, но с различна геометрия за офроуд употреба. Горивото се доставя от 4,5-галонен резервоар, чиято форма се прелива чисто към седалката, която е на 33,5 инча от земята. Опционалната ниска седалка намалява височината на седалката до 32,2 инча.
Партньорът на Honda в областта на окачването Showa доставя частите на окачването Transalp с 43-милиметрова обърната вилка SFF-CATM и заден амортисьор Pro-Link. Ходът на окачването е 7,8 инча отпред и 7,5 инча отзад. Това не са нива на ход на окачването, с които може да се отиде навсякъде и да се направи всичко, но те са подходящи, като се има предвид характерът на мотоциклета, с който може да се направи всичко.
Регулирането на окачването изглежда минимално, като единственото нещо, което можете да промените, е предварителното натоварване на задната част. Базовото окачване е ясен знак за това къде е ценовата точка на велосипеда, а това е ясна индикация, че Transalp е предназначен за достъпно, а не за амбициозно предложение. Отпред има 21-инчово колело, а отзад - 18-инчово. Странното е, че и двете гуми са с калъфи вътре.
Спирането се осъществява чрез двубутални аксиално монтирани спирачни апарати Nissin с 310-милиметрови дискове. Отзад има единичен 245-милиметров диск с еднобутален супорт. Получавате избираема ABS с две различни нива, както и възможност за изключване на задната ABS за каране в мръсотия.
В допълнение към изключването на задния ABS и различните режими на шофиране, получавате и пет нива на контрол на сцеплението, три нива на спиране на двигателя и контрол на колелата. Цялата информация се предоставя чрез пет-инчов TFT екран. Получавате и пълно LED осветление навсякъде. Transalp получава и Honda Smartphone Voice Control, автоматично отменящи се мигачи и регулируема светлина за смяна на предавките.
2023 Стилизиране на трансалп
Въпреки че не е съществувал от няколко години, стилът на новия Transalp е познат от пръв поглед. Въпреки че инженерингът на мотоциклета е завършен в Япония, стилът на Transalp е направен в Италия с изчистени, разпознаваеми елементи, които са основни в света на ADV (с малко влияние и на Africa Twin).
Още признаци на мотоциклет от ценовия клас се проявяват с нерегулируемото предно стъкло и фара, използван не в един, а в три други модела на Honda.
Honda все още не е обявила цената на Transalp, но като се имат предвид компонентите му и фактът, че платформата е ясно насочена към други японски мотоциклети в средния клас ADV - Yamaha Tenere 700 и новият Suzuki V-Strom 800DE - можете да очаквате, че цената ще бъде в диапазона на тези мотоциклети.
Въпреки това е хубаво да имате избор, а също така е хубаво да се завърне още едно класическо име на Honda. Ако завръщането на Africa Twin е някакъв знак за нещата, които предстоят, Transalp ще се появи на пазара като добър мотоциклет, който Honda ще подобри, за да го направи още по-добър през следващите години. Така или иначе, ние очакваме с нетърпение пристигането му.