2023 Honda XL750 Transalp bryter omslaget

Honda må vara sena in i ADV-spelet för mellanviktare, men de hoppar in direkt med ett namn som inte har setts på en ny motorcykel på ett decennium: XL750 Transalp.

Transalp introducerades 1986 och genomgick flera iterationer under åren innan den försvann 2012. Under den tiden fick Transalp, precis som sin kusin Africa Twin, ett rykte om sig att vara en utmärkt motorcykel överlag.

Men medan Africa Twin hade siktet inställt på att bli smutsig, föreställde sig Honda alltid att Transalp skulle vara mer av en allroundmaskin. Det här var en hoj som passade lika bra för pendling som för touring och, ja, för att bli lite smutsig. Dess mindre motorstorlek jämfört med Africa Twin gjorde den också attraktiv för förare som letade efter en mindre motorcykel.

Detta var inspirationen Masatoshi Sato, Transalp Large Project Leader på Honda, hade för att ta tillbaka motorcykeln - en liten kusin till Africa Twin som är redo att ta sig vart som helst.

2023 Transalp Körapparat: Motor, hjulupphängning, bromsar

Kraften i nya Transalp kommer från en 755cc parallelltwin, samma motor som driver en annan motorcykel med ett namn från det förflutna, Hondas nya Hornet. Den här är en helt igenom modern motor med fyra ventiler per cylinder, som drivs av Hondas Unicam-system med endast en kamaxel för att driva insugningsventilerna direkt medan avgasventilerna öppnas via vippor.

Dess teknik användes först på Hondas motocrosscyklar och anpassades sedan till vägarna. En kam i stället för två innebär färre delar och en mindre helhet, vilket är bra eftersom moderna motorcyklar är så tätt packade nuförtiden.

Du har också alla de andra standarddetaljerna på dagens motorer: vätskekylning, ride-by-wire-gasreglage och körlägen. En slip/assist-koppling gör uppväxlingar enklare och hårda nedväxlingar mindre skakiga för bakdäcket. Uppväxlingarna blir ännu enklare med quickshiftern (tillval).

Under årens lopp har Transalps motorstorlek ökat stadigt. Från 583 cc växte den till 647 cc innan den toppade på 680 cc. Denna 755cc kraftaggregat är ett stort hopp för Transalp, och dess påstådda 90hp är ett massivt hopp från de gamla cyklarna. Ändå är det mindre än den nuvarande Africa Twin och dess motor på 1 084 cc och 101 hk. Och det är just det som är poängen - den ena är tydligt positionerad för att vara en språngbräda till den andra.

Motorn sitter inuti en rörformad stålram som till stor del lånats från Hornet men med olika geometri för terrängbruk. Bränsle kommer från en 4,5-gallon tank vars form flyter rent till sätet, som står 33,5 tum från marken. En låg sits som tillval sänker sitshöjden till 32,2 tum.

Hondas fjädringspartner Showa levererar Transalp-fjädringsdelarna med en 43 mm SFF-CATM inverterad gaffel och Pro-Link bakdämpare. Fjädringsvägen är 7,8 tum fram och 7,5 tum bak. Det är inte fjädringsrörelser som gör att man kan ta sig fram överallt, men det passar med tanke på cykelns "allt-i-allo"-karaktär.

Justeringen av fjädringen verkar vara minimal, med förspänning bak som det enda du kan ändra. Grundfjädring är ett tydligt tecken på var en cykels prispunkt ligger, och det här är en stark indikation på att Transalp är avsedd att vara ett prisvärt förslag, inte ett eftersträvansvärt. Det finns ett 21-tums hjul fram och ett 18-tums bak. Märkligt nog har båda däcken slangar inuti.

Bromsningen sker via Nissin tvåkolvs axialmonterade bromsok med 310 mm skivor. Bak sitter en 245 mm stor skiva med ett enkelkolvsok. Du får valbar ABS med två olika nivåer, samt möjlighet att stänga av ABS bak för terrängkörning.

Förutom att du kan stänga av ABS bak och de olika körlägena får du också fem nivåer av antispinn, tre nivåer av motorbroms och wheelie control. All information tillhandahålls via en femtums TFT-skärm. Du får också full LED-belysning runt om. Transalp har också Honda Smartphone Voice Control, automatiskt avbländande blinkers och en justerbar växellådsbelysning.

2023 Transalp Styling

Trots att den varit borta i några år är stylingen på den nya Transalp omedelbart bekant. Medan motorcykelns teknik färdigställdes i Japan, gjordes stylingen av Transalp i Italien med rena, igenkännbara element som är stapelvaror i ADV-världen (med lite Africa Twin-inflytande också).

Fler tecken på att det handlar om en prisvärd motorcykel är den icke-justerbara vindrutan och strålkastaren som används i inte bara en utan tre andra Honda-modeller.

Honda har inte släppt prissättningen för Transalp ännu, men med tanke på dess komponenter och det faktum att plattformen tydligt riktar sig till andra japanska cyklar på ADV-marknaden för mellanvikt - Yamaha Tenere 700 och den nya Suzuki V-Strom 800DE kommer att tänka på - kan du förvänta dig att prissättningen ligger i intervallet för dessa cyklar.

Icke desto mindre är det trevligt att ha alternativ, och det är också trevligt att ett annat klassiskt Honda-namn återvänder. Om Africa Twins återkomst är ett tecken på vad som komma skall, kommer Transalp att komma ut på marknaden som en bra hoj som Honda kommer att finjustera för att göra ännu bättre under de kommande åren. Hursomhelst väntar vi ivrigt på dess ankomst.