Zero влиза в играта на Electric ADV: Запознайте се с DSR/X
Знаем какво си мислите: Електрически велосипед за приключения? Не, благодаря. Не се интересувате. Преди да започнете да отписвате Zero, трябва да знаете, че базираната в Калифорния компания за електрически мотоциклети е изминала дълъг път за краткото си съществуване, тъй като големите инвестиции в компанията доведоха до създаването на някои впечатляващи електрически улични мотоциклети.
Дотолкова, че компанията смята, че е време да навлезе на пазара на ADV и да спечели от този сегмент, както правят много други традиционни компании за мотоциклети.
Zero твърди, че с DSR/X получавате електрически ADV мотоциклет, и макар че той може да прилича на някои от другите модели на Zero - най-вече на уличните мотоциклети SR/F и SR/S - Zero ни казва, че това е изцяло нов модел.
Рамката и люлеещото се рамо са нови, батерията е най-енергийната, създавана досега, а всеки детайл на DSR/X е проектиран с мисъл за безпроблемно ADV изживяване.
Какво означава това?
Това означава, че ездата е много лесна за усвояване, особено ако никога преди не сте карали електрически мотоциклет. Това започва с усъвършенствания двигател, който има мощност 166 lb-ft въртящ момент, повече от всеки друг модел на Zero.
Мощността на двигателя е около 100 конски сили. Наличието на толкова голям въртящ момент означава и ефективното му използване на земята.
Дългогодишното партньорство на Zero с Bosch означава, че компанията може да внедри в DSR/X пълния си експертен опит в областта на управлението на превозното средство, включително шестосов IMU.
Сега DSR/X се възползва от чувствителна към наклон ABS и контрол на сцеплението. Но на по-фундаментално ниво това означаваше и усъвършенстване на картирането на дроселовата клапа, за да се осигури плавна мощност.
Друг аспект на партньорството с Bosch е усъвършенстването на петте различни режима на захранване: Спорт, Улица, Еко, Дъжд и Каньон - най-новият режим на мощност. Canyon осигурява пълна мощност, но с настройки на рекуперативното спиране, които почти съответстват на режима Eco.
Така че можете да се възползвате от мощността по забавни асфалтирани пътища, без да се налага да докосвате спирачките. Като допълнителен бонус, при всяко намаляване на скоростта връщате и малко мощност.
Частта, която ви интересува, е настройката Offroad. В допълнение към петте режима по-горе, всеки от тези пет режима може да бъде превключен в режим Offroad, което на практика ви дава възможност да избирате между 10 режима на шофиране.
Както вероятно се досещате, превключването в режим Offroad запазва нивата на мощност на режима, в който сте започнали, но облекчава настройките на ABS и Traction Control, за да ви позволи да имате по-голям контрол върху задното колело, независимо дали искате да го завъртите или блокирате. Всички помощни средства за водача също могат да бъдат деактивирани, ако предпочитате да имате пълен контрол над мотоциклета.
Механичното окачване Showa отпред и отзад е напълно регулируемо. Получавате дори копче за регулиране на предварителното натоварване на амортисьора, за да направите промяната изключително лесна. Ходът на окачването е 7,48 инча в двата края.
Не е много добър за истински ADV мотоциклет, но може да върши лека работа. За да се подпомогне клиренсът, контролерът на мотора е преместен под подрамата (при SR/F и SR/S той е под акумулатора).
Заклетите ADV ездачи ще забележат няколко компонента на стандартния мотоциклет, които изглеждат не на място. На първо място, това са лети джанти и гуми.
Те очевидно не са предназначени да ви отведат дълбоко в пресечен терен. Добрата новина е, че Zero предлага безкамерни колела с телени спици и гуми Pirelli Scorpion, ако искате да се изкачите по-далеч от това, с което могат да се справят стандартните колела.
Вторият съмнителен компонент е ремъчното задвижване. Всеки офроуд ездач ще ви каже, че ремъкът създава всякакви проблеми, но двата основни проблема са здравината на ремъка и поддържането на чист контакт между зъбното колело и ремъка.
За да помогне за решаването на първия проблем, партньорът на Zero за колани Gates разработи нов колан, който е 2,6 пъти по-здрав от всички колани, които Zero използва в момента. А за да не се хлъзга, дупките от долната страна на зъбното колело помагат на мръсотията и отломките да се изхвърлят.
Това може да е добре за леки офроуд ездачи или хора, които карат само в сухи, пясъчни условия, но истинските приключенци все пак ще видят проблем в системата за задвижване с ремък. За щастие, ако желаете, можете да получите комплект за преобразуване на веригата от Zero.
Истинският въпрос: Докъде ще стигне Zero DSR/X?
Очевидно всеки иска да знае: Дали няма да се заклещя насред гората и да няма къде да зареждам? Отговорът на този въпрос е сложен. Zero твърди, че при най-ниската си скорост, което означава каране по магистрала със скорост 70 мили в час, можете да изминавате около 85 мили от батерията. В града ще изминете до 180 мили.
Не знаем как ще се справи с офроуд, защото не съществуват критерии за тестване. Но тъй като скоростите, които обикновено се наблюдават при офроуд, са по-ниски от тези на магистралата, изглежда правдоподобно, че можете да карате известно време в техничен терен с едно зареждане.
За да улесни проучването, Zero си партнира с Backcountry Discovery Routes, за да посочи съществуващи маршрути с вече изградена инфраструктура за зареждане. Целта е да се насърчи разширяването на ADV маршрутите и/или инфраструктурата, за да се приспособи това ново подразделение на електрическото приключенско каране.
Цената на Zero DSR/X, която в Щатите е 24 495 долара, със сигурност не е играчка, въпреки че мнозина все още го смятат за такава. Заклетите ADV ездачи, които са били отблъснати от електрически ADV мотоциклет, вероятно няма да се разколебаят сега, но има основание да се твърди, че средностатистическият пътник през седмицата, който обича да прави малки офроуд разходки през уикендите, може да намери DSR/X за приятен компромис.
Ако партньорството с BDR даде реални резултати, това може да помогне за разширяване на обхвата на DSR/X до повече домакинства. Засега обаче изглежда, че DSR/X е нишов велосипед в една особено пренаселена ниша.