Zero ger sig in i Electric ADV Game: Möt DSR/X

Vi vet vad du tänker: En elektrisk äventyrscykel? Nej, tack. Inte intresserad. Innan du börjar avskriva Zero bör du veta att det Kalifornienbaserade elmotorcykelföretaget har kommit långt under sin korta existens, eftersom stora investeringar i företaget har producerat några imponerande elektriska gatumotorcyklar.

Så mycket att företaget kände att det var dags att ge sig in på ADV-marknaden och tjäna pengar på det segment som många andra traditionella motorcykelföretag spelar i.

Med DSR/X säger Zero att du får en elektrisk ADV-cykel, och även om den kan se ut som några av Zeros andra modeller - främst SR/F och SR/S street bikes - säger Zero att det här är en helt ny modell.

Ramen och svingarmen är nya, batteriet är det mest energitäta som hittills tillverkats, och varje detalj på DSR/X har utformats med en sömlös ADV-upplevelse i åtanke.

Vad betyder det?

Det innebär en körupplevelse med en mycket enkel inlärningskurva, särskilt om du aldrig har kört en elektrisk motorcykel tidigare. Detta börjar med en uppgraderad motor som ger ett vridmoment på 166 lb-ft, mer än någon annan Zero-modell.

Hästkrafterna är beräknade till cirka 100. Att ha så mycket vridmoment till hands innebär också att man kan använda det effektivt.

Zeros långvariga partnerskap med Bosch innebar att Bosch kunde implementera hela sin expertis inom fordonshantering, inklusive en sexaxlig IMU, i DSR/X.

Nu drar DSR/X nytta av lutningskänslig ABS och traction control. Men på en mer grundläggande nivå innebar detta också att man förfinade gasreglagekartläggningen för att leverera jämn kraft.

En annan aspekt av Bosch-partnerskapet var också att förfina de fem olika effektlägena: Sport, Street, Eco, Rain och Canyon - det nyaste effektläget. Canyon ger full effekt, men med regenerativa bromsinställningar som nästan matchar Eco-läget.

Så du kan dra nytta av kraften på roliga asfalterade vägar samtidigt som du knappt behöver röra vid bromsarna. Som en extra bonus får du också tillbaka lite kraft varje gång du bromsar in.

Den del du bryr dig om är dock Offroad-inställningen. Förutom de fem lägena ovan kan vart och ett av dessa fem lägen också växlas till Offroad-läge, vilket ger dig 10 körlägen att välja mellan.

Som du säkert kan gissa behåller du samma effektnivåer som i utgångsläget när du växlar till Offroad-läget, men slappnar av i ABS- och Traction Control-inställningarna så att du kan ha mer kontroll över bakhjulet, oavsett om du vill spinna upp det eller låsa det. Alla förarhjälpmedel kan också avaktiveras om du föredrar att ha full kontroll över cykeln.

Mekaniskt sett är Showa-fjädringen fram och bak fullt justerbar. Du får till och med en förspänningsjusteringsknapp för stötdämparen för att göra den ändringen superlätt. Fjädringsvägen är 7,48 tum i båda ändarna.

Inte superbra för en riktig ADV-motorcykel, men kapabel till lätt arbete. För att öka markfrigången har motorstyrenheten flyttats under underramen (den sitter under batteriet på SR/F och SR/S).

Nu kommer hardcore ADV-förare att märka några komponenter på standardcykeln som ser malplacerade ut. För det första de gjutna hjulen och däcken.

Dessa är uppenbarligen inte avsedda att ta dig djupt in i knölig terräng. Den goda nyheten är att Zero erbjuder slanglösa wire-ekrade hjul och knubbiga Pirelli Scorpion-däck, om du vill våga dig längre än vad de vanliga grejerna klarar av.

Den andra tvivelaktiga komponenten är remdrivningen. Alla terrängförare kan berätta att en rem innebär många olika problem, men de två viktigaste frågorna är remmens styrka och att hålla ren kontakt mellan kedjehjulet och remmen.

För att lösa det första problemet har Zeros bältespartner Gates utvecklat ett nytt bälte som är 2,6 gånger starkare än det som Zero använder idag. Och för att förhindra att den glider, hjälper hål på undersidan av kedjehjulet smuts och skräp att komma undan.

Det kan vara bra för lätta terrängcyklister eller personer som bara kör i torra, sandiga förhållanden, men riktiga äventyrscyklister kommer fortfarande att se ett problem med remdrivningssystemet. Lyckligtvis kan du få en kedjekonverteringssats från Zero om du vill.

Den verkliga frågan: Hur långt kommer Zero DSR/X att gå?

Självklart vill alla veta: Kommer jag att fastna mitt ute i skogen och inte ha någonstans att ladda? Detta blir en komplicerad fråga att svara på. Zero hävdar, på sitt lägsta, vilket innebär Highway-ridning vid 70 mph, kan du få cirka 85 miles från batteriet. Stadskörning kommer att ge dig så mycket som 180 miles.

Vi vet inte vad den klarar av i terräng eftersom det inte finns några testkriterier. Men eftersom hastigheterna i terrängen generellt sett är lägre än på motorvägen verkar det troligt att man kan köra ett tag i teknisk terräng på en enda laddning.

För att göra utforskandet lite enklare har Zero samarbetat med Backcountry Discovery Routes för att lyfta fram befintliga rutter med laddningsinfrastruktur som redan finns. Syftet är att uppmuntra till utbyggnad av ADV-rutter och/eller infrastruktur för att tillgodose denna nya underavdelning av elektrisk äventyrsåkning.

Zero DSR/X kostar 24 495 dollar i USA och är verkligen inte prissatt för att vara en leksak, även om den fortfarande betraktas som en av många. Hardcore ADV-förare som blev avskräckta av en elektrisk ADV-cykel är troligen inte alls svängda nu, men det finns ett fall att göra att den genomsnittliga pendlaren under veckan som gillar att ta en liten terrängkörning på helgerna kan tycka att DSR / X är en bra kompromiss.

Om BDR-partnerskapet bär verklig frukt kan det hjälpa till att utöka DSR/X:s räckvidd till fler hushåll. För närvarande verkar det dock som om DSR / X är en nischcykel i en särskilt trångt nisch som den är.