2023 Kawasaki KLR650 S: най-накрая нов модел за по-къси ездачи

KLR650 на Kawasaki съществува под една или друга форма по-дълго, отколкото много от вас са живи.

Той не е най-добрият мотоциклет за офроуд и двоен спорт, но притежава очарователно качество, което му е спечелило култов статус и дълъг живот - просто няма да спре.

Докато търпението е на ваша страна, приятелите ви с по-добри и по-скъпи мотоциклети може да стигнат първи, но надеждният KLR ще стигне до тях накрая.

Като добавим и огромния брой последователи на пазара на резервни части, на практика можете да направите всичко, което желаете, включително да намалите височината на седалката на KLR.

Има много начини за приближаване на седалката към земята. Вместо да се обърне към пазара на резервни части, през 2023 г. Kawasaki реши да представи KLR650 S - модел, специално създаден с оглед на ниската височина на седалката.

Разгледайте моделната гама на Kawasaki и ще видите, че приспособяването към различните типове тяло е нещо, което Kawasaki приема. В гамата на Kawasaki има S-версии за различни модели, с подобрения, които ги правят по-удобни за високите, ниските и всички между тях.

Що се отнася до KLR, от механична гледна точка това е същият KLR650, който всички познаваме и обичаме, но с няколко малки промени, които помагат на по-късите ездачи да докосват земята.

Ниска седалка

Най-лесният начин да намалите височината на седалката на повечето велосипеди е просто да й поставите нова седалка с променена форма на вътрешната пяна. Общата дебелина на пяната е намаляла с 1,37 инча (35 мм), но Kawasaki бърза да отбележи, че общият комфорт не е намалял - подложките, които все още са там, са стратегически разположени за удобство при дълги пътувания.

Окачване

В допълнение към по-ниската и променена седалка, Kawasaki промени и настройките на окачването, за да снижи мотоциклета. За много хора с вертикални проблеми, преоформената седалка може да приближи краката до земята или да ги постави удобно на нея. Това е добре, защото не е необходимо да се променят настройките на окачването на мотоциклета.

Ако обаче седалката не е достатъчна, друга възможност е да се промени окачването, за да се намалят още повече проблемите. При KLR650 S вилката вече има 6,7 инча ход, което е по-малко от 7,9 инча при стандартния модел.

За целта пружините и вътрешните клапани на вилката са променени, за да се справят с неравностите със същото съответствие, с което сте свикнали, и да не допускат прекомерно потъване при спиране. Ходът на задното окачване е намален с 0,3 инча до 7,0 инча.

Дължината на теглича на задното окачване Uni-Trak на Kawasaki е увеличена с 0,16 инча (4 мм) за по-добър ъгъл на люлеене. Подобно на предния, амортисьорът е с различни пружини и вътрешни клапани, за да се компенсира по-късият ход.

Когато комбинирате променената форма на седалката с преработеното окачване, общата височина на седалката намалява с общо 2,3 инча в сравнение със стандартния модел. Това е огромна разлика за всички, които трудно достигат земята при нормалния KLR.

Що се отнася до приближаването на мотоциклета до земята, с това промените приключват. Сега Kawasaki направи и малки неща като скъсяване на страничната стойка и увеличаване на разстоянието от колчето до скоростния лост, но иначе KLR е същият мотоциклет, който е бил в продължение на десетилетия.

Едноцилиндровият двигател с работен обем 652 куб. см все още е тук, непроменен, и е с горивно впръскване - промяна, която се случи при последното му преработване преди няколко години.

Що се отнася до горивото, формата на резервоара е съобразена с коленете на водача както в седнало, така и в изправено положение. Освен това горивната помпа е разположена в най-ниската точка на резервоара, така че да може да се изразходват и последните количества гориво, преди да се наложи да се зарежда.

Отварянето на KLR за по-широка аудитория само чрез намаляване на височината на седалката е брилянтен ход от страна на Kawasaki. Необходимите промени са сравнително малки и не би трябвало да отнемат от изживяването с KLR ни най-малко.

Освен това Kawasaki успя да направи това, без да променя цената на мотоциклета в сравнение със стандартния модел - 6 899 USD за модела без ABS и 7 199 USD с ABS в САЩ. Перлено сивото Storm Gray ще се предлага и за двете версии, а Candy Lime Green се предлага само за версиите без ABS (не знаем защо).