2022 Kawasaki KLR650: Завърна ли се легендата?

В някои области на мотоциклетизма има рецепта за успех, а Kawasaki KLR650 я е приложил в сектора на двуколесните спортни автомобили. Тази рецепта? Простота.

От създаването си през 80-те години на миналия век KLR650 се превърна в култ като двуместен спортен мотоциклет, който не беше точно отличен в някоя конкретна област. Той също така беше в състояние да отиде практически навсякъде с надеждност, подобна на каменна.

И ако карате в отдалечено кътче на света, мисля, че всички сме съгласни, че е по-добре да имате надежден велосипед, отколкото бърз.

Моделът KLR напусна гамата на Kawasaki след 2018 г., вероятно заради затягането на изискванията за вредни емисии, на които не можеше да отговори мотоциклетът с карбуратор. След това си мислехме, че мотоциклетът е изчезнал завинаги, за да бъде заменен от Versys 650.

Въпреки това ето, че се завръща в действие за моделната година 2022. И изглежда почти по същия начин като стария мотор.

И така, какво се е променило? И също толкова важно - продължава ли наследството на KLR?

Нека разгледаме.

Новият, старият KLR

Ако се съди по външния вид, новият KLR не се е променил много в сравнение с предишния. Той все още има онзи неповторим външен вид с клюна отпред, големите, квадратни рамене и онази аура, че може да отиде навсякъде.

Предлагат се четири версии:

• Стандартен
• Стандартно с ABS
• Traveler (ABS, горна част на калъфа, контакти за захранване)
• Adventure (ABS, Cypher Camo Gray Color, странични калъфи, допълнителни светлини, защита на двигателя, подложка за резервоара, електрически контакти)

Освен тези промени сред версиите, не е изненада да научим, че по-големите промени се намират под рестилизираната каросерия. 

Откъде другаде да започнем, освен от двигателя? Удивително е да научим, че Kawasaki е запазила 652-кубиковия едноцилиндров двигател, с който KLR винаги е бил благословен.

Все пак, като знак на времето, карбураторът трябваше да бъде изваден от употреба в полза на по-благоприятното за емисиите електронно впръскване на гориво, използващо инжектор с 10 отвора и дроселова клапа Keihin.

Това е най-голямата промяна, но са направени и няколко малки промени, които помагат на двигателя да намали теглото си и същевременно подобряват смяната на предавките. Говорим за различни лагери, нови вилки за смяна на предавките и нанесени нови покрития, които не са били налични (или са били твърде скъпи) преди повече от 30 години.

Друга голяма промяна е 26-амперовият генератор, който замества 17-амперовия, с който разполагаше старият велосипед. Ездачите на KLR обичат да добавят всякакви аксесоари към своите мотоциклети, а много от тях се нуждаят от захранване, за да работят.

По-големият капацитет на генератора, в комбинация с енергоспестяващия LED фар, означава, че новият KLR разполага с 80 вата за захранване на електрониката.

Ще забележите, че KLR изглежда незабавно разпознаваем благодарение на характерния си стил. Рамата и подрамата са в общи линии същите като преди, въпреки че някои вероятно биха предпочели подрама с болтове за неизбежното преобръщане.

Въпреки това допълнителната твърдост, която осигурява заварената подрама, е достоен компромис. Освен това тя е достатъчно здрава, за да издържи пътник, багаж или евентуално цяло село. Може би по едно и също време!

За по-голяма стабилност люлеещото се рамо е с 30 мм по-дълго. Конвенционалните вилки са връщане към стария KLR и има много малко причини да се смята, че вътрешността е много по-различна от преди.

От Kawi твърдят, че новите настройки на амортисьора му помагат да се противопостави на падането и да издържи на тежестта на гореспоменатото село, което може да поставите отзад. Ходът на окачването не се е променил - 7,9 инча отпред и 7,3 инча отзад.

По-големият 300-милиметров преден спирачен диск е стъпка напред в сравнение с предишния 254-милиметров, а задният диск също е по-дебел. Допълнителната спирачна сила определено е добре дошла, а ABS е опция, ако предпочитате.

Има дори офроуд настройка за ABS, която позволява малко блокиране, за да помогне за забавяне, плъзгане и насочване на мотоциклета. Някои неща обаче не се променят - като тръбите. Те все още са в гумите.

За да се върнем в пълния кръг и да се върнем към отдела за стилизиране, цялостният дизайн на предната част на мотоциклета, включително по-високото предно стъкло и променените странични панели, има за цел да помогне за задържане на възможно най-голяма част от елементите далеч от водача.

Новият мотоциклет е снабден и с цифрови уреди, които му помагат да бъде в крак с времето. Едва ли.

Другите детайли включват гумени кормила и гумени вложки в колчетата, които спомагат за значително намаляване на шума, предизвикан от двигателя. Те също така са преместени за по-добър комфорт.

Резервоарът за гориво все още е с вместимост 6,1 литра, но формата му е малко по-различна, за да се улесни стоенето върху колчетата. Горивната помпа също е в долната част на резервоара, така че можете да използвате всяка капка.

Без да сме карали новия KLR, не можем да кажем с пряка сигурност, че легендарният KLR се е завърнал, но ако четем между редовете, е лесно да направим това предположение. Ако трябва да сме честни, промените не представляват огромна разлика.

Това не е и изцяло нов мотоциклет. Ще го наречем това, което е: стар KLR с впръскване на гориво.

Някои може да сметнат това за пропусната възможност, докато други вероятно ще скочат от радост, че простият и здрав двуместен спортен автомобил, който познават и обичат, се завръща - и то с минимално необходимите промени. 

За тази цел новият KLR трябва да се хареса на тези, които ценят простотата над всичко останало. Освен това, не е ли това, което правеше оригиналния приключенски двуместен спорт от среден клас толкова специален през цялото време?