2021 BMW R 1250 GS и R 1250 GS Adventure: Какво се е променило?

Когато BMW обяви нещо ново за любимия GS, хората разбираемо седят с внимание. Защо да не го правят? GS е легендарен и е постигнал този статут благодарение на години наред непрестанно усъвършенстване.

Това се случи за 2021 г. - BMW обяви "нови" R 1250 GS и R 1250 GS Adventure. По стечение на обстоятелствата през 2021 г. се отбелязва и 40-ият рожден ден (или това е годината на раждане?) на линията GS.

Питате се защо около думата "нов" има кавички? Защото, както ще обясним, колкото повече разглеждаме промените, толкова повече ни се струва, че "нов" е малко преувеличено. "Обмислено подобрено" е по-добро описание.

Все пак това не означава, че трябва да се дискредитира това, което BMW е направило с двата модела GS за 2021 г. Затова тук ще разнищим промените за двата големи приключенски мотоциклета и ще обясним какво е по-различно от миналата година.

2021 R 1250 GS: Какво е новото?

Нека първо започнем с очевидните промени: новите цветове. R 1250 GS ще се предлага в четири цвята:

• Triple Black, който, както вероятно се досещате, е изцяло черен.
• Бял неметален, който е предимно черен или сив с бял клюн и бели акценти върху резервоара за гориво.
• Rallye, който включва характерния за BMW мотив в бяло/червено/синьо.
• Издание 40 години GS. Това е специална черно-жълта разцветка, посветена на оригиналната цветова схема на GS.

Преди това динамичният контрол на сцеплението се предлагаше като опция, но сега той е стандартен за новия GS. Има и нов режим на шофиране ECO, който се предлага стандартно и помага на боксерния двигател да постигне максимална икономия на гориво, като намалява малко мощността чрез системата за променливо разпределение на клапаните ShiftCam.

Вече има шест-осов IMU, който е от решаващо значение за работата на новата система Integral ABS Pro, която заменя старата ABS Pro. Интегралната ABS означава, че при използване на предния спирачен лост се задействат както предната, така и задната спирачка.

Както винаги, задният спирачен педал задейства само задната спирачка. С помощта на IMU интегралната ABS (която използва и нов, по-лек ABS модул) е в състояние да определи по-добре позицията на мотоциклета за по-точно действие на ABS както на пътя, така и извън него.

Готина функция, която новият GS вече може да постигне с помощта на IMU, е възможността за модулиране на спирачното налягане, което се използва за системата Hill Start Control Pro. Сега HSC Pro може да отчита ъгъла на наклона и да прилага необходимото налягане върху задната спирачка.

Друга тенденция, която наблюдаваме при новите мотоциклети, включително R 1250 GS и R 1250 GS Adventure, е използването на LED светлини. При тези две BMW мигачите вече са тънки LED елементи.

Особено приятна е опцията за адаптивни фарове. За разлика от другите адаптивни фарове, които просто променят ъгъла на светлинния сноп при всеки завой, адаптивните фарове на моделите GS всъщност се извиват, така че да осветяват по-добре завоя отпред.

2021 R 1250 GS: какво е същото?

Не може да се отрече, че новите функции на моделите GS от 2021 г. са вълнуващи, но както казахме в началото, да се наричат тези модели "нови" е прекалено. Както GS, така и GS Adventure са до голяма степен еднакви като цяло.

Важното е, че двигателят е все същият 1254-кубиков хоризонтално разположен двуцилиндров, който познаваме и обичаме, и все още е оборудван с технологията ShiftCam за променливо разпределение на клапаните, която му осигурява използваема мощност практически навсякъде.

Що се отнася до компонентите, няма много промени. Освен двигателя, окачването е същото. Колелата и спирачките също са пренесени. Това очевидно не е лошо, тъй като и двата модела GS са чудесни на пътя и извън него.

По-рано споменахме режима на шофиране ECO, но има още шест режима за максимална производителност и/или безопасност на асфалт, чакъл, кал или в каквито и да било други условия.

В истинския стил на BMW Motorrad комфортът на водача е от ключово значение. Има 30-милиметрови повдигачи на кормилото - особено полезна функция, когато стоите на колчетата по време на офроуд. Круиз контролът наистина ви позволява да се отпуснете, когато карате по време на обиколка, а когато времето се влоши, и двата модела GS имат регулируеми нагреватели както за седалката, така и за ръкохватките.

Огромният TFT дисплей е ярък, цветен и изключително лесен за четене. Той наистина е зашеметяващ за гледане и, разбира се, е панелът за управление на редица функции на мотоциклета.

За тези, които обичат да са свързани, можете да свържете TFT дисплея с вашия смартфон с приложението BMW Connected, където можете да преглеждате маршрута си, да слушате музика и/или да се обаждате, докато карате - всичко това се управлява от ясния дисплей и селекторния кръг на BMW на лявото кормило.

BMW не е забравило факта, че днешните мобилни телефони, макар и да могат много, също така консумират много енергия от батерията. Особено ако ще го свързвате с приложението BMW Connected. За да поправите това, точно до TFT дисплея е разположен удобен USB порт за зареждане, така че можете да поддържате устройствата си заредени по време на цялото пътуване.

И така, какво мислим за BMW R 1250 GS и R 1250 GS Adventure за 2021 г.? Считайте, че това е еволюция, а не революция на линията GS. Няколко избрани подобрения, които преди бяха опция, сега са стандартни, което би трябвало да подобри усещането при каране.

Разбира се, BMW залага много на 40-годишнината на линията GS и юбилейната черно-жълта разцветка би трябвало да е популярна за заклетите ентусиасти.

Ако вече притежавате GS 2020, трябва ли да го смените? Бихме казали... вероятно не. Не само, че ще поемете голям финансов удар, разменяйки едногодишен модел, но и промените не оправдават необходимостта от незабавна смяна. Ако обаче карате по-стар модел и сте се колебали дали да го смените, сега може би не е лош момент. Особено ако не сте се сблъсквали с новия двигател ShiftCam - той е истинско удоволствие.

Решението зависи от вас, но със сигурност няма да сбъркате, ако в ръцете ви попадне BMW R 1250 GS или R 1250 GS Adventure от 2021 г.