Средно и тежко тегло на ADV велосипеда: Кой е най-подходящ за мен?

Дълго време пейзажът на приключенските мотоциклети беше доминиран от мотоциклети с голям работен обем - предимно BMW GS.

През последните две десетилетия (всъщност от създаването на GS) видяхме, че размерът на двигателя на GS нарасна до сегашните 1250 куб. см, а скоро ще стане 1300.

По-големите двигатели обикновено водят след себе си по-големи мотоциклети и въпреки че GS (и неговите конкуренти) предлагат много производителност и възможности въпреки размера си, не може да се отрече, че тези мотоциклети са просто огромни и плашещи. 

Това отвори вратата за производителите да представят средни по тегло приключенски мотоциклети, като Ducati със своя DesertX и KTM със своя 890 Adventure R. Тези модели използват по-малки двигатели и следователно са по-малки и физически, за да осигурят по-удобно за каране изживяване, което според някои дори е по-приятно!

Макар че не сме тук, за да ви кажем кой от тях е по-добър от другия, в това ръководство ще разгледаме разликите между тежките и средните приключенски велосипеди.

След като разберете по-добре какво предлага и какво не предлага всеки размер, можете да вземете по-информирано решение за това кой е подходящ за вас. 

Професионалисти в тежка категория

Въпреки възраждането на средната категория, тежкият клас все още е флагманът на приключенските модели на повечето производители. Като пример ще използваме почитаемия GS, но концепциите са приложими и за други мотоциклети.

GS с голям работен обем е моделът, в който BMW въвежда най-новите си технологии най-напред. Той все пак трябва да направи впечатление, където и да отиде (в преносен и буквален смисъл).

Списъкът с технологиите, които BMW внедри в големия GS, е твърде дълъг, за да бъде изброен тук, но е справедливо да се каже, че флагманът GS обикновено дава представа за това, което предстои да се случи в по-малките братя и сестри от средния клас. 

Разбира се, най-очевидното предимство е, че по-големите двигатели означават повече мощност. А кой не обича повече мощност?

Ако приемем, че имате необходимите умения, по-големите двигатели и допълнителната мощност помагат да свършите повече работа вместо вас, така че понякога можете да бъдете малко мързеливи. Винаги е полезно да познавате правилните техники, но понякога, особено когато сте уморени, просто искате да използвате газта, за да си помогнете в дадена ситуация. 

По-голямото физическо присъствие на по-големите мотоциклети обикновено означава по-големи обтекатели и каросерии, което се изразява в по-добра защита от вятъра, когато се движите с висока скорост по магистралата.

По време на обиколката вятърът може да ви изтощи. Обтекателите и каросерията отклоняват част от този въздух вместо вас - това е предимство, което понякога приемаме за даденост.

И накрая, големите ADV мотоциклети обикновено са моделите, които първи привличат вниманието на пазара на резервни части. Това е много важно в света на ADV, тъй като всеки нов модел никога не е перфектен веднага след излизането му от шоурума.

Първата възможност за закупуване на аксесоари, които ще ви позволят да пътувате по-далеч, по-бързо, по-удобно или с по-добра защита, е важна точка в графата "Професионалист". 

Тежки недостатъци

Най-големият недостатък на тежките мотоциклети ADV се крие в самото прилагателно - те са тежки. Няма как да не отбележим факта, че мотоциклети като BMW R1250 GS или KTM 1290 Super Adventure, както и други подобни, са физически големи и тежки. 

Ако не сте готови за това, допълнителната тежест може да се окаже непосилна за вас, особено ако паднете. Дори опитни ездачи могат да се затруднят да се справят с допълнителната тежест на тези големи машини.

Доколкото ни е известно, когато карате офроуд, всеки ездач би предпочел по-лесен и пъргав мотоциклет за управление. 

Макар че това зависи от водача и условията, като цяло по-големите мотоциклети могат да изразходват консумативите по-бързо. Помислете за гуми, спирачни накладки и гориво. По-голямата мощност и тегло водят до повече работа за гумите и спирачките. А по-големите двигатели обикновено са и по-жадни. 

Друго нещо, което трябва да вземете предвид: застраховката на големия ви приключенски мотоциклет може да е по-скъпа. Много хора не мислят за застраховката, когато взимат предвид всички променливи при вземането на решение за покупка, и понякога разликата е незначителна, но е възможно застраховката за голям мотоциклет да е достатъчно голяма, за да се помисли за неговата алтернатива със средно тегло.

По темата за парите има и друга голяма разлика между тежките и средните категории - цената! Това би трябвало да е очевидно от самото начало, но по-големият велосипед ще струва повече от по-малкия. Понякога тази разлика в цената може да бъде огромна, особено ако го натоварите с всички опции в спецификацията. 

Професионалисти в средна категория

Най-голямото предимство на средното тегло на ADV е по-малкият им размер. Този по-малък, по-управляем ръст е по-малко плашещ за каране, по-малко плашещ за вдигане, ако паднете, и като цяло по-управляем. 

Производителите знаят, че водачите все още искат да изпитат подобна тръпка, каквато са изпитвали с по-големите си мотоциклети (ако са дошли оттам), и тези среднотежки двигатели все още осигуряват много мощност, на която водачите могат да се насладят. 

Тежките категории може и да получават най-новата електроника първи, но предвид популярността на средната категория в момента, производителите оборудват тези средни категории с много подобна - ако не и с абсолютно същата - електроника. 

Ако пък мразите помощните средства за водача, Yamaha е опростила нещата с Yamaha Tenere 700 - той няма никаква електроника!

Ако продължим темата за консумативите от списъка на тежките категории, естествено е да предположим, че средните категории ще бъдат малко по-лесни за вашия портфейл, когато става въпрос за консумативи. По-ниското тегло и по-малката мощност би трябвало да натоварват по-малко гумите и спирачните накладки, а по-малкият размер на двигателя обикновено означава, че ще постигнете и по-добра горивна ефективност. 

Средните тегла също са по-лесни за портфейла, когато става въпрос за първоначална покупка. Смисълът на средния клас е да има по-привлекателна опция в сравнение с тежката категория, а това включва и по-ниска цена.

Освен цената на покупката, може да имате късмет и със застраховател, който ще ви наложи по-малка такса за по-малкия велосипед. 

Средно тегло

Макар да не смятаме, че това е отрицателен фактор, винаги има хора, които искат максимална мощност. Ако това сте вие, средната мощност може да ви разочарова.

По-малкият ръст на средната категория може да означава и по-малка защита от природните стихии. Физически по-малкият мотоциклет означава, че каросерията и предното стъкло също могат да бъдат по-малки и по-малко ефективни. Имайте това предвид, ако защитата от вятър е основна грижа за вас.

За съжаление средните тегла отговарят на определена цена, като се жертват някъде. Обикновено това означава по-лошо окачване или спирачки.

Обикновено те са първото нещо, с което се занимава вторичният пазар, но ако сте критични към тези неща, наличието на некачествен комплект вилки или спирачки може да попречи на следващото ви пътуване.

Разликите между тежка и средна категория може да са били нещо, което сте разглеждали и преди, но когато видите списък с плюсове и минуси, изложен по този начин, осъзнавате, че средната категория не страда твърде много в сравнение с братята и сестрите от тежка категория. 

Считайте, че това е доказателство за производителите, че са успели да създадат толкова способни средни машини, които предлагат почти същата производителност - и вероятно повече забавление - като по-големите тежки машини. 

Ездачите започнаха да разбират, че борбата с тежък мотоциклет за приключения може да бъде обезсърчителна и изтощителна, поради което средните килограми се превърнаха в реална алтернатива. От друга страна, способните и опитни ездачи, които търсят най-големия, най-лошия ADV, определено ще бъдат доволни от избора на големи мотоциклети.

Надяваме се, че след като разгледате горния списък, ще можете да вземете по-информирано решение за това кой е подходящ за вас.