Запознайте се с KTM 1290 Adventure R: мечтата на туристите за дълги разстояния?

Наистина няма място, където да не можеш да отидеш с KTM 1290 Adventure R. И в това е смисълът.

KTM се прочу в света на офроуда с това, че е смел, дързък и безсрамно агресивен в желанието си да покори света. Многобройните й победи в Дакар само затвърждават слогана на компанията - "Готови за състезание".

Дори и да не сте състезател, а по-скоро пътешественик по света, 1290 Adventure R използва същата философия на KTM от рали отсечките и я разпръсква в този огромен туристически автомобил, за да създаде нещо, което може да отиде бързо навсякъде и да го направи с комфорт.

И така, наистина ли това е мечтата на любителите на дълги пътувания? Нека я разглобим и да разберем.

Какво всъщност представлява Adventure R?

Ако не знаете какво представлява 1290 Super Adventure R, то е точно в името. Това е най-добрият приключенски мотоциклет на KTM, създаден да отиде навсякъде и да направи всичко.

Той се задвижва от 1301-кубиков V-Twin двигател LC8 с мощност 160 к.с. и въртящ момент от 102 фута. Още по-добре е, че двигателят развива цялата тази мощност, като същевременно отговаря на строгите стандарти за емисии Euro 5.

21-инчовото предно колело и 18-инчовото задно колело дават възможност за избор на всякакви гуми. Голям велосипед като този, който може да пътува до далечни краища на планетата, трябва да има подходящо окачване и в този случай WP предоставя своята вилка Xplor 48 мм и шок Xplor PDS.

И двата модела предоставят на водача пълна възможност за регулиране и имат 8,7 инча ход на окачването.

Отпред ще откриете двойни четирибутални спирачни апарати Brembo, които са радиално монтирани и са свързани с 320-милиметрови дискове. Отзад са разположени двубутален супорт и 287-милиметров диск.

ABS и в двата края е стандартна, но KTM предлага и различни режими на каране, които освен че могат да променят мощността, променят и агресивността на ABS. Изберете режима за офроуд и задната ABS ще се изключи напълно, а предната ще даде голяма свобода.

Това е най-близкото до законното положение, в което всеки производител на оригинално оборудване може да няма ABS.

Тъй като говорим за различни режими, сега е моментът да споменем и останалата част от пакета електроника.

Освен различните режими на шофиране, Super Adventure разполага и с круиз контрол, контрол на сцеплението и ABS при завиване.

И трите са много полезни инструменти, когато навъртате километри по асфалтирани пътища по пътя към калта, въпреки че ограничената степен на контрол на сцеплението може да бъде полезна дори и в неравности.

Тъй като мотоциклетът е създаден за изминаване на дълги разстояния, той ще се нуждае от много гориво. KTM ви дава 6,1 галона.

Толкова много гориво е хубаво да се ползва при пътуване, но трябва да се разпределя ефективно, за да се осигури правилно управление както на асфалт, така и в калта. Ето защо резервоарът за гориво на Super Adventure е разположен ниско към средата на мотоциклета.

Това не само осигурява място за допълнителния бензин, но и го поставя по-близо до центъра на тежестта на мотоциклета. Това допринася за неутралното му управление при всякакви условия, независимо дали става дума за офроуд или за офроуд.

Ако пък за вас е по-важна само леката офроуд работа и се ориентирате повече към асфалтираните пътища, струва си да разгледате модела 1290 Super Adventure S. Той е снабден с почти всички същите характеристики, но с насоченост към шосейното каране.

Отличен пример за това са алуминиевите джанти на 1290 R (вместо тези с телени спици). Не се притеснявайте да направите собствено проучване на Super Adventure S, ако това е вашата работа. Тази страница е посветена на мръсотията на R.

Новости за 2022 г. KTM 1290 Adventure R

Как да подобрите велосипед, който от самото начало е труден за дефектиране? Е, инженерите на KTM продължават да намират начини и през 2022 г. Super Adventure R получава няколко подобрения, които го правят още по-добър.

Като начало, както вече споменахме, двигателят на LC8 вече отговаря на стандартите Euro 5, без да губи много мощност.

За повечето от нас това може и да не звучи много, но това е брилянтно инженерно постижение. Височината на седалката също е по-ниска - 34,6 инча.

Тя е и по-тясна, за да облекчи опасенията на по-ниските ездачи относно възможността да достигнат земята. Намаляването на височината на седалката е постигнато чрез нова, преработена подрама с болтове.

Тъй като окачването обикновено е област, която винаги може да бъде коригирана, вилката и амортисьорът на WP са променени, за да се справят по-добре както с пътната настилка, така и с офроуда.

Можете да си представите, че при толкова дълъг ход на окачването контролирането на вилката и амортисьора при движение нагоре-надолу в толкова различни условия може да бъде трудно. KTM и WP смятат, че този път са намерили добро решение.

Продължавайки темата за управлението, главата на кормилната уредба е изместена назад с 15 мм, което променя геометрията на кормилното управление, за да осигури по-остра реакция и по-бързо завиване, казват от KTM.

Електронният софтуер е актуализиран, за да стане по-интелигентен от преди, а достъпът до него се осъществява чрез огромен 7-инчов TFT дисплей.

Актуализациите се допълват от множество дреболии като по-късо предно стъкло, LED светлини, нова въздушна кутия, до която се стига по-лесно, нови гуми Bridgestone - и кой може да забрави: нови графики.

1290 Super Adventure R има сериозна конкуренция. Става дума най-вече за BMW R1250GS, но също и за Ducati Multistrada (V4 или 1260 Enduro), Triumph Tiger 1200 Rally и дори Honda Africa Twin.

Въпреки това KTM знае едно-две неща за създаването на отлични мотоциклети за пътуване навсякъде, а 1290 Super Adventure R се счита за един от еталоните, когато става въпрос за пътуване на дълги разстояния, съчетано с офроуд забавление.

Дребните промени на KTM през 2022 г. имат за цел да затвърдят мястото му сред тълпата.

И така, това ли е мечтата на туристите, които пътуват на дълги разстояния? Трудно е да се заложи срещу нея.