KTM 790 Adventure срещу Yamaha Tenere 700: кое е най-доброто за мен?

KTM и Yamaha предложиха приключенски модели от среден клас, които накараха потребителите да поискат повече. И двете компании са открили, а сега и напълно възприели факта, че големите приключенски мотоциклети с мегамощ изглеждат готино в брошурите и социалните медии, но освен шепа суперталантливи ездачи, по-леката средна категория е тази, към която реалните ездачи са склонни да гравитират.

Така се раждат KTM 790 Adventure и Yamaha Tenere 700. В претъпканото поле от подобни мотоциклети в категорията ADV - BMW F 850 GS, Moto Guzzi V85 TT, Triumph Tiger 800 и дори Honda Africa Twin - KTM и Yamaha си извоюваха място сред приключенските ездачи, които копнеят за високопроизводителен мотоциклет, способен да разкъсва терена и същевременно да бъде законен за движение по пътищата.

Това прави сравнението много интересно. Освен факта, че и двата мотора са създадени с оглед на карането извън пътя и имат само няколко елемента, които ги правят годни за движение по пътищата, двата мотора се справят със задачата да изпепеляват земята по много различни начини. Докато Yamaha е избрала пътя на простотата и надеждността, KTM е заложила изцяло на технологиите.

Това създава проблем: като се има предвид колко различни са тези два продукта, как да решите кой е подходящ за вас? Ние сме тук, за да ви помогнем.

Тук ще разгледаме по-отблизо моделите KTM 790 Adventure и Yamaha Tenere 700, разделени в няколко категории. Докато стигнем до края, ще имате по-добра представа за всеки от тях и смятаме, че ще имате добра идея кой от тях е подходящ за вас.

Фонове

Нека започнем с малко история. Името Tenere се свързва с Yamaha от известно време и всъщност все още се използва при модела Super Tenere. Корените на Tenere обаче са извън пътя, като през годините Yamaha добавя все повече и повече части, за да го направи легален за движение по пътищата.

Последният от тях беше Tenere 660, известен още като XT660Z. Стабилен представител на фамилията двуспортни модели на Yamaha, 660-кубиковият едноцилиндров двигател с течно охлаждане и впръскване на гориво имаше четири клапана и един горен вал. В крайна сметка той беше спрян от производство през 2016 г. и сега Tenere 700 пое там, където 660 завърши. Повече за това след малко.

Корените на KTM в областта на офроуда, разбира се, не се нуждаят от представяне. С огромното си семейство от мотокрос и приключенски мотоциклети, KTM е наложила името си в света на офроуда. Но в сегмента на приключенските мотоциклети от среден клас тя имаше явна дупка. Затова се появи 790 Adventure. Изцяло нов проект за КТМ, 790 Adventure е създаден, за да запълни тази дупка, като в центъра му е и изцяло нов двигател - паралелен двуцилиндров!

Това ни води към следващата тема...

Двигатели KTM 790 и Yamaha 700

И Yamaha, и KTM използват паралелни двойни двигатели. Започвайки с Yamaha, Tenere 700 заимства 689-кубиковия двуцилиндров двигател CP2, който за пръв път се появи в MT-07. Това е пробивен и енергичен двигател с течно охлаждане, с четири клапана на цилиндър, два горно разположени разпределителя и 270-градусов ред на изстрелване. Yamaha твърди, че мощността му е 72 к.с., а въртящият момент - 50 фута на килограм.

Не позволявайте на тези цифри да ви заблудят. Този двигател е невероятно забавен и жизнен и използва много добре мощността, която има. Ако търсите големи цифри, тогава потърсете другаде, но от друга страна, вероятно четете това, защото тези мотоциклети с големи двигатели не ви допадат (или вече не ви допадат).

В Tenere 700 все още се използват старинни въжета за газта и съединителя, което може да изглежда остаряло, но е и много просто. А простотата е добра, ако трябва да правите ремонти в средата на нищото.

Паралелният двуцилиндров двигател 790 на KTM е изцяло нов двигател за компанията, като акцентът е поставен върху това той да бъде възможно най-компактен. Подобно на Yamaha, този нов двуцилиндров двигател беше видян за първи път в шосеен модел - 790 Duke.

За разлика от Yamaha обаче, KTM разработи двигателя съвместно за платформите Duke и Adventure, което означава, че двата модела имат ясни разлики, подходящи за предвидените за тях среди.

От гледна точка на производителността 790 е категоричен победител с 95 конски сили и 66 фута на килограм въртящ момент. За разлика от простотата на Yamaha, КТМ е заложил изцяло на технологиите. Управлението на газта Ride-by-Wire означава, че получавате различни режими на каране, което може да ви е от полза, ако искате да имате различен набор от работни характеристики в зависимост от това дали сте на пътя или извън него.

R-b-W означава също, че 790 получава регулируем контрол на сцеплението. Обратната страна на тази монета е сложността на системата и възможните главоболия, които тя може да причини, ако имате нужда от ремонт, независимо дали у дома или в средата на нищото.

Като се има предвид, че и двата мотоциклета са предназначени за изследване на по-малко изминати пътища, вероятно сега е подходящ момент да поговорим за капацитета на резервоара за гориво. Tenere 700 побира 4,2 американски галона в сравнение с 5,3 американски галона на 790 Adventure. И двата мотоциклета трябва да ви осигурят над 50 mpg (в зависимост от ръката на газта, разбира се), което означава, че можете да пътувате доста далеч, преди да се притеснявате за спиране на гориво.

Отбивки за офроуд

Ако все още не сте разбрали, тези два мотоциклета изпълняват задачата за приключенско каране по много различни начини. KTM се стреми към мощност и техника, докато Yamaha залага на простотата. За тази цел и двата се справят с офроуд условията по доста конвенционални начини. С това имаме предвид, че в окачването няма електронни трикове.

И двата мотоциклета използват 43-милиметрова обърната вилка с различни нива на регулиране, въпреки че Tenere има малко по-голям ход на окачването отпред - 8,3 инча в сравнение със 7,9 инча при KTM. И двата модела имат регулируеми амортисьори със 7,9 инча ход. И двата автомобила дори използват 21-инчови предни колела и 18-инчови задни колела с гуми Pirelli Scorpion Rally.

Yamaha избира по-евтиния път при спирачките, като доставя 282-милиметрови дискове с аксиално монтирани спирачни апарати. Моделът 790 Adventure получава по-големи 320-милиметрови дискове и радиално монтирани спирачни апарати. Това е голяма разлика в спирачната сила.

Още разлики включват огромния набор от електроника на KTM, включително Cornering-ABS, off-road ABS, режим на шофиране Off-Road, който смекчава подаването на мощност и позволява на задната част да се върти повече, гореспоменатия контрол на сцеплението, бързия превключвател и приложението My Ride на KTM.

В същото време Yamaha разполага с избираема ABS. Това е всичко. За някои това всъщност е голям плюс в полза на Yamaha. Други пък ще харесат всички технологии, които предоставя KTM.

Истината е, че и двата мотоциклета се справят изключително добре с карането по пътищата. Благодарение на изправените позиции за сядане и окачването с дълъг ход нищо няма да се изпречи на пътя им. Когато става въпрос за реално каране извън утъпканите пътища, изненадващото е, че както опитните, така и по-новите ездачи ще се забавляват на всеки един от тях. Yamaha дестилира приключенското каране до основите, докато KTM е посветен на настоящето и бъдещето на мотоциклетизма.

Въпреки по-слабото окачване на Yamaha, това се превръща в пречка само когато темпото се повиши значително. Въпреки това 790 Adventure е готов да се справи с всичко още от самото начало.

Окачването му е просто по-добро, а по-дългото междуосие и по-ниският център на тежестта (благодарение на разположения под него резервоар за гориво) го правят по-стабилен. Преминете към 790 Adventure R и офроуд качествата ще се увеличат до още една степен!

Цена

Всички тези предимства на KTM имат своята цена - 12 499 долара (очевидно повече, ако искате модела R). Въпреки че получавате много за тези пари, цената на Yamaha Tenere 700 започва от 9 999 USD, което го прави силен претендент, ако търсите изгодно предложение за тези пари.

Заключителни мисли

При такава разлика в цените изборът между KTM 790 Adventure и Yamaha Tenere 700 става труден. Това, до което се свежда, е видът каране, който искате да правите, колко искате да похарчите и каква е позицията ви по отношение на електронните помощни средства за водача.

Добрата новина тук е, че няма лоши решения. И двата приключенски мотоциклета със сигурност ще ви осигурят вълнуващите моменти, които търсите.