تعرّف على دراجة V-Strom 800DE: أكثر دراجات سوزوكي تركيزاً على الطرق الوعرة

ليس من المعتاد أن تسرق سوزوكي العناوين الرئيسية هذه الأيام مع إصدارات الطرازات الجديدة لأنه في السنوات القليلة الماضية، كانت طرازات سوزوكي "الجديدة" عادةً ما تكون مجرد تزيين لطراز دراجة نارية موجودة بالفعل.

ولكن هذه المرة، هناك ما يبرر هذه الضجة لأن سوزوكي ستقدم أخيراً طرازاً جديداً حقاً لعام 2023 - V-Strom 800DE وV-Strom 800DE Adventure، وهي منافس مباشر لدراجات ADV متوسطة الوزن الأخرى.

من الناحية الفنية، تقدم سوزوكي طرازين جديدين. هناك أيضاً دراجة GSX-8S العارية التي تشترك في معظمها مع دراجة V-Strom الجديدة، لكنها دراجة شوارع ولن تحظى باهتمام كبير هنا.

تُعد دراجة V-Strom 800DE صفقة كبيرة لأنها منصة جديدة كلياً من سوزوكي تتضمن محركاً جديداً كلياً. يتمتع عشاق V-Strom بإخلاص يشبه الولاء لهذه الدراجة، ويبدو أن هذه الدراجة الجديدة تتمتع بكل السمات التي جعلت الإصدارات السابقة محبوبة جداً. من وجهة نظر التصميم، ليس هناك خطأ في أن هذه الدراجة هي V-Strom.

من منقارها القصير إلى هيكلها المنحوت الذي يخرج من الخلف، من الصعب أن تخطئ في هذه الدراجة في أي شيء آخر. إلا أن هذه الدراجة لا تحتوي على محرك V-Twin في المنتصف. تقول سوزوكي إن V تعني "تعدد الاستخدامات" الآن.

محرك V-Strom 800 الجديد

محرك سوزوكي الجديد هو محرك مزدوج متوازي سعة 776 سي سي DOHC. إن محركات P-twines هي الأكثر رواجاً هذه الأيام لأن حجمها الصغير يجعلها سهلة التجميع في منصات متعددة، كما أن الإزاحة المتواضعة هي أيضاً حجم محرك شائع هذه الأيام حيث أصبح المزيد من الدراجين يقدرون حقيقة أن دراجات المغامرات العملاقة ذات التجويف الكبير ليست لضعاف القلوب. إن هذه الدراجات متوسطة الحجم أكثر تسامحاً ومتعة. وهي أرخص أيضاً.

يحصل هذا المحرك التوأم المتوازي على ترتيب إطلاق بزاوية 270 درجة، مما يمنحه صوتاً مميزاً ولكن أيضاً خصائص قوة محرك V-twin - وهو أمر نعتقد أن عشاق V-Strom سيقدرونه حقاً. تبلغ القوة المقدرة 84.3 حصاناً و54.5 رطل-قدم من عزم الدوران.

كما نعلم في تصميم الدراجات النارية، من النادر أن تحصل على الكعكة وتأكلها أيضاً. فهناك دائماً تنازلات. هذا هو الحال مع المحرك. على الرغم من أن المحرك التوأم المتوازي صغير ومضغوط، إلا أنه بطبيعته عرضة للاهتزازات، وهو ما لا يريده أي راكب.

كان الحل الذي توصلت إليه سوزوكي هو نظام خاص بها يسمى نظام الموازن المتقاطع، والذي يضع موازنين متوازنين، كل منهما بزاوية 90 درجة على العمود المرفقي، وبالتالي يخفف من الاهتزازات ويسمح بتثبيت المحرك بشكل أبسط، حيث أن هناك حاجة إلى أجهزة أقل للتعامل مع الاهتزازات. سوزوكي متحمسة جداً لهذا النظام.

كل ما تبقى الآن هو ركوبها ومعرفة ما إذا كانت تعمل بالفعل. أما بقية الأجزاء الداخلية للمحرك فهي قياسية إلى حد ما: الأسطوانات مصبوبة من الألومنيوم ومطلية بعملية المواد الكهروميكانيكية المركبة من سوزوكي. يبلغ حجم المكابس 83 ملم، وأجسام الخانق المزدوجة 42 ملم، وصندوق الهواء تحت المقعد بسعة 6.0 لتر لامتصاص أكبر قدر ممكن من الهواء.

ويضع القوة على الأرض ناقل حركة بست سرعات مع ناقل حركة بست سرعات مع انزلاق/مساعدة لسحب ذراع خفيفة وتبديل أكثر سلاسة. يُستخدم الآن ناقل الحركة السريع ثنائي الاتجاه من سوزوكي، الذي شوهد لأول مرة في دراجة GSX-S1000GT السياحية، في دراجة ستروم الجديدة.

هيكل V-Strom 800، ونظام التعليق، والمكابح، والإلكترونيات

يستقر المحرك الجديد في إطار فولاذي جديد كلياً مع إطار فرعي مثبت بمسامير وقابل للإزالة في حال احتاج إلى إصلاحات أو استبدال. توفر شوا نظام تعليق مع شوكة وصدمات قابلة للتعديل بالكامل. كلاهما يوفران 8.7 بوصة من الحركة، بينما الشوكة مقلوبة أيضاً.

يتميز صادم Showa أيضاً بمضبط تحميل مسبق عن بعد يمكنك تدويره باليد لمزيد من الراحة. تتميز دراجة 'ستروم الجديدة هذه، مع خلوصها الأرضي البالغ 8.7 بوصة، بأنها تتميز أيضاً بوجود مسافة بين الأرض والهيكل أكبر من أي دراجة V-Strom سابقة. وعلى الرغم من ذلك، فإن ارتفاع المقعد ليس سيئاً للغاية: 33.7 بوصة.

ومما يساعد على تخفيف مخاوف راكبي المغامرات ذوي الأرجل القصيرة أن خزان الوقود سعة 5.3 جالون يتناقص باتجاه المقعد ليصبح ضيقاً قدر الإمكان ليساعدك على وضع قدميك على الأرض.

كما يجب أن تكون خيارات الإطارات بعيدة المدى أيضاً، حيث تقترن الإطارات الأمامية مقاس 21 بوصة مع الإطارات الخلفية مقاس 17 بوصة، ولكنك تحتاج إلى استخدام الأنابيب. تتزاوج الجنوط المصنوعة من الألومنيوم مع قضبان من الفولاذ المقاوم للصدأ، مما يعطي مزيجاً رائعاً من القوة مع الوزن الخفيف. تعتبر واقيات اليدين لمسة لطيفة، وكذلك الرافعات القابلة للتعديل. يمكنك ضبط الزجاج الأمامي أيضاً، لكنك ستحتاج إلى أدوات للقيام بذلك.

أما قوة التوقف فهي من نيسين مع أقراص شبه عائمة بقطر 310 مم مزودة بملاقط ذات مكبسين، وهي مزودة بمكابس محورية. يوجد قرص بقطر 260 مم في الخلف مزود بفرجار بمكبس واحد من نيسين. يأتي نظام ABS بمستويين، وهناك أيضاً خيار تعطيل نظام ABS الخلفي عندما يحين وقت اللعب على الطرقات الوعرة.

فيما يتعلق بموضوع الإلكترونيات، تمتلك V-Strom الكثير. فقد عاد نظام اختيار وضع القيادة من سوزوكي ليتيح لك الاختيار بين ثلاثة أوضاع مختلفة للقيادة (نشط، وأساسي، ومريح). وهناك أيضاً خمسة مستويات للتحكم في الجر: ثلاثة أوضاع للطرقات ذات حساسية متزايدة، ووضع الحصى الذي يسمح ببعض الانزلاق في الطرقات الرخوة، ثم لديك خيار تعطيل التحكم في الجر تماماً.

كما عاد نظام التشغيل السهل من سوزوكي الذي يتيح لك تشغيل الدراجة بنقرة على زر التشغيل (بدلاً من الضغط عليه)، ونظام المساعدة على انخفاض عدد الدورات في الدقيقة الذي يرفع عدد دورات المحرك في الدقيقة قليلاً عند تخفيف القابض عند بدء التشغيل. وهو مفيد بشكل خاص عند القيادة في الزحام أو على منحدر لأنه يقلل من فرص توقف الدراجة.

يتم توفير جميع معلومات دراجة 'Strom للراكب عبر شاشة TFT مقاس 5 بوصة مع سطح مقاوم للخدش وطلاء مضاد للانعكاس للمساعدة في حماية عينيك في يوم مشمس، كما أنها قابلة للتعديل من حيث السطوع.

وستتوفر V-Strom 800DE باللون الأصفر Champion Yellow رقم 2 أو الرمادي الميكانيكي الزجاجي غير اللامع. ستتوفر V-Strom 800DE Adventure باللون الأسود الزجاجي اللامع. 

تبدو دراجة V-Strom الجديدة من سوزوكي وكأنها ستأسر قلوب محبي V-Strom، حتى وإن لم تكن مزودة بدراجة V-Twin مثل شقيقتها الأكبر سناً، الدراجة 1050DE. دائماً ما تكون المحركات الجديدة مثيرة، وعندما ننظر إلى مواصفات الدراجة يبدو لنا أن دراجة 'ستروم ستكون قادرة على منافسة منافسيها اليابانيين في هذه الفئة.

أما ما إذا كان لديها ما يلزم لتتفوق عليهم بالفعل أم لا، فهذه قصة أخرى. في الوقت الراهن، دعونا نحتفل بحقيقة أن سوزوكي تطلق أخيراً دراجة جديدة ومحركاً جديداً. سيكون من المثير للاهتمام أن نرى كيف تتطور هذه المنصة بمرور الوقت.