Möt V-Strom 800DE: Suzukis mest smutsfokuserade åkattraktion

Det är inte ofta Suzuki stjäl rubrikerna nuförtiden med nya modellversioner eftersom "nya" Suzuki-modeller under de senaste åren vanligtvis bara har varit fönsterdressing över en befintlig motorcykelmodell.

Men den här gången är hypen berättigad eftersom Suzuki äntligen introducerar en verkligt ny modell för 2023 - V-Strom 800DE och V-Strom 800DE Adventure, en direkt konkurrent till andra ADV-cyklar med medelvikt.

Tekniskt sett introducerar Suzuki två nya modeller. Det finns också GSX-8S nakencykel som delar mycket av samma plattform som den nya V-Strom, men det är en gatcykel och kommer inte att få mycket uppmärksamhet här.

V-Strom 800DE är en stor sak eftersom det är en helt ny plattform från Suzuki som också innehåller en helt ny motor. V-Strom-fans har en kultliknande hängivenhet till cykeln, och den här nya verkar ha alla de egenskaper som gjorde de tidigare versionerna så älskvärda. Från en styling synvinkel går det inte att ta miste på att detta är en V-Strom.

Från den stubbiga näbben till det skulpterade karosseriet som mynnar ut baktill är det svårt att missta den här cykeln för något annat. Men den här har ingen V-Twin som sitter i mitten. Suzuki säger att V står för "mångsidighet" nu.

V-Strom 800 Ny motor

Suzukis nya motor är en 776cc DOHC parallelltwin. P-twins är i ropet nuförtiden eftersom deras kompakta storlek gör dem lätta att paketera i flera plattformar, och det blygsamma slagvolymen är också en populär motorstorlek nuförtiden när fler förare inser att gigantiska äventyrscyklar med stora cylindrar inte är något för den som är svag i hjärtat. De här mellanstora hojarna är mycket mer förlåtande och lika roliga. Och de är billigare också.

Denna parallelltwin får en 270-graders tändningsordning, vilket ger den ett distinkt ljud men också kraftkarakteristiken hos en V-twin - något som vi gissar att V-Strom-fans verkligen kommer att uppskatta. Effekten är beräknad till 84,3 hästar och 54,5 lb-ft vridmoment.

Som vi vet när det gäller motorcykeldesign är det sällan man kan ha kakan och äta den också. Det finns alltid kompromisser. Så är fallet med motorn. En parallelltwin är liten och kompakt, men den har en inneboende benägenhet för vibrationer, vilket ingen förare vill ha.

Suzukis lösning var ett egenutvecklat system som kallas Cross Balancer System, som placerar två motvikter, var och en i 90 graders vinkel mot vevaxeln, vilket dämpar vibrationerna och möjliggör ett enklare motorfäste, eftersom det behövs mindre hårdvara för att hantera vibrationerna. Suzuki är verkligen entusiastiska över det här systemet.

Allt som återstår att göra nu är att köra den och se om den faktiskt fungerar. Resten av motorinteriören är ganska standard: cylindrarna är gjutna i aluminium och pläterade med Suzukis Composite Electromechanical Material-process. Kolvarna är 83 mm, de dubbla spjällhusen är 42 mm och luftboxen under sätet är på hela 6,0 liter för att suga in så mycket luft som möjligt.

En sexväxlad växellåda med slip/assist för ett lätt drag i spaken och mjukare nedväxlingar ger kraft till marken. Suzukis dubbelriktade quickshifter, som först sågs på touringcykeln GSX-S1000GT, används nu på den nya 'Strom.

V-Strom 800 Chassi, fjädring, bromsar, elektronik

Den nya motorn sitter i en helt ny stålram med en bultad underram som kan tas bort om den behöver repareras eller bytas ut. Showa står för fjädringen med sin fullt justerbara gaffel och stötdämpare. Båda har en slaglängd på 8,7 tum, och gaffeln är dessutom inverterad.

Showa-dämparen har också en fjärrstyrd förspänningsjustering som kan vridas för hand för ökad bekvämlighet. Denna nya 'Strom, med sin markfrigång på 8,7 tum, har också utmärkelsen att ha det största avståndet mellan marken och chassit än någon tidigare V-Strom. Trots detta är sitthöjden inte så illa: 33,7 tum.

För att minska rädslan hos äventyrscyklister med korta ben är bränsletanken på 5,3 gallon avsmalnande mot sätet för att bli så smal som möjligt och hjälpa till att få ner fötterna på marken.

Däckalternativen bör också vara omfattande, eftersom 21-tums fronten är ihopkopplad med en 17-tums bak, men du måste använda slangar. Aluminiumfälgarna är kopplade till ekrar i rostfritt stål, vilket ger en fin blandning av styrka och låg vikt. Handskydden är en fin detalj, liksom de justerbara spakarna. Du kan också justera vindrutan, men du behöver verktyg för att göra det.

Bromskraften kommer från Nissin, med 310 mm semifloaterande skivor som är kopplade till axialmonterade tvåkolvsok. Baktill finns en 260 mm skiva med ett Nissin-ok med en kolv. ABS finns i två nivåer, och det finns också möjlighet att avaktivera ABS bak för när det är dags att leka i smutsen.

När det gäller elektronik har V-Strom mycket att erbjuda. Suzuki Drive Mode Selector är tillbaka, vilket gör att du kan välja mellan tre olika körlägen (Active, Basic och Comfort). Det finns också fem nivåer av traction control: tre road-lägen med ökande känslighet, ett Gravel-läge som tillåter lite glidning på lösa underlag, och så har du möjlighet att inaktivera TC helt och hållet.

Suzuki Easy Start System, som gör att du kan starta motorcykeln genom att trycka på startknappen (istället för att hålla den intryckt), och Low RPM Assist System, som höjer motorvarvtalet en aning när du lättar på kopplingen vid start, är också tillbaka. Det är särskilt användbart när du kör i trafik eller i en backe eftersom det minskar risken för att cykeln stannar.

All information om 'Strom ges till föraren via en femtums TFT-display med en reptålig yta, en antireflexbeläggning som skyddar ögonen under soliga dagar och som även kan justeras för ljusstyrka.

V-Strom 800DE kommer att finnas tillgänglig i Champion Yellow No. 2 eller Glass Matte Mechanical Gray. V-Strom 800DE Adventure kommer att levereras i Glass Sparkle Black. 

Suzukis nya V-Strom ser ut som om den kommer att fånga hjärtan hos V-Strom-troende, även om den inte har en V-Twin som sitt äldre syskon, den 1050DE. Nya motorer är alltid spännande, och när vi tittar på specifikationerna för motorcykeln verkar det som om 'Strom kommer att kunna konkurrera med sina japanska rivaler i kategorin.

Huruvida den har vad som krävs för att faktiskt överträffa dem är en annan historia. Låt oss nu fira det faktum att Suzuki äntligen släpper en ny motorcykel och en ny motor. Det ska bli intressant att se hur den här plattformen utvecklas över tid.