MV Agusta เปิดตัวรถผจญภัย: รถจักรยานยนต์ผจญภัย 550 และ 930 เปิดตัวแล้ว

จำ Cagiva Elefant ได้ไหม?

ย้อนกลับไปในยุค 90 มันทำหน้าที่มอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์ก่อนที่คำว่า มอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์ จะมีอยู่จริง วิ่งผ่านทะเลทรายที่ร้อนระอุ สำรวจเส้นทางที่ไม่รู้จัก Cagiva Elefant ทำงานได้ดีจนชนะการแข่งขัน Dakar Rally หลายครั้ง

บนตัวถังของ Elefant มีคำว่า “Lucky Explorer” พร้อมโลโก้ที่คล้ายกับโลโก้ของบริษัทบุหรี่ Lucky Strike อย่างน่าประหลาดใจ (ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ)

ก้าวสู่ปัจจุบัน Cagiva ถูกดูดซับเข้าเป็นส่วนหนึ่งของ MV Agusta แต่ระหว่างทาง บริษัทเดียวกันนี้ก็เคยเป็นเจ้าของ Ducati ซึ่งเป็นผู้ให้เครื่องยนต์สำหรับ Elefant (และดังนั้นสำหรับ Lucky Explorer ด้วย)

ที่งาน EICMA 2021, MV Agusta ประกาศโปรเจกต์ Lucky Explorer ซึ่งเป็นการกลับเข้าสู่ตลาดมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์ของ MV ในทางที่น่าสนใจ MV กลับมาพร้อมกับไม่ใช่แค่รุ่นเดียว แต่สองรุ่น: Lucky Explorer Project 9.5 และ Lucky Explorer Project 5.5

ถ้าชื่อยังไม่บอกชัดแล้ว อิทธิพลของมอเตอร์ไซค์ทั้งสองมาจาก Lucky Explorer Cagiva Elefant แต่ครั้งนี้การพัฒนาเครื่องยนต์จะไม่มาจากคู่แข่งชาวอิตาเลียนของ MV อีกต่อไป

นี่คือสิ่งที่เรารู้เกี่ยวกับทั้งสองโปรเจกต์ Lucky Explorer

Lucky Explorer Project 9.5

รุ่นนี้คือไฮไลต์ของรุ่นทั้งหมด อัญมณีในมงกุฎ Lucky Explorer Project 9.5 คือมอเตอร์ไซค์ใหม่ทั้งหมดจาก MV Agusta ตั้งแต่ต้นจนจบ

และใช่ นั่นรวมถึงเครื่องยนต์ด้วย มันคือเครื่องยนต์สามสูบ 931 ซีซีใหม่ ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ 800 ซีซีของ MV เดิมพอที่จะเรียกได้ว่าเป็นเครื่องยนต์ใหม่

ใช่ มีชิ้นส่วนบางอย่างที่ใช้ร่วมกัน เช่น ฝาสูบ วาล์วไอดีและไอเสีย (ซึ่งทำจากเหล็กนะ) แผ่นปะเก็นฐาน และลูกสูบอะลูมิเนียมฟอร์จใหม่

ซึ่งในทางหนึ่งก็สมเหตุสมผลเพราะความจุกระบอกสูบที่ใหญ่ขึ้นมาก MV บอกว่าจะมีกำลัง 123 แรงม้าและแรงบิด 75.2 ปอนด์-ฟุต – เพียงพอที่จะพาคุณทะลุผ่านเนินทรายหรือที่ไหนก็ตามที่ทะเลทรายจะพาคุณไป

แฟนๆ MV คงรู้จักความร่วมมือของบริษัทกับ Rekluse จากมอเตอร์ไซค์อย่าง Brutale หรือ Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System) ซึ่งติดตั้งคลัตช์ Rekluse อัตโนมัติเพื่อให้มอเตอร์ไซค์ไม่ดับเครื่องอีกต่อไป

MV บอกว่าความร่วมมือจะขยายไปถึง Lucky Explorer Project 9.5 แต่แฟนๆ ที่ชอบเกียร์ธรรมดาไม่ต้องกังวล – จะมีคลัตช์แบบปกติให้เลือกด้วย

โครงสร้างแบบบีมเฟรมจะยึดเครื่องยนต์ไว้ระหว่างสองแผ่นโครง และซับเฟรมแบบทริลลิสที่ยึดด้วยสกรูช่วยรักษาความสามารถในการลุยทางวิบากของมันไว้ – เพราะการถอดซับเฟรมที่บิดงอออกแล้วติดซับเฟรมใหม่ (หรือดัดให้ตรงด้วยกิ่งไม้และแรงงัด) คือวิธีที่มอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์ควรจะเป็น

ช่วงล่างอิเล็กทรอนิกส์กำลังได้รับความนิยมมากในปัจจุบัน และคุณจะพบมันที่นี่เช่นกัน โดยครั้งนี้จัดหาโดย Sachs ส้อมมีขนาด 50 มม. พร้อมระยะยุบตัว 8.66 นิ้ว และโช้คมีระยะยุบตัว 8.27 นิ้ว MV บอกว่านี่จะให้ความสูงใต้ท้องรถอย่างน้อย 9 นิ้ว

ถัดไปทางใต้ พลังเบรกมาจากแคลิเปอร์ Stylema สองตัวจาก Brembo ดิสก์เบรกขนาด 320 มม. ที่ด้านหน้า ดิสก์ขนาด 265 มม. ที่ด้านหลัง และ ABS โค้งพร้อมระบบลดการยกล้อหลังจาก Continental

เรามั่นใจว่ารถจะมาพร้อมกับตัวช่วยผู้ขี่อิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ อีกมากมาย แต่รายละเอียดเหล่านั้นยังไม่ได้รับการจัดการ เพราะนี่ยังเป็นแค่ “Project” เท่านั้น

Lucky Explorer Project 5.5

นักสำรวจตัวน้อย รุ่น 5.5 เป็นเวอร์ชันที่เล็กกว่าของรุ่น 9.5 อย่างชัดเจน รุ่นนี้มาพร้อมเครื่องยนต์สองสูบ DOHC ขนาด 554 ซีซี

ต่างจากรุ่น 9.5 ที่ออกแบบภายใน บริษัท QJ ซึ่งเป็นพันธมิตรชาวจีนของ MV ได้พัฒนาเครื่องยนต์รุ่น 5.5 ร่วมกัน

อย่าให้เรื่องนั้นทำให้คุณเสียสมาธิ – MV เข้าร่วมกับผู้ผลิตรายยาวที่ร่วมมือกับบริษัทจีนซึ่งในช่วงหลังมานี้ผลิตสินค้าที่ดีมาก

ในกรณีของรุ่น 5.5 MV บอกว่าจะมีแรงม้าประมาณ 46.9 แรงม้าและแรงบิด 37.6 ปอนด์-ฟุต ขนาดเครื่องยนต์ที่เล็กกว่ายังบ่งชี้ว่า 5.5 จะเป็นรุ่นที่นุ่มนวลกว่ารุ่นทั้งสอง คุณจะได้ล้อหน้าขนาด 19 นิ้วและล้อหลัง 17 นิ้ว แตกต่างจากรุ่น 9.5 ที่ใช้ล้อขนาด 21/18 นิ้ว

ในด้านช่วงล่าง ส้อม KYB ขนาด 43 มม. แบบกลับหัวมีการปรับรีบาวด์และพรีโหลดสปริง พร้อมระยะยุบตัว 5.31 นิ้ว ด้านหลังโช้ค KYB ก็มีการปรับรีบาวด์และพรีโหลดสปริงเช่นกัน

คุณยังคาดหวังได้ว่าชิ้นส่วนเบรกจะดูธรรมดาลงเล็กน้อย แต่ไม่มากนัก Brembo ยังคงจัดหาแคลิเปอร์แบบ 4 ลูกสูบติดตั้งแบบรัศมี ทำงานร่วมกับดิสก์เบรกขนาด 320 มม. ที่ด้านหน้า ขณะที่ดิสก์เบรกขนาด 260 มม. คู่กับแคลิเปอร์ 2 ลูกสูบที่ด้านหลัง

Bosch จัดหา ABS สำหรับทั้งสองล้อ แต่ไม่มีฟังก์ชันโค้ง

ถ้าไม่อย่างนั้น เท่าที่เราสามารถบอกได้ สองรุ่นนี้ใช้ชิ้นส่วนที่ค่อนข้างคล้ายกัน ด้วยขนาดล้อที่ต่างกัน รุ่น 5.5 คาดว่าจะใช้ยางที่ไม่ดุดันมากนัก แต่ยังสามารถผจญภัยได้บ้าง ระบบอิเล็กทรอนิกส์และตัวช่วยผู้ขี่ยังไม่ได้รับการจัดการที่นี่เช่นกัน

ถ้าเคยมีข้อสงสัยว่าเวลานี้เป็นช่วงเวลาที่ดีสำหรับนักบิดผจญภัย คุณก็วางความกังวลนั้นลงได้เลยตอนนี้

ตลาดนี้กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว และการมาของ MV Agusta – จากทุกแบรนด์ – ในพื้นที่นี้ถือเป็นเรื่องที่น่าตกใจเล็กน้อย แต่ก็เป็นเรื่องที่น่ายินดี

การมาที่ตลาดด้วยไม่ใช่แค่รุ่นเดียว แต่ถึงสองรุ่น ถือเป็นข้อเสนอที่น่าสนใจให้ผู้ขี่ที่มีศักยภาพได้เลือก และแม้ว่าเราจะไม่ลืมว่านี่ยังเป็นต้นแบบทางเทคนิค (จึงมีคำว่า “Project” ในชื่อของพวกเขา) แต่พวกมันดูใกล้จะพร้อมสำหรับการใช้งานจริงแล้ว