BMW R 1250 GS กับ R 1200 GS: อะไรที่เปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้น?

ฟังทางนี้นักขี่แอดเวนเจอร์ มีรถใหม่มาใน (หรือออกจาก) เมือง—BMW R 1250 GS และ BMW R 1250 GS Adventure

โอเค เราเข้าใจ; R 1200 GS รุ่นก่อนมีศักยภาพสูงและสามารถรับมือกับทุกสิ่งที่ขวางหน้าได้แน่นอน ดังนั้นคุณก็สามารถขี่เพื่อนเก่าของคุณต่อไปได้โดยไม่มีปัญหาใหญ่ 

แต่ BMW Motorrad มุ่งมั่นสู่ความสมบูรณ์แบบในการทัวร์แอดเวนเจอร์ ด้วยแนวคิดนี้ BMW จึงเปิดตัว รุ่นปี 2019 ใหม่ที่มีทุกอย่างที่จำเป็นเพื่อผลักดันขอบเขตของการผจญภัย และไม่มีสิ่งที่ไม่จำเป็น มันมีพลังมากขึ้น เทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขี่ล้ำสมัย และฟีเจอร์ความสบายที่พัฒนาขึ้นเพื่อให้การขี่ของคุณสนุกยิ่งขึ้น

สิ่งที่ดีอยู่แล้วก็ยิ่งดีขึ้นไปอีก

BMW R 1250 GS ปี 2020 ในการใช้งานจริง

ด้านล่างนี้ เราจะสำรวจการอัปเกรดของ R 1250 GS และ R 1250 GS Adventure โดยชี้ให้เห็นการปรับปรุงสำคัญจากรุ่นก่อนหน้านี้ นี่คือสุดยอดของการทัวร์แอดเวนเจอร์

เจ้าของ GS รุ่นก่อนระวังไว้: การขี่ R 1250 GS หรือ GS A รุ่นอัปเดตสักระยะจะทำให้คุณอยากเปลี่ยนมาขี่รุ่นใหม่ล่าสุดแน่นอน ฮึ่ม... เราก็ทำแบบนั้นจริงๆ

BMW เพิ่มความจุเครื่องยนต์ใน GS ปี 2019 และใช้เทคโนโลยี BMW ShiftCam

ข่าวใหญ่ที่สุดของ BMW R 1250 GS และ GS Adventure คือความจุเครื่องยนต์แบบ flat-twin ที่เพิ่มขึ้นและการใช้ เทคโนโลยี BMW ShiftCam

ความจุที่เพิ่มขึ้นนี้เป็นผลโดยตรงจากการที่ BMW ปรับโครงสร้างพื้นฐานของกระบอกสูบเครื่องยนต์ Motorrad เพิ่มขนาดกระบอกสูบและช่วงชักเป็น 102.5 X 76.0 มม. ในดีไซน์ใหม่ แตกต่างจาก 101.0 X 73.0 มม. ที่ใช้มาตั้งแต่ R 1200 GS ปี 2004

ความจุรวมเพิ่มขึ้น 84 ซีซี เป็น 1254 ซีซี มากกว่าที่การเปลี่ยนชื่อจาก R 1200 เป็น R 1250 จะบอกไว้

• BMW ปรับโครงสร้างเครื่องยนต์ใหม่ เพิ่มทั้งขนาดกระบอกสูบและช่วงชักเพื่อเพิ่มความจุอีก 84 ซีซี
• ขนาดกระบอกสูบและช่วงชัก 5 X 76.0 มม.
• ความจุเครื่องยนต์ 1254 ซีซี ที่ใหญ่ขึ้น

แล้วเทคโนโลยี ShiftCam คืออะไร? มันคือระบบวาล์วแปรผันของ BMW Motorrad ที่มีแคมลอบสองชุดสำหรับการดูดอากาศ—Partial Load และ Full Load—ซึ่งจะถูกใช้งานตามรอบเครื่องยนต์และภาระงาน

แต่ทำไมต้องมีระบบจังหวะวาล์วแปรผันบนมอเตอร์ไซค์ ADV เครื่องใหญ่? ง่ายมาก: มอเตอร์ไซค์ประเภทนี้ต้องการสิ่งที่ดีที่สุดในทุกด้าน กำลังสูงสุดที่ต้องการเพื่อขับเคลื่อนรถน้ำหนักเกือบ 600 ปอนด์ด้วยความเร็วทางหลวง ต้องการการปิดวาล์วไอดีที่ช้าลงและการทับซ้อนของวาล์วมากขึ้นภายใต้ภาระสูง

ในทางกลับกัน การสร้างการตอบสนองคันเร่งเริ่มต้นที่ควบคุมได้และแรงบิดช่วงกลางที่เป็นมิตรกับพื้นผิวหลากหลายที่รถ ADV จะผ่าน ต้องให้วาล์วไอดีเปิดใกล้จุดบนสุดและปิดใกล้จุดล่างสุด

• BMW ShiftCam ใช้ล้อแคมสองตัวสำหรับไอดีเพื่อขยายและเพิ่มกำลัง

ล่องลอยเหมือนผีเสื้อ ต่อยเหมือนผึ้ง!

BMW R 1200 GS - ยังคงน่าทึ่ง แต่ไม่ดีเท่า R 1250 GS

พลังที่มากขึ้น – ผลลัพธ์จากการปรับปรุงเครื่องยนต์

ความจุเครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้นและการใช้เทคโนโลยี BMW ShiftCam หมายถึงกำลังที่เพิ่มขึ้นและปรับแต่งสำหรับ R 1250 GS ปี 2019 

BMW Motorrad อ้างว่า GS ใหม่ให้แรงม้า 136 ที่ 7750 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 105 ปอนด์-ฟุตที่ 6250 รอบต่อนาที เทียบกับ R 1200 รุ่นเก่าที่เพิ่มขึ้น 11 แรงม้าและ 13 ปอนด์-ฟุต

แต่สิ่งสำคัญคือจุดที่กำลังถูกผลิตออกมา กล่าวง่ายๆ คือ R 1250 มีกำลังมากกว่า R 1200 ประมาณห้าถึงสิบเปอร์เซ็นต์ในช่วงรอบทั้งหมด

ตัวอย่าง? จาก 6,250 ถึง 9,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ 1250 ให้แรงม้ามากกว่า 1200 ที่จุดสูงสุด เช่นเดียวกัน 1250 ให้แรงบิดอย่างน้อย 92 ปอนด์-ฟุต ระหว่าง 4,000 ถึง 7,500 รอบต่อนาที ในขณะที่ 1200 ทำได้แค่ที่จุดสูงสุด 6,500 รอบต่อนาที

โบนัสเพิ่มเติม: คาดว่าการใช้น้ำมันของ BMW R 1250 GS ดีขึ้นถึงหกเปอร์เซ็นต์

• เพิ่มและปรับแต่งค่ากำลังและแรงบิดเมื่อเทียบกับ R1200
• แรงม้าที่อ้างว่า 136 แรงม้า @ 7750 รอบต่อนาที
• แรงบิดที่อ้างว่า 105 ปอนด์-ฟุต @ 6250 รอบต่อนาที
• การประหยัดน้ำมันที่ดีขึ้น

เครื่องยนต์ใหม่โดดเด่นที่รอบสูงและยังดึงรอบได้ถึง 9,000 รอบต่อนาที หมายถึงพลังในการเร่งแซงบนถนนเปิดและความเร็วในการเข้าโค้งต่อเนื่อง

แต่ในช่วงรอบต่ำ นี่แหละที่ ShiftCam แสดงคุณค่า การขี่ผ่านเส้นทางหินและเทคนิคต่างๆ การส่งกำลังของ R 1250 GS นุ่มนวลและควบคุมได้ดีมาก ลองนึกถึง GS เป็นเหมือนรถแทรกเตอร์ที่ความเร็วต่ำ แต่ก็สามารถทำวีลี่เกียร์สามแบบฉุกเฉินบนทางหลวงได้

2019: ปีแห่งชุดอิเล็กทรอนิกส์

นี่คือช่วงเวลาที่ดีสำหรับนักขี่ ADV! BMW Motorrad ได้ติดตั้ง BMW R 1250 GS ด้วยชุดช่วยเหลือผู้ขี่อิเล็กทรอนิกส์ครบครัน—หลายฟีเจอร์นำมาจากประสบการณ์ในตลาดสปอร์ตไบค์คลาสเปิด—เพื่อเพิ่มความปลอดภัย ความสบาย และประสิทธิภาพในการเดินทางไกล โดยไม่ลดทอนความรู้สึกเร้าใจของแพลตฟอร์ม ADV ที่เป็นตำนาน

BMW R 1250 GS ที่ติดตั้งครบครันสามารถปรับแต่งได้แทบไม่จำกัดตามความชอบของผู้ขี่ แพ็กเกจพรีเมียมราคา 3500 ดอลลาร์เปิดโอกาสให้ปรับโหมดขับขี่ Pro การตอบสนองคันเร่ง รวมถึงระดับ Dynamic Traction Control การตั้งค่า ABS Pro และ Dynamic Brake Control (ระบบความปลอดภัยคันเร่งแบบวิสกี้!) ได้อย่างเต็มที่

แพ็กเกจพรีเมียมยังมาพร้อมกับระบบกันสะเทือนอิเล็กทรอนิกส์รุ่นใหม่แบบกึ่งแอคทีฟและ Gear Shift Assist Pro (ควิกชิฟเตอร์สองทิศทาง) รวมถึงแฮนด์จับอุ่น ระบบควบคุมความเร็วคงที่ ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง ระบบขี่แบบไม่ใช้กุญแจ และอื่นๆ อีกมากมาย

• โหมดขับขี่ Pro ที่ปรับได้
• ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบไดนามิก
• ABS Pro
• ระบบควบคุมเบรกแบบไดนามิก
• ระบบควบคุมความเร็วคงที่
• แฮนด์จับอุ่น
• ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง

 แน่นอนว่าระบบช่วยขับขี่ที่ปรับได้แต่ละอย่างถูกควบคุมผ่านหน้าจอ TFT สีขนาด 6.5 นิ้วที่อ่านง่าย มีมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ แสดงตำแหน่งเกียร์ และอื่นๆ

R 1250 GS คือความงามแท้จริงของรถ ADV

GS ที่ใหญ่และทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยมีมา

ด้วย R 1250 GS ปี 2019 BMW ได้สร้างแพลตฟอร์ม ADV touring ที่ทรงพลังและล้ำหน้าที่สุดเท่าที่เคยมีมา

GS ที่มีปริมาตรกระบอกสูบใหญ่ขึ้นนี้ได้รับการปรับปรุงเครื่องยนต์อย่างมาก รวมถึงเทคโนโลยี BMW ShiftCam ที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและพลังงานในทุกช่วงรอบเครื่อง

รุ่น 1250 ยังมาพร้อมกับระบบช่วยขับขี่เพิ่มเติมที่จะช่วยให้คุณพิชิตเส้นทางถัดไปได้ง่ายขึ้นและขี่สบายขึ้น

เชื่อเราเถอะว่า GS ที่ทุกคนรักยังคงมีเอกลักษณ์เดิม เพิ่มเติมคือการปรับปรุงที่จะทำให้มันครองตลาด ADV ได้อีกหลายปี

สเปค BMW R 1250 GS ปี 2019

 เครื่องยนต์

• ปริมาตรกระบอกสูบ: 1254cc
• ประเภท: ระบายความร้อนด้วยอากาศ/น้ำ, DOHC แบบสองสูบแบน พร้อมเทคโนโลยี BMW ShiftCam
• ขนาดกระบอกสูบ X ช่วงชัก: 102.5 X 76.0 มม.
• อัตราส่วนกำลังอัด: 12.5:1
• เกียร์: 6 สปีด
• ระบบส่งกำลังสุดท้าย: ขับเคลื่อนด้วยเพลาขับ
• ระบบจ่ายเชื้อเพลิง: หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์พร้อมระบบควบคุมคันเร่งไฟฟ้า
• กำลังสูงสุดที่ระบุ: 136 แรงม้า ที่ 7750 รอบต่อนาที
• แรงบิดสูงสุดที่ระบุ: 105 ปอนด์-ฟุต ที่ 6250 รอบต่อนาที

โครงสร้าง/ความจุ

• โครงรถ: ท่อเหล็กต่อเนื่องแบบสะพาน
• ระบบกันสะเทือนหน้า: BMW Telelever โช้ค 37 มม. พร้อมสปริงกลาง; ระยะยุบ 8.3 นิ้ว
• ระบบกันสะเทือนหลัง: BMW EVO Paralever และ WAD strut พร้อมสปริงพรีโหลดและโช้คปรับแรงดีด; ระยะยุบ 8.7 นิ้ว
• ล้อหน้า: 3.00 x 19; ซี่ลวดไขว้
• ล้อหลัง: 4.50 x 17; ซี่ลวดไขว้
• ยางหน้า: 120/70 x 19
• ยางหลัง: 170/60 x 17
• เบรกหน้า: ดิสก์ลอยคู่ 305 มม. พร้อมคาลิปเปอร์คงที่ 4 ลูกสูบ
• เบรกหลัง: ดิสก์ 276 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ลอยลูกสูบคู่
• น้ำหนักรถรวม: 591 ปอนด์
• ความจุเชื้อเพลิง: 7.9 ปอนด์