Triumph пуска на пазара Tiger 900 Rally за 2021 г: Достоен ли е за ADV?
Без съмнение най-оспорваният сегмент в мотоциклетизма днес е категорията на мотоциклетите Adventure със среден работен обем.
Сега, когато хората се убедиха, че огромните ADV с голям работен обем са много трудни за управление, (малко) по-разумните от нас поискаха по-лека и по-лесно управляема алтернатива, без да се отказват от забавлението. Triumph отговори на този призив с Tiger 900 Rally.
Състезавайки се в област, в която има и много способни мотоциклети от BMW, KTM и дори Yamaha, Tiger 900 Rally и Rally Pro са най-отдадените ADV мотоциклети от среден клас на Triumph до момента. Нека ги разгледаме.
Какво го отличава?
Какво изобщо означава да имаш "специализиран" ADV велосипед? В случая с 900 Rally това означава фокус върху офроуд окачването и колелата, което го отличава от семейството 900 GT, което предпочита да навърта повече километри по асфалта.
Най-очевидната разлика е преминаването към 21-17-инчови джанти в сравнение със 17-инчовите отпред, които носи GT. При Rally не се използват тръби, така че можете сами да решите дали това е добре за вас или не.
Офроудът означава, че ще ви е необходим по-голям ход на окачването, а моделите Rally се предлагат с вилка и амортисьор от Showa (моделите GT са с окачване Marzocchi), които предлагат съответно 9,4 и 9,0 инча ход отпред и отзад.
Ако се нуждаете от повече от това, може би трябва да потърсите мотоциклет с висока проходимост. Както предната, така и задната част на мотора могат да се регулират предварителното натоварване на пружината и амортизацията на отскока, но само при вилката можете да регулирате и амортизацията на компресията.
Лекотата е от ключово значение, независимо от това какво карате, но особено при офроуд. Имайки предвид това, Triumph твърди, че Rally Pro е с 20 кг по-лек от предишния XCc. Намаляването на теглото идва от редица области, не на последно място от които е по-леката стоманена решетъчна рама и алуминиевата подрама с болтове.
Има и някои интересни елементи, вдъхновени от мотоциклетите за движение по пътищата, като например разделени радиатори, които позволяват предното колело да бъде по-близо до центъра на мотоциклета. Като цяло Rally е малко по-тесен от преди, с по-добра ергономичност за каране по пътеките.
Двигател
Отличителна черта на линията Tiger е нейният трицилиндров двигател. Сега той е увеличен до 900 куб. см за още по-голяма мощност и въртящ момент. Същевременно се твърди, че новият ред на изстрелване го прави по-лесен за управление и завладяващ както винаги.
Той все още запазва характерната нотка на изпускателната система, с която са известни трицилиндровите двигатели, като същевременно добавя 9% повече мощност в сравнение със стария двигател. От Triumph твърдят, че максималната мощност е 94 коня, а въртящият момент се е увеличил с 10% спрямо предишния.
Електроника
Нека поговорим за електрониката за минута. Почти всеки добър мотоциклет в наши дни разполага с тях и Tiger 900 Rally не прави изключение. Първото нещо, което ще видите, е 7-инчовият TFT дисплей. Трудно е да го пропуснете и за щастие е приятен за гледане.
Това, което няма да видите, е усъвършенстваният хардуер и софтуер за ABS и контрол на сцеплението в завой. Rally получава и шест режима на каране, както и LED осветление, отопляеми ръкохватки, круиз контрол, предпазители за ръце и сигурно място за съхранение на мобилен телефон с вградено зарядно устройство.
Преминете към Tiger 900 Rally Pro и ще имате достъп до системата за свързаност My Triumph. Тя не само ви позволява да се свързвате с телефона си и да го управлявате чрез Bluetooth, включително да имате достъп до обажданията, музиката и навигацията, но и да управлявате GoPro - всичко това от кормилото. Доколкото ни е известно, никоя друга марка не разполага с тази възможност.
Ако електронните джаджи не са вашето нещо, Rally Pro предлага и неща, които подобряват удоволствието от шофирането, като Triumph Shift Assist за смяна на предавките нагоре или надолу без съединител, система за следене на налягането в гумите, както и отопляеми предни и задни седалки и LED светлини за мъгла.
Достоен ли е ADV?
Обикновено, когато производителят конструира мотоциклет, който да се справя добре както на пътя, така и извън него, в крайна сметка той не се справя нито с едното, нито с другото. Някой може да каже, че старото семейство Tiger попада в тази категория.
С фамилията Tiger 900 Rally обаче Triumph осъзнава, че трябва да направи ясно разграничение между фамилията GT за шосейна употреба и фамилията Rally за приключенско каране.
С по-голям ход на окачването, джанти с телени спици, подходящи гуми, по-добра ергономичност, по-мощен двигател и богат списък от електронни помощни средства, може да се каже, че Tiger 900 Rally може да се справи с почти всеки ADV маршрут, по който бихте поели с някой от неговите конкуренти.
Причината би трябвало да е очевидна - защото Triumph е насочил този мотоциклет директно към конкуренцията на средния клас ADV. И не сме единствените, които го казват; други сайтове и рецензенти по цял свят осъзнават същото.
KTM, BMW и дори Yamaha привличат вниманието към своите средноразмерни ADV, но не заспивайте с Triumph. Това пълно обновяване на Tiger 900 е истинско и го поставя в списъка с мотоциклети, които трябва да обмислите, ако сте на пазара в тази горещо оспорвана категория.
Triumph не следва установените правила при своите мотоциклети и докато останалите се справят с два цилиндъра, Triumph гордо нарушава правилата с трети. В съчетание с останалите характеристики на Tiger, той е най-добрият в категорията.
И така, връщаме се към първоначалния въпрос от началото на тази статия: Достоен ли е Triumph Tiger 900 Rally ADV? Вече трябва да знаете отговора си.