Ducati Multistrada 1260 Enduro срещу 950 S: кое е по-добро за приключения?

От самото си създаване Ducati Multistrada е любимо спортно-туристическо возило, което иска да изминава дълги разстояния с комфорт. Но с предимството на производителността, с която са известни мотоциклетите Ducati.

И макар че технически Multistrada може да се използва за леки приключения извън пътя, в никакъв случай не може да се смята, че тя е заплаха за BMW или KTM в категорията на приключенските модели.

Едва напоследък обаче Ducati се зае сериозно с този сегмент, а Multistrada 1260 Enduro е най-приключенската Multistrada досега.

Ducati наистина се фокусира върху това 1260 Enduro да стане достоен конкурент на BMW R1250GS и KTM 1290 Super Adventure.

1262-кубиковият V-образен двуцилиндров двигател Testastretta DVT има голяма мощност, но благодарение на променливото разпределение на клапаните DVT осигурява и голям въртящ момент в ниските обороти, така че не е необходимо да го развъртате, за да се движите.

Но няма как да не го направим. Multistrada 1260 Enduro е голям мотоциклет. Той трябва да бъде такъв, ако очаква да се конкурира с BMW и KTM. Напоследък както потребителите, така и производителите осъзнават, че тези големи мотоциклети - макар и изключително способни - могат да бъдат страшни и плашещи. Една по-малка версия би била чудесен начин да се привлекат сплашените маси.

Появете се с Ducati Multistrada 950 S. Можете да наречете 950 S резултат от това, че Ducati постави 1260 Enduro в сушилнята и я настрои на висока температура. Резултатът е тази леко смалена версия.

С по-малките си размери, намаленото тегло, по-ниската височина на седалката и 937-кубиковия двигател Testastretta 11º, това може да е отговорът, който мнозина търсят. Ducati дори оборудва 950 S с колела с телени спици за по-приключенски настроените от вас.

Това поражда въпроса: Кой е по-добър за Adventure? Отговорът зависи от личните ви предпочитания, но тук ще разгледаме всяка версия на Multistrada, за да можете да решите коя е подходяща за вас.

Двигател

Очевидната разлика между двата модела е в това, което се намира между рамката. При Multistrada 1260 получавате двигател Testastretta DVT 1262 на Ducati, който развива 158 к.с. и 94 Нм въртящ момент. Оборудван с DVT, или Desmodromic Variable valve Timing (променливо разпределение на клапаните), 1262 създава широк спектър от мощност, която можете да използвате, когато имате нужда от нея.

От друга страна, Multistrada 950 се задвижва от 937-кубиков V-Twin двигател, наречен Testastretta 11º. Това е препратка към 11º припокриване на клапаните, което помага на двигателя да осигури хубав диапазон от мощност за своя размер. По-конкретно, Multistrada 950 е с мощност 113 к.с. и въртящ момент 71 Нм.

Шаси / окачване

Ако 45 конски сили и 23 фута въртящ момент не ви се струват голяма разлика (въпреки че са!), не забравяйте, че 1260 е по-голям мотоциклет във всеки смисъл на думата. Той е физически по-голям, в резултат на което мотоциклетът тежи с около 60 кг повече от по-малкия 950.

Въпреки това Ducati преосмисли 1260 Enduro, за да го отдели от нормалния 1200-кубиков Multistrada, предназначен за шосета. Ходът на окачването е по-малък, което намалява височината на седалката, за да я направи по-управляема.

Критичните геометрични показатели, като междуосие, дължина на люлеещото се рамо, наклон/покрив, трябваше да бъдат пренастроени, за да отговарят на условията, с които ще се сблъска Enduro - от високоскоростно шосейно каране до офроуд приключения.

Освен че 950 винаги е бил замислян като спортен туристически мотоциклет, неговите опционални спици му придават някои офроуд способности. Кормилото ще ви позволи да се изправите на колчетата, за да маневрирате, но цялостната му геометрия все още предпочита настилката пред калта.

А когато погледнете долната част на мотоциклета, ще видите, че предпазителят на главата е много по-здрав при 1260 в сравнение с 950. Лекият пожарен път е достатъчно лесен за управление, но използването на 950 за следване на 1260 Enduro в по-техничен терен вероятно е лоша идея.

Както 1260 Enduro, така и 950 са оборудвани с окачването Skyhook на Ducati. Електронната, полуактивна система на окачване Skyhook позволява на водача да регулира независимо отношението на вилката и амортисьора с бутони вместо с инструменти.

Можете да адаптирате настройките към условията, терена или теглото на мотоциклета (например дали имате пътник, багаж или и двете). На пътя така или иначе окачването Skyhook е чудесна функция за пътуване на дълги разстояния и различните условия, с които ще се сблъскате. Журито все още не може да се произнесе по отношение на представянето му при офроуд и приключения.

Колела

Multistrada 1260 Enduro е създадена за приключения и е оборудвана с 19-/17-инчови колела. Наскоро добавената към гамата 950 версия със спици също е с размери 19/17.

И двата мотора са с гуми Pirelli - Scorpion Trail II, с размери 120/70-19 отпред и 170/60-17 отзад. За по-агресивна гума в мръсотията и двата Multistradas могат да носят гумата Scorpion Rally на Pirelli в същите размери.

Електроника

Една от отличителните черти на съвременните Ducati е количеството помощни средства за водача, с които те са оборудвани. И двете Multistradas са ясен пример за тази тенденция. Очевидно е, че безопасността е от първостепенно значение при мотоциклетизма, така че и двата мотоциклета са оборудвани с шест-осов инерционен измервателен модул, който по същество действа като мозък на пакета за безопасност на Ducati.

Пакетът за безопасност на Ducati включва ABS за движение в завой, контрол на сцеплението, режими на каране, режими на мощност, светлини за движение в завой и контрол на задържането на превозното средство, който активира задната спирачка при спиране по наклон. След това, когато сте готови да потеглите отново, задната спирачка ви предпазва от обръщане назад (и потенциално спиране на мотоциклета), докато вие си играете с газта и съединителя, за да продължите напред.

Моделът 1260 Enduro отива още по-далеч и добавя и контрол на колелата. Освен контрол на колелата, и двата мотора имат окачване Skyhook, превключвател нагоре/надолу, круиз контрол, 5-инчов цветен TFT дисплей, LED светлини и самоотменящи се мигачи.

Цена

Освен големината на двигателя и предназначението за работа в среда, в която са предназначени да се развиват, следващата най-голяма разлика между двата модела е цената. Започвайки от 17 595 USD, Multistrada 950 S е с доста по-ниска начална цена от 22 095 USD на 1260 Enduro.

Заключителни мисли

Съдейки по факта, че в името му е Enduro, е лесно да се предположи, че Multistrada 1260 е по-добрият мотоциклет за приключения. Ние също не можем да ви виним за това. Той е създаден за приключения.

Моделът 950 S, дори и със своите телени колела със спици, просто не е толкова способен да се движи извън утъпканите пътища, колкото по-големият си събрат. Изборът на това кой от тях е подходящ за вас обаче е друг въпрос. Ако търсите Ducati Multistrada, която да е ориентирана към приключения, тогава 1260 Enduro е очевидният избор.

Но има няколко причини да изберете 950 S. По-малкият размер, по-ниското тегло, по-лесната маневреност и по-ниската цена са важни фактори, ако леките приключения са по-скоро ваши, но смятате да прекарвате повече време на път.

Ето го и това. Разбивка на Ducati Multistrada 1260 Enduro и Multistrada 950 S, насочена към приключенията. Изберете разумно и щастливо каране.