As 10 principais habilidades mecânicas de motocicletas ADV que você deve saber

Esperar o melhor, preparar-se para o pior. 

Este ditado aplica-se a muitos aspectos da vida, mas é especialmente verdadeiro para os motociclistas de aventura. A simples ideia de partir para o grande desconhecido, com obstáculos e caminhos de várias condições, é excitante e assustadora ao mesmo tempo. 

Uma das maiores fontes de medo e ansiedade é, naturalmente, um acidente, uma avaria ou outro tipo de problema mecânico com o seu motociclo. 

Saber como trabalhar na sua própria mota, especialmente se estiver a meio de uma viagem, é de importância vital para a sua sobrevivência e para a da sua mota. 

Felizmente, já houve pessoas suficientes que tiveram de aprender da forma mais difícil para que não tenha de o fazer. Neste guia, abordaremos 10 habilidades mecânicas básicas que deve saber fazer na sua próxima viagem de aventura. 

1. Ler o Manual do Proprietário (ou de Serviço)

Recomendamos este passo antes de iniciar o seu passeio. Parece óbvio, mas é tão óbvio que muitas pessoas o ignoram. Quase todas as motos têm um manual de serviço de fábrica. Encontre o manual apropriado para a sua e leia-o atentamente. 

No mínimo, dir-lhe-á onde se encontram os componentes importantes, como proceder à sua manutenção, os binários de aperto adequados e outras especificações que serão importantes quando desmontar e, sobretudo, quando voltar a montar os componentes. 

Estes manuais são geralmente escritos pelas mesmas pessoas que construíram a mota em primeiro lugar, pelo que as suas palavras são tão boas como ouro. 

2. Fixação de um furo

Provavelmente, o problema mais comum que enfrentará na natureza é um pneu furado. Em primeiro lugar, saiba se a sua mota usa pneus com câmara ou sem câmara. De qualquer forma, espera-se que a sua mota tenha um descanso central.

Isto facilitará muito o processo de remoção da roda. Caso contrário, terá de se sentir à vontade para apoiar a sua bicicleta contra algo ou encontrar uma forma de levantar qualquer roda no ar. 

Se estiver a utilizar câmaras de ar, o primeiro passo é partir o talão. Se não tiver consigo ferros de engomar (e devia mesmo ter), um truque é utilizar o descanso lateral como um quebra-cabos de facto.

Coloque o descanso lateral sobre a parede lateral do pneu e incline lentamente a bicicleta para o pneu, forçando o descanso lateral para dentro do pneu. Saberá que partiu o talão quando ouvir um estalido e, de repente, sentir muito menos resistência.

Verifique se a câmara de ar tem resíduos que possam causar furos ou fugas. Em seguida, inspeccione cuidadosamente o pneu para ver se há algo semelhante. Se encontrar algo, utilize um alicate para o retirar. Recomendamos a utilização de luvas, uma vez que, se houver algo suficientemente afiado para furar um pneu, irá certamente furar a sua pele.

Com todos os detritos removidos, coloque uma nova câmara de ar dentro do pneu. Tenha muito cuidado para não furar, beliscar ou morder a câmara de ar com o ferro de engomar durante este processo e quando voltar a colocar o pneu na jante.

Depois, insufle o tubo (tem uma bomba, ou mesmo um cartucho de CO2, certo?). Se não tiver nada suficientemente forte para bombear ar suficiente para voltar a colocar a pérola, coloque o máximo que puder e dirija-se cuidadosamente a uma estação que o faça.

Para os pneus sem câmara de ar, ter um kit de reparação de furos vale o seu peso em ouro. Nem sequer precisa de partir o talão. Retire o que causou o furo, limpe a área com o material incluído no seu kit de reparação, insira o tampão, corte o excesso e volte a colocar ar no pneu.

Verifique se existem fugas utilizando água com sabão. Se não tiver água com sabão, cuspa à volta da área e procure bolhas. 

3. Bateria descarregada

Há menos sensações no mundo do que carregar no botão de arranque e não acontecer nada. Tudo porque deixou a chave ligada durante a noite e descarregou a bateria.

Se estiveres no meio do nada numa viagem de ADV, isto pode ser especialmente mau. Se tiveres um kickstarter, tenta dar-lhe um pontapé na vida. Talvez tenhas sorte. Se não, com sorte tens algo que se assemelha a uma colina para descer. Se for o caso, tente ligar a mota com um solavanco. 

Se mesmo assim não funcionar, recomendamos que traga consigo uma bateria portátil. Estes pequenos dispositivos são muito potentes e podem ser o salva-vidas que dá um novo impulso à sua bicicleta.

Caso contrário, esperemos que tenha consigo cabos de bateria. Os cabos para carros funcionam, mas os cabos específicos para motas são mais pequenos, mais fáceis de embalar e mais adequados para prender em baterias de motas pequenas. Não vamos falar aqui sobre como dar a partida em uma motocicleta. Para isso, o Youtube é seu amigo. 

4. Avaria eléctrica

A segunda pior coisa a seguir a uma bateria descarregada é uma avaria eléctrica. Se isto acontecer, verifique primeiro os terminais da bateria para se certificar de que estão bem fixos e em bom estado (sem desgaste dos cabos, por exemplo). Se estiverem bem apertados, verifique os fusíveis.

Normalmente, a caixa de fusíveis encontra-se algures perto da bateria. Verifique os fusíveis um a um para ver se algum está partido - deve ver uma ponte metálica contínua no interior do fusível. Se não vir (ou seja, se não houver uma ponte metálica contínua por qualquer razão), é muito provável que seja esse o culpado. Substitua-o por outro fusível idêntico.

5. Carroçaria danificada

Uma lasca na sua carroçaria não é o fim do mundo, mas não quer um painel de carroçaria inteiro a abanar ao vento quando vai na estrada. É irritante, na melhor das hipóteses, mas pode potencialmente danificar outras peças mecânicas da mota, na pior.

É por esta razão que deve ter consigo fita adesiva (ou outra fita forte) e/ou braçadeiras. Faça um furo na carroçaria que está a ser danificada suficientemente grande para passar o fecho de correr.

Em seguida, prenda o fecho de correr a uma parte sólida da bicicleta ou a outra peça da carroçaria que não esteja partida. Utilize a fita adesiva para, essencialmente, "prender" tudo no sítio. 

6. No Gas

Ficar sem gasolina pode ser desastroso. Felizmente, também pode ser uma solução fácil. Obviamente, se tiver uma lata de gasolina sobressalente (ou mesmo uma garrafa de água cheia de gasolina), agora é a altura de a encher.

Uma vez que embalar gasolina de reserva pode ser complicado, é bom ter consigo uma mangueira de combustível extra ou um sifão dedicado. Se os seus amigos tiverem motas com carburadores (anda de todo-o-terreno com amigos, certo?), pode conseguir chegar à torneira com a mangueira de combustível extra.

Despeje um pouco de gasolina numa garrafa e coloque-a no seu depósito de gasolina. Não deixes o depósito do teu amigo vazio, obviamente - deita apenas o suficiente para chegares a uma bomba de gasolina. 

Para os motociclos com injeção de combustível, terá de sifonar o gás de alguma forma. O método antigo de sifonar o gás seria aspirar o gás através da mangueira para um recipiente (certifique-se de que o recipiente está mais baixo do que o depósito de combustível).

O perigo aqui, caso não seja óbvio, é ter gás na boca. Os dispositivos de sifão dedicados fazem toda a sucção por si através de uma válvula unidirecional. Tudo o que tem de fazer é sacudir o sifão para cima e para baixo algumas vezes para iniciar o fluxo.

7. Alavancas/Pinos partidos

Não ter um dos quatro principais pontos de contacto no seu motociclo é claramente muito mau. A primeira coisa a fazer seria levar consigo manetes sobresselentes. Se isso não for possível, esperemos que o manípulo da embraiagem ou do travão ainda seja suficientemente comprido para que possa prender uma chave inglesa ou outra peça de metal comprida. Depois, terá de conduzir com cuidado enquanto tenta utilizar as "novas" manetes. 

Se os pinos forem demasiado curtos, não é necessário utilizar a embraiagem para mudar de velocidade. Esperemos que consiga encontrar o ponto morto antes de parar, caso contrário, terá de arrancar de cada vez que o fizer. Quanto aos travões, conduza com cuidado e utilize o travão traseiro o mais possível. 

Se a alavanca de mudanças ou a alavanca do travão traseiro estiverem partidas, pode ser possível prender alguns grampos à alavanca de mudanças ou ao pedal do travão que ainda resta. No entanto, está a caminhar sobre gelo fino, por isso, proceda com extrema cautela.

8. Caixas partidas/painel de óleo perfurado

Esta é séria e pode acabar com o seu passeio, e potencialmente com a sua mota, muito rapidamente. Antes de mais, traga JB Weld ou outro epoxy forte. Se a fenda ou rutura for pequena, aplique o JB Weld diretamente e deixe-o assentar durante algumas horas.

Para furos ou buracos maiores, talvez seja possível pegar numa moeda (ou em qualquer material resistente) e usar epóxi para "remendar" o buraco com ela. Não, as probabilidades de isto funcionar não são grandes, mas os tempos de desespero exigem medidas desesperadas. Não se esqueça de levar algum óleo para poder reabastecer o que perdeu com o furo.

9. Corrente quebrada

Uma corrente partida pode ser devastadora, mas não tem de o ser. Saiba se tem um elo principal rebitado ou do tipo clip. Seja qual for o caso, leve um elo principal extra no seu kit de peças sobresselentes, juntamente com cerca de cinco elos extra, um corta-corrente e uma ferramenta de rebitagem. 

Pegue na corrente, encontre o elo partido e retire-o, se ainda não o tiver feito, e utilize os elos sobresselentes para reconstruir a corrente. Rebite ou prenda o elo principal sobresselente no lugar e continue o seu caminho.

10. Raios partidos

Um raio partido é, na verdade, um problema bastante simples que, se não for resolvido, pode ser muito mau. Em primeiro lugar, é necessário fixar o raio e evitar que gire, danificando potencialmente outro raio (bom).

Para o efeito, pode utilizar fita-cola ou braçadeiras. Verifique e aperte quaisquer outros raios soltos na roda e regresse à civilização com cuidado.

Ficar encalhado numa viagem de aventura é uma óptima história para contar mais tarde aos netos. Mas só é uma boa história se conseguir arranjar a mota e sair.

Felizmente, há uma grande probabilidade de não ter uma avaria que mais ninguém teve. As 10 competências mecânicas acima referidas ajudá-lo-ão a sair de quase todas as situações problemáticas mais comuns em que os condutores de aventura se encontram. Boa viagem!