Como conduzir motas ADV grandes na areia [5 dicas]

Talvez nenhum tópico incite mais ansiedade entre os motociclistas de aventura do que conduzir na areia. A areia solta e macia pode ser assustadora e imprevisível, pois sente-se que não tem qualquer controlo sobre a sua moto.

As barras estão a mover-se para um lado e para o outro, a traseira parece estar a enterrar-se no chão e, a qualquer momento, podemos ficar presos e cair... ou enterrar a roda traseira no chão.

Mesmo que consigamos ultrapassar a tarefa com sucesso, estamos cansados e exaustos no final!

Não tenham medo, intrépidos aventureiros, pois a condução na areia é o tema do nosso debate de hoje. Com as técnicas de condução corretas e estas dicas simples, conduzir na areia pode ser (atrevemo-nos a dizer) divertido.

Mas não nos deixemos entusiasmar antes mesmo de começarmos. Conduzir uma bicicleta de aventura na areia é semelhante em alguns aspectos, mas não exatamente como conduzir uma bicicleta de terra na areia.

Os ADVs são grandes bestas, e vais precisar de músculo e resistência para os ultrapassar. Vai ficar cansado e as quedas serão comuns. Tudo isto faz parte do processo de aprendizagem. No entanto, assim que apanhares o jeito, andar na areia será algo pelo qual ansiarás. 

1. levantar-se

A sua bicicleta vai mover-se muito na areia. Se estiver sentado, terá muito menos controlo sobre a sua direção e será, em vez disso, um passageiro. Uma vez que a sua bicicleta está em movimento, também terá de o fazer.

É aqui que entra a posição de pé. Inicialmente, começa-se numa posição neutra, mas a condução da bicicleta na areia implica colocar o peso nas cavilhas e mover o corpo para obter a máxima tração onde for necessário. 

Coloque as cavilhas à volta da planta dos pés e use a parte inferior das pernas para apertar a bicicleta. Isto dar-lhe-á controlo e reduzirá a fadiga dos seus braços e mãos.

Também lhe permite colocar o seu peso sobre o pneu traseiro sem colocar muito peso na barra com as suas mãos. A frente não vai ter muita influência no controlo - a não ser que a puxe com força numa direção ou noutra, fazendo com que ela se enterre, prenda e o mande para o chão.

2. Controle a sua velocidade

Um erro comum que ouvirá muitas vezes é simplesmente sentar-se sobre a traseira e "acelerar!" Embora haja alguma verdade em ter o impulso do seu lado enquanto conduz na areia, as acelerações a fundo não são normalmente a resposta.

Depois, acabamos por ir demasiado depressa para as condições, sem a capacidade de abrandar a tempo de enfrentar o que se segue. 

A condução na areia consiste em equilibrar uma posição de condução neutra, mantendo a velocidade suficiente para encontrar confortavelmente a tração e avançar.

Se necessário, utilize o acelerador para dar pequenos impulsos de velocidade, mas se o fizer em demasia, pode acabar por enterrar o pneu traseiro no chão em vez de o fazer avançar. 

Outra nota sobre a velocidade. Algumas pessoas sugerem modular a velocidade com a embraiagem ou o travão traseiro.

Uma vez que o pneu traseiro está a rodar na areia de qualquer forma, outra sugestão seria simplesmente reduzir ligeiramente a quantidade de acelerador para obter a sensação da traseira com que se sente confortável. Em última análise, tudo se resume à preferência pessoal. 

3. Olha para onde queres ir

Não são muitas as técnicas de condução ADV que se transferem da condução na rua para a condução na areia, mas esta transfere. A mota vai para onde os teus olhos estão a olhar. Chama-se fixação do alvo. Muitas vezes ouvimos dizer que a fixação do alvo é má, mas não se estivermos a fixar-nos nas coisas certas. 

Mantenha os olhos para cima e olhe para a frente, para onde quer ir. No momento em que olhar para baixo, a roda dianteira vai segui-lo, o que normalmente leva a que se enterre na areia e o atire para fora.

4. Aceite ficar preso

Por muito que se tente, é provável que, a dada altura, o pneu traseiro fique preso e enterrado no chão.

Se alguma vez se encontrar numa situação em que sinta que a traseira está a cavar um buraco em vez de avançar, pare. 

Mas, se estiver em apuros, experimente pôr os pés no chão e levantar-se (ou sair completamente da bicicleta e segurar as barras de lado).

Sem o peso do seu corpo na bicicleta, o pneu pode ter tração suficiente para se enterrar e sair. Dependendo da bicicleta, coloque-a em primeira ou segunda velocidade, empurre-se para a frente com todas as suas forças e tente sair. 

Se isso não resultar, é altura de levar a sério. Deite a bicicleta para tirar a roda traseira do buraco. Encha o buraco novamente e siga os passos acima para usar força, músculo e agressividade para sair do buraco. Continue a trabalhar para a frente e para trás, à procura de tração. 

5. Escolher os pneus certos

Dê a si próprio a melhor hipótese de sucesso na areia. Se sabe que o seu veículo dificilmente verá o asfalto, então não se preocupe com pneus de estrada.

Blocos largos e abertos - especialmente nas laterais - em pneus de terra adequados são as ferramentas que fazem o trabalho fora de estrada. Na areia, são estes que ajudarão a encontrar tração. Um pneu de estrada redondo só vai rodar quando mais precisar dele.

Se andar na areia parece muito. Bem, é. No entanto, como qualquer habilidade de motociclista, dominar a arte de andar na areia traz consigo um nível de realização e prazer que não pode imaginar. 

Agora, as dunas de areia e os percursos na praia vão ser algo que esperas ansiosamente em vez de temeres. Inevitavelmente, qualquer bom passeio de aventura irá encontrar alguma areia, por isso, saber o que fazer fará com que isso não seja um problema. 

Será difícil no início, quando estiver a praticar a técnica, por isso, se ainda não o fez, é uma boa ideia investir também numa proteção contra acidentes. 

Depois de dominar a arte de deslizar sobre a areia numa grande moto de aventura, o mundo é realmente a sua ostra. Aproveita-o.