O que fazer quando a condução ADV corre mal [pneus furados, acidentes, avarias].

Há poucas experiências na vida que se comparam a conduzir uma mota de aventura até às profundezas do planeta - ou até mesmo pelo seu trilho favorito. Ver o mundo a partir do assento de uma mota é algo que muitas outras pessoas nunca poderão experimentar. 

Mas apesar de todas as coisas fantásticas que se podem experimentar numa moto, há alturas em que as coisas correm mal. De facto, como motociclistas de aventura, as coisas correrem mal fazem parte do jogo. 

Não gostamos de falar sobre estes assuntos, mas são conversas muito importantes a ter. Especialmente se fores novo no mundo do ADV. Neste artigo, vamos falar sobre alguns problemas comuns que os condutores de ADV enfrentam e o que fazer nessas situações.

É claro que não podemos abranger todas as situações que podem surgir durante uma viagem - e o que fazer em relação a elas - mas se só tirar uma conclusão disto, lembre-se de que é sempre uma boa ideia estar preparado. E esperar o inesperado. 

Pneu furado durante a condução

Ter um furo durante a condução é normal. Mais cedo ou mais tarde, isso vai acontecer. Pregos na estrada, objectos pontiagudos no trilho, ou mesmo apenas bater num objeto num ângulo estranho. Há muitas maneiras de ter um pneu furado. 

A solução depende se está a usar câmaras de ar (ou seja, câmaras de ar para os ciclistas mais recentes) ou se está a usar pneus sem câmara de ar. Consoante o caso, deve levar consigo um kit de furos ou uma câmara de ar extra (ou duas). De facto, é uma boa ideia levar ambos (uma câmara de ar extra ocupa pouco espaço!). Mesmo que tenha sorte e não precise delas, o seu companheiro de viagem pode precisar.

Se estiver a utilizar pneus sem câmara de ar e assumir que o furo não ocorreu na parede lateral ou, pior ainda, numa jante partida, o kit de furos entra em ação. Existem alguns tipos diferentes, mas a premissa básica é a mesma. Se o furo for suficientemente pequeno, o remendo ou o tampão preencherá o buraco (leia as instruções específicas do seu kit sobre como tapar o buraco). 

Geralmente, os kits incluem alguns cartuchos de CO2 para voltar a encher o pneu e pô-lo a caminho. Mas, a partir daqui, é preciso ter cuidado. Especialmente se tiver planeado um terreno ainda mais técnico. Se te mantiveres no asfalto, os pneus remendados podem durar muito tempo.

Se tiver câmaras de ar, terá de as substituir. Isto significa que vai precisar de algumas ferramentas básicas para tirar a roda da bicicleta e colheres para retirar o pneu da roda e ter acesso à câmara de ar. Depois, é uma questão de retirar a câmara de ar velha e furada e substituí-la por uma nova. É necessário um meio de repor o ar no pneu (os cartuchos de CO2 mencionados anteriormente no kit de furos são uma boa ideia) e, em seguida, está tudo pronto.   

Avarias

Ter um furo é uma coisa. Ter um problema mecânico é um problema completamente diferente. É impossível cobrir todos os problemas mecânicos com que se pode deparar, mas, de um modo geral, pode de alguma forma deparar-se com uma falta de faísca ou de gasolina.

Levar consigo um kit de ferramentas simples, para além do kit de pneus furados, é uma ideia inteligente. É também uma boa ideia pesquisar alguns problemas comuns com que outros proprietários da sua mota específica se depararam para que possa estar preparado para eles. 

O seu kit deve incluir o material necessário para ajustar os cabos, aceder e/ou mudar uma vela de ignição e reparar um carburador (se tiver um). Pode não ser uma má ideia ter uma vela de ignição extra à mão, ou talvez um tubo de combustível.

Um par de pinças também não faz mal nenhum. Se sabe que vai para um sítio remoto, ter combustível extra à mão também é uma boa ideia. E nunca se vá embora sem braçadeiras de cabo!

As motos modernas são bastante fiáveis, mas, de vez em quando, depara-se com um problema mecânico que simplesmente não consegue resolver nos trilhos. A preparação é tudo, e é importante ter um plano para o pior cenário possível. É por isso que não se deve andar sozinho. Se possível, terá de se apoiar nos seus amigos para o ajudarem a empurrar a bicicleta para um local onde possa ser extraída e onde possa diagnosticar o problema em casa.

O que nos leva a...

Acidentes

Não queremos pensar nisso, mas se formos um motociclista de aventura, acabamos por cair. Faz parte do território. Em primeiro lugar, prepare-se. Depois, proteja o seu motociclo com uma proteção contra quedas. 

A realidade é que um acidente pode causar danos em si ou na sua bicicleta. Obviamente, deve ter à mão alguns primeiros socorros gerais. Para pequenos cortes e arranhões, limpe-os com um pano e água. Para ferimentos mais graves, poderá ter de ser criativo e transformar uma camisola numa funda ou num torniquete, se necessário.

Além disso, se estiveres ferido, não tentes continuar a conduzir. Pode piorar a situação. Mais uma vez, é por isso que não deve conduzir sozinho. Mande alguém buscar ajuda, se necessário.

Uma coisa muito inteligente a ter é um localizador por satélite que pode utilizar para notificar outras pessoas do seu estado. Estes dispositivos podem enviar notificações aos seus entes queridos em casa de que está bem ou, com o premir de um botão, pode enviar-lhes um sinal de socorro (e, por vezes, diretamente aos serviços de emergência) com as suas coordenadas GPS exactas para enviar ajuda. Esperemos que nunca seja necessário utilizar uma coisa destas, mas é um bom seguro.

No que diz respeito à mota, as coisas mais comuns que se partem são as manetes, os tubos de escape e as caixas do motor. Esperemos que tenhas as tampas do cárter já instaladas, porque se partires uma delas, é provável que o teu dia esteja terminado. No entanto, ter JB Weld ou epóxi à mão pode ser útil para reparar pequenos buracos, mas só vimos isso ser feito com sucesso variável. 

No caso de alavancas partidas, é de esperar que possa continuar com a quantidade de alavanca que resta. Caso contrário, terá de ser criativo. É aqui que algo como um torno de bancada é útil, para atuar como uma pseudo-alavanca. 

Se partir um escape ou dobrar um tubo de uma forma que o fabricante não pretendia, as coisas podem ficar... interessantes. Os escapes das motos de aventura são normalmente colocados para cima e fora do caminho, mas se a amolgadela for na extremidade, onde se encontra o silenciador, é possível que se safe. 

Dependendo do tamanho da mossa, quanto mais próxima estiver do motor, mais poderá notar que o seu motor está a sofrer para produzir potência. Especialmente se tiver um motor a dois tempos. Se puder, encontre uma pedra ou outro objeto rombudo para retirar a mossa. Também pode ser necessário empregar alguma força bruta para dobrar os tubos e outros objectos no sítio onde devem ficar. Ou, pelo menos, perto disso. 

Reflexões finais

As motas de aventura são bastante resistentes hoje em dia, mas as coisas podem sempre acontecer - e acontecem. Esperar o inesperado é uma boa maneira de lidar com as motas ADV em geral, e ter um kit básico para reparar ou lidar com problemas é fundamental. Mas também não se esqueça de cuidar de si. Primeiros socorros, localizadores e/ou comunicadores via satélite e andar com amigos é sempre uma boa ideia.

Não há forma de prever tudo o que pode acontecer numa viagem, mas estar preparado para os problemas mais comuns é uma grande ajuda.