KTM пуска 890 Adventure R: по-добър ADV?

Феновете на KTM 790 Adventure имат причина да са разстроени. Представен само две години след 790, KTM на практика го направи остарял с 890 Adventure R.

Не е изненада, че KTM пусна модел R за своята среднотежка приключенска машина - те винаги пускат модел R. Изненадата е въвеждането на нов, по-голям двигател. Никой не е очаквал това.

Нека разгледаме KTM 890 Adventure R, за да получим пълен поглед върху обновения модел и да видим дали той наистина е стъпка напред в горещо оспорваната категория на среднотежките приключенски мотоциклети. Може би, може би, той дори би могъл да се пребори с някои по-големи конкуренти. Гледаме към теб, Africa Twin...

Двигател

Откъде другаде да започнем, освен от двигателя? 889-кубиковият паралелен двуцилиндров двигател е общ за цялата гама 890 Adventure и увеличава работния обем на предишния 790 с 90 куб. см.

Отворът и ходът са променени, а целият двигател е преработен за по-добра работа и по-малко вибрации, като същевременно отговаря на по-строгите изисквания за емисиите. KTM твърди, че е увеличила масата на коляновия вал с 20% (друг начин да се каже, че е по-тежък) за по-плавно движение. Но тази допълнителна въртяща се маса също така ви помага да запазите инерцията си, когато се движите с бавна скорост и по труден терен.

Шаси

Що се отнася до шасито, рамата, подрамата и шарнирното рамо на 890 Adventure не се различават много от тези на 790. Разликата идва в детайлите, както обикновено се случва при R моделите на KTM.

При 890 Adventure R става дума за окачването. Отпред е 48-милиметровата вилка WP Xplor, която ви дава много повече възможности за регулиране в сравнение с по-нискоспецифичните компоненти WP Apex на моделите надолу по веригата.

Вилката Xplor разделя функциите за амортизация, така че да регулирате амортизацията на компресията на лявата вилка и амортизацията на отскока на дясната. Крилчатите гайки в горната част на тръбите на вилката улесняват завъртането на циферблата, за да се регулира в движение според условията.

Отзад е монтиран амортисьор WP Xplor с 240 мм ход. Опциите за регулиране включват настройки за демпфериране на компресията при висока и ниска скорост, демпфериране на отскока и предварително натоварване на пружината. За разлика от други мотоциклети, 890 Adventure R не използва връзка за амортисьора, което намалява сложността. Вместо това KTM използва прогресивна система за амортизация, за да осигури подобен ефект.

Спирачната сила очевидно е важна, независимо какво карате, и 890 Adventure R е подобрен в сравнение със 790 с 320-милиметрови дискове и 4-бутални радиално монтирани спирачни апарати отпред. Задната спирачка е с 260-милиметров диск и двубутален плаващ супорт.

И трите супорти са снабдени със стоманени оплетени линии за постоянно усещане и мощност. Тъй като задните спирачки се използват много извън пътя, дизайнът на задния супорт е променен. Сега буталата са изолирани в спирачния апарат с изолационни пластини между накладките и буталата, за да се постигне по-голяма топлинна стабилност.

Електроника

Една от отличителните черти на моделите на KTM с по-висок клас, носещи суфикс R, е усъвършенстваният пакет електроника, с който те се предлагат. КТМ измина дълъг път в разработването и интегрирането на помощни средства за ездача във всички свои модели и 890 Adventure R е още едно доказателство за тези усилия.

На първо място е MTC - или контрол на сцеплението на мотоциклета. Подобрена за 2021 г., системата вече измерва приплъзването на задното колело и ъгъла на наклона, за да изчисли, а понякога и да предвиди, кога задната гума ще се приплъзне твърде много. Това е особено важно при офроуд, тъй като мотоциклетистите, които карат в условия на мръсен терен, разчитат на здравословна доза газ, за да управляват мотоциклета със задната част.

Доказателство за това колко далеч е стигнала електрониката, е фактът, че намесата на тези системи става все по-трудно забележима. Но за пуристите има и добра новина - контролът на сцеплението може да бъде изключен, което ви дава пълен контрол.

Може да се фокусираме върху офроуд страната на приключенското каране, но не можем да пренебрегнем факта, че приключенските мотоциклети прекарват известно време и на асфалта.

И може би няма по-страшно нещо за един уличен шофьор от обект по средата на пътя в завой. Именно тук се появява системата Cornering-ABS, с която разполага 890 Adventure R. C-ABS позволява на водача да използва пълната сила на спирачките (представете си паническо спиране), дори ако сте се наклонили.

В миналото огромното количество спирачки в комбинация с ъгъла на наклон блокираше предната гума и водеше до катастрофа. Магията на C-ABS се състои в това, че електронно и хидравлично съобразява спирачното налягане с ъгъла на наклон на мотоциклета.

Това означава, че можете да намалите скоростта и да отклоните мотоциклета от опасността на пътя много по-безопасно и предсказуемо, отколкото преди. След това, когато навлезете в калта, можете да изключите ABS за завиване.

След като изключите системата C-ABS при движение по настилката, можете да превключите на Off-road ABS. Независимо дали става въпрос за кал или за настилка, блокирането на предната гума е потенциална рецепта за катастрофа. В мръсотията обаче блокирането на задната гума е нормално. Как да позволите на едната гума да блокира свободно, а на другата да остане под контрол? Тук се появява ABS за офроуд.

При 890 Adventure R функцията Off-road ABS изключва ABS в задната част на автомобила, като ви позволява сами да контролирате задната спирачка. В предната част намесата на ABS е значително намалена, а сензорите за ъгъл на наклон се игнорират, което ви дава много по-голям контрол извън пътя с малка предпазна мрежа, ако имате нужда от нея.

Друга страхотна функция на 890 Adventure R е режимът Off-road Ride Mode. По принцип този режим е предназначен за сложни ситуации с ниско сцепление. Мощността е намалена, реакцията на газта е смекчена, а системата позволява по-голямо приплъзване на колелата, за да ви позволи да продължите да се движите напред или да управлявате със задната част.

Функциите за защита от преобръщане са изключени, за да можете да преодолеете препятствията по пътя си, а чувствителността към ъгъла на накланяне също е изключена, за да можете да използвате насип, дюна или коловоз, за да преминете през тесен завой.

Допълнителният режим "Рали" повишава нивото на офроуд каране. Тук 890 Adventure R ви дава пълна мощност.

Но също така имате възможност да избирате между 9 нива на контрол на приплъзването на колелата, докато режимът Off-road Ride Mode има само едно предварително зададено ниво на приплъзване.

С ниво 9, което на практика не позволява никакво приплъзване, можете да настроите колко много или колко малко искате задната част да се върти при дадени условия. Програмирането също е актуализирано за новия модел за по-широк спектър от приложения. 

Заключителни мисли

Има много неща, които да харесате в KTM 890 Adventure R, и всичко започва с двигателя. Не че 790 наистина се нуждаеше от повече мощност, но скокът в размера на двигателя е достатъчен, за да повиши значително нивата на вълнение. Това е забавен, богат на въртящ момент двигател, който издава страхотен звук, когато се качите на него, но също така може да ви измъкне от неприятности в бавните участъци с лекота.

Както казахме в началото, възможно е 890 Adventure R да даде шанс на други мотоциклети като Honda Africa Twin или Triumph Tiger - и именно това прави категорията на приключенските мотоциклети толкова вълнуваща в момента.

Освен с двигателя, 890 впечатлява и с подобреното си окачване, както и с трикове в електрониката. Тази електроника обаче може да е нещото, което отблъсква хората от мотоциклета.

В класа има разделение между хората, които предпочитат изключителна простота, и тези, които искат да разполагат с всички технологии. И двете страни имат основателни аргументи, но това не е мястото, където ще ги обсъждаме.

Това, което знаем, е, че KTM 890 Adventure R си заслужава да бъде разгледан, ако сте на пазара за мотоциклет от средна категория. Той просто може да е по-добрият ADV.