KTM 1290 Super Adventure R срещу 1190 Adventure R: кое е по-добро?

Когато KTM реши да направи всичко възможно, тя го прави в буквалния смисъл на думата - под формата на 1290 Super Adventure R.

Тя е голяма. Лошо е. И е готов да ви отведе навсякъде с блаженство, като разкъсва гумите.

Но почакайте малко; не го ли направи вече 1190 Adventure на KTM? Беше. Версията 1290 Super Adventure го прави по-добре.

Какво се е променило? Елате с нас, за да ви обясним всички промени, които са направени в 1290, за да го направят по-добър мотоциклет.

Двигател

Очевидно първото място, от което трябва да започнете, е двигателят. Сбогувайте се с 1198-кубиковия V-Twin от 1190 Adventure и се поздравете с чудовищния 1301-кубиков V-Twin на KTM, който се намира в Super Duke.

Сега той е усъвършенстван за това, което KTM нарича "туристическо ендуро". Не се притеснявайте обаче. Характерът му не се е променил и според KTM той все още развива огромната мощност от 160 к.с. и невероятния въртящ момент от 103 Нм.

Всяка цилиндрова глава има четири клапана, два разпределителни вала на глава и две запалителни свещи във всяка глава за по-пълно изгаряне. Диамантено-подобното покритие на следящите елементи на разпределителните валове и намаляващите триенето покрития на кованите бутала също помагат за по-ефективната работа на двигателя.

Всичко това се контролира от система ride-by-wire, която елиминира нуждата от традиционните въжета на дросела и предлага отлична мощност.

Въпреки невероятната производителност на 1290, KTM е успяла да разпредели интервалите за обслужване на двигателя на всеки 15 000 км или малко повече от 9000 мили.

В непочистена местност цялата тази мощност може да се окаже предизвикателство за използване на земята (тук помагат различните режими на шофиране, които се предлагат от системата ride-by-wire), но на пътя цялата тази мощ ще ви движи толкова бързо, колкото желаете. Плъзгащият се съединител Pasch ще ви помогне да държите задната гума под контрол и да избегнете прекомерното подскачане на колелата при рязко спиране или грубо превключване на предавките.

Окачване

Би било глупаво да мислим, че KTM просто е вкарала по-голям двигател в 1290 Super Adventure и си е тръгнала. Превръщането от 1190 в 1290 включва целия мотоциклет, а в R-версията това е още една стъпка напред.

В традиционния стил на KTM рамката е от хромолитова стомана тип "решетка", която е изрязана с лазер и заварена от роботи. Подрамата с болтове е удобна в случай на катастрофа, тъй като можете лесно да я демонтирате, да я поправите или да я замените с друга. Отлятата под налягане люлееща се рама е на границата между твърдостта, стабилността и подходящата степен на огъване, за да дава обратна връзка на водача.

Грапавината е 26 градуса, а следата - 4,8 инча. В комбинация с 59,3-инчовото междуосие получавате спортен шосеен мотоциклет, като се има предвид, че Super Adventure съвсем не е спортен мотоциклет.

Отпред е разположена 48-милиметрова обърната вилка WP с пружини, които KTM нарича "изключително твърди". Не знаем какво точно означава това по отношение на пружините, но знаем, че тя е готова да се справи с екстремните условия, с които се сблъскват приключенските мотоциклети, след като бъдат изкарани извън пътя.

В задната част амортисьор WP PDS се справя с всички сътресения, които може да понесе задницата. И вилката, и амортисьорът са напълно регулируеми и имат 220 мм ход на окачването. Пакетът се допълва от амортисьор на управлението на WP, който помага да се контролира предната част на автомобила и да се предотврати прекомерното клатене на главата.

За сериозните офроудъри 21-инчовото предно и 18-инчовото задно колело предоставят възможност за избор на всякакви гуми. Гумата в комплекта е доста кротка, тъй като е комбинирана гума с двойно предназначение, но опциите на вторичния пазар са огромни.

Този комплект обръчи е с телени спици и безкамерна гума, което спестява тегло и запазва здравината, а липсата на капла улеснява смяната на гумите.

Спирачки

За спирането на 1290 Super Adventure R се грижат четирибутални радиално монтирани супорти Brembo, свързани с два 320-милиметрови диска. Отзад има 267-милиметров диск.

За допълнителна безопасност ABS системата Bosch 9M+ Cornering ABS е в състояние да намали блокирането на колелото при спиране, когато то е наклонено - за първи път подобна технология се предлага в сериен мотоциклет. Повече информация за системата можете да намерите по-долу.

Електроника

Съвременните мотоциклети са пълни с електроника, която улеснява и прави пътуването по-безопасно. Моделът 1290 Super Adventure R не прави изключение. По-горе вече споменахме системата Bosch C-ABS, но това е само драскотина на повърхността на това, с което разполага 1290 Super Adventure R. Ето кратък преглед:

• MTC (контрол на сцеплението на мотоциклета): Вероятно вече сте запознати с базовия контрол на сцеплението, но системата на 1290 отива още по-далеч, тъй като е чувствителна към ъгъла на наклона и може да реагира на нежелано превъртане на гумите за милисекунди, като отчита и ъгъла на наклона на мотоциклета. Има четири различни настройки в зависимост от режима на каране (улица, спорт, дъжд, офроуд) - и възможност за пълно изключване на MTC, ако предпочитате.
• Режим Offroad Ride: Както подсказва името, режимът Offroad Ride Mode оптимизира мотоциклета за каране в мръсотия. С толкова много мощност в крана, рискувате да завъртите задната част моментално, вместо да получите сцепление, а офроуд средата може да направи трудна самостоятелната модулация на газта. В този режим функцията ride-by-wire ограничава реакцията на газта и максималната мощност. Колкото и нелогично да звучи, това всъщност помага да се върне контролът върху мотоциклета в ръцете на водача. Освен това задната ABS е изключена, така че можете да използвате ефективно задната спирачка. Въпреки това, ABS остава включена отпред за малко спокойствие.
• Контрол на сцеплението извън пътя: Ако при мисълта за намалена мощност в режим Offroad Ride очите ви веднага се разширяват от притеснение, не се страхувайте. Не забравяйте, че KTM е създал името си в калта, така че невъзможността да въртите гума не е опция. Именно тук се появява функцията за контрол на сцеплението при офроуд. Тук контролът на сцеплението ви позволява да завъртите гумата значително - KTM казва "двойна скорост на задното колело" или "100% приплъзване" - за да ви позволи да насочите Super Adventure R там, където искате, или да изглеждате като дрифт герой, без да прекалявате.
• Offroad ABS: Подобно на Offroad Traction Control, Offroad ABS също е оптимизиран. Вече споменахме как задната ABS е изключена в този режим, за да можете да плъзгате или завъртате мотоциклета. Също така споменахме, че предната ABS остава включена, но се намесва по-късно, отколкото на улицата. Модулацията на спирачките също се различава от уличните настройки, за да помогне на водача да намери сцепление върху насипни повърхности.
• KTM MyRide: Добре дошли в 21-ви век. С KTM MyRide можете да свържете смартфона си с мотоциклета, което ви позволява да приемате телефонни обаждания, да възпроизвеждате музика и да използвате опционалното приложение за навигация.
• Информационно табло: Контролният панел за достъп до всичко изброено по-горе е 6,5-инчовият цветен TFT дисплей, който е изключително сложен, но и изключително елегантен. Повърхността против отблясъци означава, че можете да виждате цялата важна информация на екрана дори при пряка слънчева светлина. Таблото показва всички обичайни неща като скорост, обороти, ниво на горивото и позиция на предавката, но също така показва различните режими на шофиране, температурите на околния въздух и маслото, напрежението, информация за пътуването, средната скорост и разхода на гориво. Ще видите също така пробега и разстоянието до следващото необходимо сервизно обслужване.
• Контрол на потеглянето по наклон (опция): Ако някога сте спирали на наклон с гигантски туристически велосипед, който е натоварен максимално, ще разберете трепета, който идва след това, когато дойде време да потеглите отново. Този страх се увеличава експоненциално, ако имате пътник. С опционалния Hill Hold Control Super Adventure R автоматично задейства задната спирачка, за да предотврати обръщането ви назад. Всичко, което трябва да направите, е да се съсредоточите върху модулирането на газта и съединителя, за да започнете да се търкаляте напред.

KTM Adventure Други детайли

Все още ли не сте впечатлени от 1290 Super Adventure R? С всичко, което може да предложи, е трудно да не бъдете. Въпреки това, освен всички големи подобрения по-горе, ето някои от по-дребните детайли, които ще откриете.

Започвайки със светлините, ще откриете, че 1290 получава подредени вертикални LED фарове, като дизайнът е характерен за цялата гама на KTM. Нещо повече, има дори LED светлини за завой, които помагат да се освети пътят в следващия завой.

Като се има предвид видът на каране на пътя и извън него, с който може да се сблъска Super Adventure, рискът от бавно пробиване на гума е доста висок. За щастие, има вградена система за следене на налягането в гумите, която следи за въздуха във всяка гума и ви предупреждава, ако нещата изглеждат зле.

Ще откриете и други приятни детайли, като например автоматичното връщане на мигачите, което отменя мигачите след 10 секунди движение и 150 метра каране - така че никога няма да изглеждате като глупак, който е забравил да изключи мигачите си отново.

Джобове за телефони до таблото с USB гнездо за зареждане на телефона. Ако телефонът е свързан с мотоциклета, можете да отговаряте на входящи повиквания или да управлявате музиката си - всичко това от контролите на кормилото.

Накрая е резервоарът за гориво. С капацитет от 23 литра (или 6,1 галона) ще можете да пътувате надалеч и надалеч, преди да се притеснявате за следващото зареждане. А не е ли това смисълът на приключенското пътуване?

Заключителни мисли

Както виждате, KTM се е постарала да направи всичко възможно, когато е проектирала 1290 Super Adventure R. Комбинираните подобрения превръщат 1290 не просто в 1190 с по-голям двигател, а вероятно в краля на групата, когато става въпрос за мегаприключенски мотоциклети с голям работен обем.

Комбинацията от чудовищна мощност с усъвършенствана динамика на шасито и електроника го прави трудно преодолим на пътя и извън него. Разбира се, Triumph и BMW може да не се съгласят.