As 10 principais competências ADV necessárias antes de viagens mais longas

Por muito que sejam comercializadas como motos que podem ir a qualquer lado e fazer qualquer coisa, é provável que conheça muitos proprietários de motos de aventura que raramente sujam as suas motos, quanto mais andar nas profundezas do desconhecido.

Mas tu não és uma dessas pessoas. Pelo menos, não está a planear isso. 

Fazer uma longa viagem com a sua moto de aventura foi parte do fascínio de comprar a moto em primeiro lugar, e vai fazer exatamente isso. Sabe que a sua moto está à altura do desafio - mas você está?

Antes de partir para a sua longa aventura, há algumas coisas que deve saber (e estar confortável com elas). Se nos perguntar, estas 10 competências ADV são vitais para qualquer viagem de aventura, mas especialmente para uma longa.

Aprender a apanhar uma bicicleta caída (ela vai cair)

Notícia de última hora. Se andar de mota de aventura durante muito tempo, ela acaba por cair. E como uma longa viagem está no seu futuro, as probabilidades de a sua bicicleta cair de lado são elevadas. Sabes como a levantar se isso acontecer? 

O cenário mais fácil para a recolha de uma bicicleta é se esta tiver simplesmente caído de lado num terreno plano. No entanto, para quem não está treinado, o instinto é esticar o braço, dobrar-se na cintura e tentar apanhá-la com as costas. Isto não só é extremamente difícil, como pode causar danos nas suas costas.

Em vez disso, vire-se de costas para a bicicleta, baixe-se dobrando os joelhos em vez das costas, coloque uma mão na barra e a outra num local de agarrar suficiente (perto do assento ou do depósito de combustível, consoante a bicicleta) e utilize as pernas para se levantar.

Assim que conseguir um pouco de elevação, comece a empurrar o depósito de combustível com as costas para o fazer subir completamente. Se tiver uma GS, a BMW deu-lhe uma ajuda ao utilizar as grandes cabeças de cilindro boxer como suporte para levantar ligeiramente a mota e começar.

Se a bicicleta tiver caído sobre o lado direito, pode estar com sorte. Um truque consiste em colocar o descanso lateral antes de a levantar. Depois, quando estiver a levantá-la, não precisa de ser tão cauteloso quando chegar à vertical, pois a bicicleta cairá no descanso lateral e manter-se-á de pé.

Se uma moto como a BMW R 1250 GS estiver do lado esquerdo, é óbvio que terá de ter cuidado ao aproximar-se na vertical para não tombar a moto para o outro lado. 

Esta técnica básica ajudá-lo-á a levantar a bicicleta, mesmo que o terreno não seja ideal e plano. O objetivo é lembrar-se de não levantar com as costas, mas sim com as pernas.  

Ajustar os controlos

Isto deveria ser óbvio, independentemente do veículo de que estamos a falar. Mesmo num automóvel, a primeira coisa que fazemos quando entramos é ajustar o assento de forma a ficarmos confortáveis e podermos alcançar os pedais.

Não é diferente num motociclo. Antes de mais, sente-se na moto e certifique-se de que todos os controlos são confortáveis e estão ao seu alcance. 

Atualmente, muitas motos têm manetes ajustáveis, o que é ótimo. Se a sua não tiver, considere investir em algumas do mercado de substituição. Quando estiver satisfeito com o alcance das alavancas, ajuste o ângulo das alavancas.

De um modo geral, partindo do princípio que a sua mão está na posição de acelerador fechado, se estender os dedos, deve tê-los num ângulo de 45 graus a apontar para o chão. O que não se pretende é que as mãos e os dedos fiquem paralelos ao chão quando se chega aos controlos.

Se se encontrar nesta posição, desaperte os parafusos que ligam as alavancas à barra apenas o suficiente para poder rodar os controlos para baixo.

Não negligencie também os seus pés. Uma posição natural dos pés para a alavanca de velocidades e o travão traseiro também é importante. Não quer ter de se esticar demasiado alto ou demasiado baixo para utilizar a alavanca de velocidades ou o travão. Diferentes modelos utilizam diferentes articulações para definir os controlos de pé, mas ajuste-os em conformidade para que os seus pés fiquem naturalmente posicionados para os utilizar. 

Equipamento essencial para as condições de condução (especialmente húmidas e frias)

À medida que a data do passeio se aproxima, verifique constantemente o tempo ao longo do seu percurso. Se tiveres sorte, poderás deixar algumas camadas em casa.

No entanto, é sempre melhor estar preparado para quaisquer condições. É fácil vestir-se menos para climas mais quentes, mas estar molhado e com frio numa mota é o pior.  

Já sabe que deve usar uma combinação adequada de casaco e calças para quatro estações. Estas são boas porque já têm várias camadas, incluindo uma camada impermeável.

Alguns têm mesmo a membrana impermeável fundida no próprio casaco, poupando peso e volume preciosos. Utilize todas as camadas quando as condições se tornarem frias ou húmidas e, em seguida, retire-as conforme necessário se as coisas aquecerem. 

Muitas vezes, o casaco e as calças não são suficientes. Então, é bom ter camadas de base por baixo. Há várias opções à escolha, mas evite os materiais à base de algodão, pois retêm a humidade e a secagem é lenta. 

Os materiais sintéticos, ou coisas como a lã Merino, regulam muito melhor a temperatura, secam muito mais depressa e podem ser relativamente pequenos e compactos quando é necessário guardá-los. Em alternativa, o vestuário aquecido alimentado pelo sistema elétrico da sua moto é outra opção para se manter verdadeiramente quente. 

Já agora, não se esqueça de manter a cabeça quente com uma balaclava, o pescoço quente com uma polaina (ou outra cobertura) e, sobretudo, não se esqueça das mãos e dos pés.

Existem luvas e meias aquecidas, mas também há muitas opções sem fios feitas de materiais sintéticos.

Proteção essencial para a bicicleta

Lembra-se de termos dito anteriormente que a sua bicicleta vai cair? Por vezes, isso significa que a sua bicicleta pode ficar danificada no processo. Protege-a. Felizmente, o mercado pós-venda está repleto de protecções contra quedas para quase todas as bicicletas de aventura que existem.

As áreas mais comuns a cobrir são as alavancas do travão e da embraiagem, o cárter de óleo/barriga inferior, as tampas das caixas, o radiador... basicamente os comandos e o motor. 

Por vezes, nem sequer cai, mas encontra uma pedra ou uma raiz inesperada que surge do nada para atacar o seu cárter de óleo e, sem proteção, o seu dia acabaria rapidamente. Proteja essas partes vitais e continue a conduzir.

Conhecer a vida útil dos pneus/PSI adequado

Sendo a única coisa que liga o motociclo ao chão, os pneus são extremamente importantes. Todos sabemos isso, mas muitos de nós tendem a negligenciá-los de qualquer forma. Antes de qualquer viagem, longa ou curta, faça uma avaliação honesta dos seus pneus e determine se estão prontos para a tarefa em questão. Se não souber, pergunte a alguém. 

Já agora, tenha à mão um medidor de pressão dos pneus. São pequenos, fáceis de transportar e são vitais. Manter os pneus com a pressão adequada às condições garante uma condução correta e até um consumo de combustível ideal.

Posição correta do corpo, tanto em estrada como fora de estrada

Na estrada, não há razão para se levantar. Permaneça sentado, com as pontas dos pés nas cavilhas. Os braços devem estar num ângulo neutro à sua frente - nem muito alto, nem muito baixo - e relaxados, com um aperto solto no guiador.

À medida que as curvas se aproximam, olhe para onde quer ir, talvez até mesmo inclinando o rabo na direção da curva, dependendo de quão apertado é o raio. 

A condução fora de estrada é quase exatamente o oposto. Vai estar de pé a maior parte do tempo, mas ainda com as bolas dos seus pés nas cavilhas (mais sobre isso no próximo ponto).  

Andar de pé em cima de estacas

Se ainda não andou muito de pé, é uma boa habilidade de ADV para aprender. Quando se conduz em terra batida, coloca-se o peso na cavilha exterior e, essencialmente, empurra-se a bicicleta para longe de si para virar.

A posição de pé (em vez de sentada) permite que a suspensão da mota absorva todos os solavancos por baixo de si, sem lhe dar um solavanco (os seus braços e pernas dobrados também funcionam como uma espécie de suspensão). Isto também é bom se encontrar um obstáculo súbito, invisível, que tenha de ultrapassar. A posição de pé permite-lhe um melhor controlo. 

Aprender a subir e a descer colinas

Conduzir em subidas pode ser complicado, especialmente se estiver a tentar subir a partir de um ponto morto. Algumas motas novas têm uma função de assistência, que detecta que estamos numa subida e evita que andemos para trás enquanto modulamos a embraiagem e o acelerador.

Se não tiver esta funcionalidade, a forma mais antiga de o fazer é manter o pé no travão traseiro para evitar que o carro recue. Depois, modular a embraiagem e o acelerador. 

Quando já está a rolar, subir uma colina fora de estrada requer delicadeza e inglês corporal. Se conseguir ganhar impulso, depois vem a delicada dança de tentar posicionar o seu corpo para a frente ou para trás de modo a obter a melhor tração possível sem deixar de acelerar. 

A descida é mais fácil em alguns aspectos, uma vez que a gravidade está a fazer algum trabalho por si. No entanto, continua a ser uma questão de gerir a tração com a ajuda da colocação do corpo (é por isso que está de pé).

Desta vez, em vez de gerir o acelerador, está a trabalhar os travões - ambos - para levar a mota para onde quer que ela vá.

Aprender a zona de fricção da embraiagem

Uma competência essencial para aprender a conduzir uma mota em primeiro lugar, estar confortável com a zona de fricção da embraiagem da mota é ainda mais importante fora de estrada.

Gerir a tração torna-se uma dança delicada entre o acelerador e os travões, mas o acelerador não faz nada sem que a embraiagem transfira realmente essa potência para o pneu.

Estar intimamente familiarizado com a zona de fricção significa que pode afinar exatamente a quantidade de potência que quer colocar no pneu, especialmente se a sua mão direita for um pouco pesada.

Como montar um parque de campismo 

Finalmente, aprende a montar um parque de campismo. Fez o trabalho árduo (e agradável) de se isolar, agora é altura de relaxar e desfrutar dos frutos do seu trabalho. Exceto que há um último passo - montar o acampamento.

Nesta publicação do blogue, explicámos exatamente como escolher um local e o que fazer quando lá chegar.

Reflexões finais

Pode olhar para esta lista e sentir-se intimidado. Pode parecer muito para aprender, mas tudo se torna uma segunda natureza muito rapidamente. E se participares em aventuras com viajantes e/ou cavaleiros mais experientes, aprenderás automaticamente estas dicas através deles. Não há melhor altura do que agora para levantar voo, por isso leia e siga estas dicas e divirta-se na sua próxima aventura!