BMW R 1250 GS: Explicação da magia eletrónica

Já deve ter reparado que os motociclos modernos estão cheios de eletrónica com a qual ninguém poderia sonhar há 30 anos.

Embora alguns possam adorar a tecnologia e outros, sem dúvida, a detestem, a revolução digital veio para ficar e a BMW R 1250 GS é um exemplo perfeito de uma miríade de eletrónica que se junta para melhorar o que já era um grande pacote. 

Já conhece a parte mecânica da R 1250 GS. Aqui vamos mergulhar na magia eletrónica alojada no interior da moto de aventura emblemática da BMW. Explicaremos o significado de todos os acrónimos e como funcionam.

No final, esperamos que isto lhe dê uma ideia um pouco melhor do motivo pelo qual a eletrónica ajuda e de como pode beneficiá-lo. Vamos começar.

Equipamento de série da R 1250 GS

• Ecrã TFT: Abreviatura de Thin Film Transistor (transístor de película fina), trata-se de uma variante do ecrã de cristais líquidos (LCD) popular no início dos anos 2000, à medida que os indicadores analógicos tradicionais iam sendo eliminados. Se já olhou para um novo GS, então já viu o ecrã TFT gigante em toda a sua glória. O TFT oferece uma visão clara, colorida e dinâmica de todas as informações vitais da moto com uma nitidez que um ecrã LCD nunca poderia igualar. Isto é uma coisa boa, uma vez que há muita informação que a GS está a atirar para o condutor decifrar.

• Faróis totalmente em LED: Uma melhoria em relação aos faróis de halogéneo de antigamente, as luzes LED brilham mais, não emitem calor e, ao mesmo tempo, consomem menos energia do sistema elétrico. Uma situação em que todos ganham. Quando emparelhada com a IMU (mais sobre isso abaixo), a luz tem a capacidade de "dobrar" à medida que inclina a bicicleta, iluminando a parte interior da estrada à sua frente.

• DTC - Controlo Dinâmico de Tração: Já deve estar familiarizado com o controlo de tração, mas, para relembrar, o controlo de tração muito básico envolve um conjunto de sensores de velocidade das rodas para garantir que a traseira não roda mais depressa do que a dianteira.

Quando se passa para o nível avançado do Controlo Dinâmico de Tração com que a R 1250 GS está equipada, passa-se para um sistema centrado em torno de uma IMU (Unidade de Medida Inercial) de seis eixos. 

Este monitoriza a guinada, a inclinação e a rotação da moto para compreender verdadeiramente como está a ser conduzida em tempo real. Outros sensores monitorizam a velocidade da roda, a velocidade do motor e a posição do acelerador. Dependendo de uma série de factores, incluindo o modo de condução e/ou a definição DTC, quando abre o acelerador, a GS mede a quantidade que está a pedir em função da velocidade do motor e das rodas, bem como da posição da moto. Está a fazer isto centenas de vezes por segundo.

Se tudo estiver dentro dos limites das definições da GS, obterá a potência solicitada. Se a potência solicitada exceder estas definições, a GS reduz a potência. 

• Integral ABS Pro: Utilizando a IMU de seis eixos, o Integral ABS Pro tem em conta o ângulo de inclinação do motociclo ao aplicar a pressão de travagem. Assim, se estiver a apertar a manete com toda a força possível enquanto está inclinado, o sistema só aplicará o máximo que o pneu pode suportar, dependendo do seu ângulo de inclinação. A parte Integral do nome associa os travões dianteiro e traseiro quando se acciona a manete do travão dianteiro. O travão traseiro continua a atuar sozinho. A BMW também integrou um ABS separado para estrada e para terra, dependendo do modo que selecionar. 

• 3 modos de condução: Agora com os modos ECO, Rain e Road de série, o ECO (sem surpresas) está optimizado para condução em estrada e para obter a melhor quilometragem possível. Os modos Rain e Road devem ser familiares para a maioria, mas o primeiro reduz a potência (melhor para condições de chuva ou escorregadias), enquanto o último é a definição padrão de potência máxima.

• HSC: Abreviatura de Hill Start Control (Controlo de arranque em subidas), esta funcionalidade aplica o travão traseiro quando está parado numa subida. Como qualquer pessoa que já tenha tido de arrancar com uma mota numa subida lhe dirá, é uma experiência enervante tentar equilibrar os travões, o acelerador e a embraiagem ao mesmo tempo. Acrescente uma camada extra de ansiedade se tiver um passageiro atrás. O HSC alivia essas ansiedades para que só tenha de se concentrar no acelerador e na embraiagem quando sair de uma paragem numa subida. A versão standard destina-se principalmente à condução em estrada. Uma versão todo-o-terreno é opcional (mais sobre isso abaixo).

• Tomada de carregamento USB: Auto-explicativo, de facto. Vivemos num mundo digital e os nossos dispositivos precisam de ser carregados. A tomada USB incluída facilita esse processo.

R 1250 GS Equipamento opcional

• Dynamic ESA: Abreviatura de Electronic Suspension Adjustment (Ajuste Eletrónico da Suspensão), quando se escolhe um dos modos predefinidos, o Dynamic ESA nivela automaticamente a carga do motociclo para ter em conta coisas como o peso extra devido à bagagem e/ou a um passageiro, e ajusta automaticamente o amortecimento da suspensão em tempo real, dependendo da preferência do condutor - por exemplo, condução desportiva em estrada ou condução agressiva em todo-o-terreno. 

• Aquecedores de assento: Disponível tanto para o condutor como para o passageiro, ter o rabo quente numa viagem fria é um luxo de que só nos apercebemos que gostamos quando já não o temos.

• Ride Modes Pro: Este é um dos grandes. Para além dos modos de condução padrão acima referidos, os modos de condução Pro introduzem mais modos - Dynamic, Dynamic Pro, Enduro e Enduro Pro. O Dynamic e o Dynamic Pro proporcionam uma personalização e desempenho ainda maiores para a condução em estrada, enquanto o Enduro e o Enduro Pro transformam a GS e proporcionam-lhe um maior controlo e desempenho fora de estrada. Também dispõe de controlo automático do arranque em subida, assistente dinâmico de travagem e controlo do travão motor.

Está a ver? A R 1250 GS é complexa, não é? Não se preocupe, embora toda a eletrónica possa parecer assustadora no início, acabará por descobrir quais as funções mais importantes para si e essas serão as que acabará por utilizar mais.

Muitas pessoas criticam o aumento da eletrónica no motociclismo, mas a existência destes vários sistemas de segurança irá inevitavelmente salvar vidas e/ou tornar a experiência mais divertida para mais pessoas.

E se não gostar? Pode sempre desligar (alguns) sistemas. Depois, podes voltar a conduzir esta grande besta GS como nos velhos tempos.