7 bästa medelviktiga äventyrsmotorcyklar 2023

Det är dags att vara ärlig för en stund: stora äventyrscyklar kan vara skrämmande.

De är höga och tunga och har kraftfulla motorer som lätt kan bli okontrollerbara om man inte vet vad man gör. Skulle inte något lite mindre kunna ta bort en hel del av spänningen från vår favoritaktivitet?

Vi vet vad du tänker. "Mindre" innebär att du förlorar en del av din ADV-cred. Att vara "den" som kan brottas med de största motorcyklarna i alla terränger, var som helst på jorden, kommer att vinna över dig hos massorna av äventyrscyklister världen över.

Det är vad du ser i broschyrerna, i filmerna och överallt på sociala medier. Om du inte sitter på en stor äventyrscykel känns det som om en del av din själ inte är komplett.

Men vet du vad? Det faktiska antalet förare som tar sina stora KTM Adventures och BMW GS till jordens yttersta hörn och genom den tuffaste terrängen - allt med ett leende på läpparna - är otroligt litet.

Det är naturligtvis inget fel med stora cyklar, men om du tycker att de är för stora och skrämmande, så välj en mindre storlek.

Att cykla handlar om att ha kul och förnuftiga förare har på senare tid flockats kring mellanviktskategorin av äventyrscyklar och det av goda skäl: de ger nästan lika mycket kul som ADV-cyklar med större motorer, men väger mindre och är mycket lättare att leva med.

För att inte tala om att dessa mellanviktsmotorcyklar ofta kan ta sig till samma delar av jorden som sina bröder med stora motorer.

Dessutom, om du råkar tappa en ADV i mellanvikten är chansen större att du får tillbaka den än att du får en i tungvikten.

Marknaden för äventyrscyklar i mellanvikt är en av de hetaste kategorierna inom motorcykling idag av alla anledningar ovan, och det är därför många tillverkare kastar sina hattar i ringen. Det är därför vi har sammanställt en lista över de sju bästa mellanviktsäventyrsmotorcyklarna som du kan köpa idag.

Utrustad med (något) mindre motorer, lättare vikt och lika mycket kapacitet är mellanviktarna ett mycket mer inbjudande paket och har blivit det hetaste ämnet 2023 inom motorcykelsporten.

Det är ett fullmatat fält - och vi kommer säkert att utelämna några kandidater - men i den här guiden kommer vi att lyfta fram våra val av de sju bästa äventyrscyklarna i mellanvikt för 2023.

1. Aprilia Tuareg 660

Marknaden för äventyrscyklar i mellanviktsklassen är så het att Aprilia ger sig in i leken med sin Tuareg 660. Med en 660cc parallelltwinmotor som härstammar från företagets RSV4-sportcykel (med hälften av cylindrarna) har motorn helt klart sina rötter i prestanda.

Det är också samma motor som Aprilia använder i RS660 och Tuono 660. Till skillnad från de tidigare nämnda modellerna använder Tuareg en trellisram istället för en balkram.

Fjädring med lång slaglängd på hela 9,4 tum hjälper Tuareg att ta sig förbi hinder, och hjulkombinationen 21/18 tum ger Aprilia många däckalternativ som passar den typ av terrängkörning/på-väg-körning som du kan tänkas ägna dig åt.

Även om Aprilia kanske inte har en lika omfattande portfölj av terrängcyklar som några andra tillverkare på den här listan, har italienarna gjort cykeln bekväm när man färdas på den mindre trafikerade vägen. Styret är högt (men inte för högt) och tanken är skulpterad precis rätt så att föraren kan stå upp och ändå känna sig bekväm att köra.

Aprilias Performance Ride Control (APR-C), som används på praktiskt taget alla nya Aprilia, är företagets elektroniska hjälppaket. Det finns fyra körlägen och justerbar traktionskontroll, wheelie-kontroll, motorbromsning och, inte minst, ABS. Vissa av dessa funktioner är dock knutna till de olika körlägena. Ändå bör dessa funktioner hjälpa till att lindra en del av stressen med att komma igenom smutsen.

Sammantaget har Tuareg 660 alla de rätta komponenterna för en kapabel äventyrscykel i mellanviktsklassen, och dess rallyliknande styling ser också bra ut.

2. KTM 890 Adventure R

KTM gjorde sig ett namn i offroad-världen, så det är bara logiskt att 890 Adventure R är starkt inriktad på att dominera när trottoaren övergår till grus.

Kraften kommer från en 889cc parallelltwinmotor, som ersätter motorn från 790 Adventure-serien. KTM säger att den här motorn är den "mest kompakta prestandamotorn på marknaden". Det kan också stämma. Med en effekt på 77 kW (eller ungefär 103 hk) är det en mycket imponerande siffra för en motor av den storleken.

Självklart vet äventyrscyklister att kraft bara är en liten del av pusslet. Ramen som utnyttjar kraften måste också klara av uppgiften, och det gör 890 Adventure R:s orangefärgade stålram verkligen.

Den är utvecklad för att vara lätt men ändå stark och klara både touring- och offroadkörning, med motorn som en belastad del. Även svingarmen har optimerats för styrka och flex så att föraren vet vad som händer under honom.

WP-fjädring med lång slaglängd i båda ändar tar upp alla de obevekliga stötar som terrängkörning medför, vilket ger en något sportig körning på vägen, men med företagets mantra "Ready to Race" borde det inte vara någon större överraskning.

En kombination av 21-tums fram- och 18-tums bakhjul ger dig massor av däckalternativ beroende på hur aggressiv du vill vara. Den unika lågt placerade bränsletanken på 5,3 gallon kan se lite okonventionell ut, men den håller vikten låg för bra köregenskaper samtidigt som den traditionella "tankytan" hålls smal för förarens komfort. Det är en smart design som fungerar riktigt bra.

Allt detta och vi har inte ens börjat prata om KTM:s elektronik. Det finns många. Många förarlägen, inklusive ett särskilt Off-Road-läge, traktionskontroll, Cornering-ABS, Off-Road ABS, Rally-läge och till och med Bluetooth-anslutning till din telefon med KTM:s MY RIDE-funktion.

Om du letar efter det bästa av det bästa inom kategorin äventyrscyklar i mellanviktsklassen kan du sluta leta här.

3. Husqvarna Norden 901 Expedition

Säg att du gillar KTM 890 Adventure men att du vill ha lite mer touring-egenskaper till den. Då är Husqvarna Norden 901 Expedition något för dig.

901 Expedition bygger på samma grundstomme som KTM, som ramen och 890cc parallelltwinmotorn, men går i en annan riktning med en högre vindruta, uppvärmda handtag och säte, en aluminiumplåt, mjukt vattentätt bagage och WP EXPLOR-fjädring som standard - plus de uppenbara skillnaderna i karosseriet.

Skillnaderna kanske inte låter så stora, men för äventyrstourern som värderar båda körstilarna lika högt och inte vill ge upp den ena för den andra, är 901 Expedition ett fantastiskt alternativ till sin orange kusin. Du vet redan att dess terrängegenskaper är mer än värda det, men med touringfunktionerna som standard blir det ett komplett paket.

4. Ducati DesertX

Marknaden för äventyrscyklar i mellanviktsklassen är så het att det inte bara finns en italiensk tillverkare på den här listan, utan två!

Ducati DesertX är utan tvekan den mest grusfokuserade maskinen som företaget har producerat sedan Cagiva Elefant. Till skillnad från Multistrada Enduro-modellerna, som i princip är sporttouringcyklar som modifierats för att gå i terräng, designades och byggdes DesertX med terrängkörning i åtanke från början.

Du hittar en trellisram i stål och fjädring med lång vandring i båda ändar - framtill erbjuder 9,1 tum, baktill 8,7 tum. Den totala markfrigången är 9,8 tum. För att gå tillsammans med det generösa spelrummet mäter hjulen 21 tum fram och 18 tum bak, precis som Aprilia som listas högst upp på denna lista. Återigen ger detta ryttaren gott om däckalternativ.

Kraften kommer från en 937cc V-twin som Ducati använder i flera andra modeller. Vissa kanske tycker att motorstorleken verkar stor för en mellanviktare, men dess 110 hästkrafter bör visa sig vara mycket hanterbara för mellanviktskategorin. Andra komponenter inkluderar Brembo-bromsar och Ducatis serie av elektroniska förarhjälpmedel som drar nytta av en sexaxlig IMU.

Förarhjälpmedlen omfattar sex olika körlägen, inklusive två särskilda offroad-lägen som gör att du kan ha lite kul utan att gå helt över gränsen. Andra hjälpmedel är antispinn, motorbromsreglering, wheelie control och Cornering ABS som kan modulera bromskraften för att förhindra hjullåsning även när du lutar dig framåt (en gudagåva när du är på asfalten).

Och för 2023 finns cykeln tillgänglig i en ny färg - "RR22" som visas ovan.

5. Triumph Tiger 900 Rally Pro

Rally Pro sitter högst upp på Triumphs Tiger 900-stege och delar 888cc trecylindern som resten av linjen. Triumph säger att den ger 94 hk och ett vridmoment på 64 lb-ft. Men vad du inte kan lista på en specifikationstabell är hur coolt motorn låter och hur inspirerande dess snabba varvtal är.

I övrigt kan du förvänta dig av Rally Pro IMU-beroende antispinn och kurvtagnings-ABS, sex körlägen, en quickshifter och en 7-tums TFT-display med Bluetooth-anslutning.

Äventyrsrelaterade produkter inkluderar Showa fjädring fram och bak. Den 45 mm inverterade patrongaffeln är justerbar och ger en slaglängd på 9,4 tum. Baktill är den gastrycksförsedda RSU-stötdämparen också justerbar, med en slaglängd på 9,05 tum.

Ekerförsedda, slanglösa hjul gör däckbyten och däckreparationer enklare - och på tal om däck, Pirellis Scorpion Rally-däck har en tydlig offroad-inriktning, vilket passar Rally Pros smutsiga avsikter.

6. Yamaha Tenere 700

Mycket få motorcyklar har gått igenom hype-maskinen lika mycket som Yamahas Tenere 700.

Yamaha har retat upp den här hojen i flera år, och även om väldigt få människor har kört den (förutom journalister), tar vi med den här eftersom hypen kring den är så stark.

Det finns en bra anledning till hajpen. Yamahas 689cc parallelltwin, som först sågs i FZ/MT-07, är en rolig motor som erbjuder massor av rolig och användbar kraft. Dess lekfulla natur gör den väl lämpad för en äventyrscykel i mellanvikt, men det verkar som om Yamaha inte har gått samma väg som den gatubaserade Suzuki V-Strom 650 (läs - inte 800 DE-versionen som diskuteras nedan).

Istället lutar Tenere 700 starkt åt att vara en äventyrscykel med fokus på smuts och med minimala gatuutrustningar.

Den smala karossen, den tunna tanken och det platta sätet är utformade för att göra det enkelt att greppa cykeln med knäna när du står upp, medan 21-tums/18-tums hjulkombinationen med wire-ekrar fram/bak ger dig gott om alternativ för aggressiva däck.

En 43 mm inverterad gaffel är fullt justerbar och har en slaglängd på 8,3 tum. Dämparen kan bara justeras med förspänning och har en slaglängd på 7,9 tum, men det borde räcka för att ha mycket roligt.

Förutom omkopplingsbar ABS representerar Tenere offroad-äventyrskörning 2020 i en form som är ungefär så analog som du kan få nuförtiden. Startpriset på 9 999 dollar är också det lägsta i det här fältet. Med det i åtanke är tanken på ren äventyrsmotorcykling, en medelviktig motorförskjutning, minimala elektroniska förarhjälpmedel, Yamahas hållbarhet och det billigaste priset fruktansvärt tilltalande.

7. Suzuki V-Strom 800 DE

Den största nyheten i kategorin för 2023 är utan tvekan Suzuki V-Strom 800DE. Varför är det så? För att det här är den första riktigt nya modellen från Suzuki på... vi vet inte ens hur länge.

Och Suzuki valde att rikta in sig på ADV-kategorin med denna återgång till formen. En helt ny modell innebär att det också finns en helt ny motor.

Den 776cc parallelltwin har samma cylinderlayout som några av de andra tvåcylindriga maskinerna på den här listan, men för Suzuki-lojalister flyttar den också bort från v-twin-motorarrangemanget som gjorde V-Strom så populär (oroa dig inte, V-Strom 650 försvinner inte - åtminstone inte än). 

För terrängkörningen används Showa-fjädring med 8,7 tums slaglängd, en stålram med bultad underram och 21-tums fram-/17-tums bakhjul med tubdäck.

Till skillnad från 650 V-Strom, och även 1050, tar nya 800 ett stort kliv framåt med ett överlägset elektronikpaket som inkluderar tre olika körlägen, fem nivåer av traction control (inklusive ett offroad-centrerat Gravel-läge samt Off), en femtums TFT-display och mycket mer.

Tiden får utvisa om den verkligen är tillräcklig för att konkurrera med de andra cyklarna på den här listan, men för närvarande är dess existens tillräckligt för att inkludera den här.

Som du kan se är marknaden för äventyrsmotorcyklar i mellanviktsklassen inte fattig på valmöjligheter, eftersom alla dessa modeller tillför något spännande till bordet.

Oavsett om du vill ha den lättförklädda dirtbiken KTM eller föredrar den mer vägorienterade Suzuki, är alla sju cyklarna här väl utrustade för att klara uppgifter på väg och i terräng. Så planera den där långresan som du har längtat efter att göra. Det finns ingen bättre tid än nu att ge den en chans.