Triumph släpper 2021 års Tiger 900 Rally: Är den ADV-värdig?

Det mest omtvistade segmentet inom motorcykelsporten idag är utan tvekan kategorin Adventure-cyklar med medelstort slagvolym.

Nu när folk har insett att enorma ADV:er med stort slagvolym är svåra att hantera har de (något) mer förnuftiga bland oss bett om ett lättare, mer hanterbart alternativ utan att ge avkall på det roliga. Triumph svarade på detta med Tiger 900 Rally.

Tiger 900 Rally och Rally Pro konkurrerar i ett fält som också är upptaget av mycket kapabla motorcyklar från BMW, KTM och till och med Yamaha, och är Triumphs mest dedikerade ADV-mellanviktare hittills. Låt oss bryta ner dem.

Vad skiljer den från andra?

Vad innebär det egentligen att ha en "dedikerad" ADV-cykel? När det gäller 900 Rally-serien innebär det ett fokus på terrängfjädring och hjul som skiljer den från 900 GT-familjen som föredrar att se mer av sina mil tas på trottoaren.

Den mest uppenbara skillnaden är bytet till 21-/17-tums trådhjul jämfört med de 17-tums framhjul som GT har. Rally använder inte slangar, så du kan själv avgöra om det är bra för dig eller inte. 

När du kör offroad behöver du mer fjädringsväg, och Rally-modellerna har en gaffel och stötdämpare från Showa (GT-modellerna har Marzocchi-fjädring) som ger 9,4 respektive 9,0 tums fjädringsväg fram och bak.

Om du behöver mer än så är det kanske en dirtbike du ska leta efter. Både fram och bak är justerbara för fjäderförspänning och returdämpning, men det är bara gaffeln som låter dig justera kompressionsdämpningen också.

Lätthet är viktigt oavsett vad du kör, men särskilt i terrängen. Med detta i åtanke hävdar Triumph att Rally Pro är 20 kilo lättare än den tidigare XCc. Viktminskningen kommer från ett antal områden, inte minst från den lättare stålramen och den bultade aluminiumunderramen.

Det finns också några coola dirtbike-inspirerade detaljer, som delade kylare som gör att framhjulet kan placeras närmare mitten av cykeln. Sammantaget är Rally lite smalare än tidigare med bättre ergonomi för att ta sig fram på stigarna. 

Motor

Ett utmärkande drag för Tiger-serien är den trecylindriga motorn. Nu får den en ökning till 900 cc för ännu mer kraft och vridmoment. Samtidigt sägs den nya tändningsordningen göra den lättare att hantera och lika engagerande som någonsin.

Den behåller den distinkta avgasnoten som trecylindriga motorer är kända för, samtidigt som den ger 9% mer effekt jämfört med den gamla motorn. Triumph uppger att toppeffekten är 94 hästar och vridmomentet har ökat med 10% jämfört med tidigare.

Elektronik

Låt oss prata elektronik för en stund. Nästan alla bra motorcyklar har det nuförtiden, och Tiger 900 Rally är inget undantag. Det första du ser är den 7-tums TFT-displayen. Den är svår att missa, och tack och lov är den trevlig att titta på. 

Vad du inte kommer att se är den sofistikerade hårdvaran och mjukvaran för ABS och antispinnsystem i kurvor. Rally får också sex körlägen, LED-belysning, uppvärmda handtag, farthållare, handskydd och säker förvaring av mobiltelefonen med inbyggd laddare.

Om du byter till Tiger 900 Rally Pro får du tillgång till My Triumph-anslutningssystemet. Det gör inte bara att du kan ansluta till och använda din telefon via Bluetooth - inklusive tillgång till samtal, musik och navigering - utan du kan också styra din GoPro, allt från styret. Såvitt vi vet finns det inget annat märke som har den möjligheten. 

Om elektroniska prylar inte är din grej, erbjuder Rally Pro också saker som gör körupplevelsen bättre, som Triumph Shift Assist för kopplingsfria växlingar upp eller ner, ett däcktrycksövervakningssystem samt uppvärmda fram- och baksäten och LED-dimljus.

Är det ADV-värdigt?

När en tillverkare bygger en motorcykel för att hantera både väg- och terrängsituationer väl, slutar det vanligtvis med att den inte gör någotdera. Vissa skulle kunna säga att den gamla Tiger-familjen föll inom denna kategori.

Med Tiger 900 Rally-familjen insåg Triumph dock att man var tvungen att göra en tydlig åtskillnad mellan GT-familjen för väganvändning och Rally-familjen för äventyrskörning.

Med mer fjädringsväg, trådekrade hjul, ordentliga däck, bättre ergonomi, en kraftfullare motor och en lång lista med elektroniska hjälpmedel kan man lugnt säga att Tiger 900 Rally kan ta sig an nästan vilken ADV-väg som helst som du skulle ta med någon av dess konkurrenter. 

Anledningen borde vara uppenbar - eftersom Triumph har riktat den här motorcykeln direkt mot ADV-konkurrensen i mellanstorlek. Och vi är inte de enda som säger det; andra webbplatser och granskare över hela världen inser samma sak. 

KTM, BMW och till och med Yamaha får uppmärksamhet för sina mellanstora ADV:er, men sov inte på Triumph. Den här kompletta förnyelsen av Tiger 900 är på riktigt och placerar den på listan över motorcyklar du bör överväga om du är på marknaden i den här hett omtvistade kategorin.

Triumph följer inte de etablerade reglerna när det gäller sina motorcyklar, och medan resten av fältet klarar sig med två cylindrar, bryter Triumph stolt formen med en tredje. Koppla ihop det med resten av Tigers funktioner, och det är en sovande i kategorin.

Så vi kommer tillbaka till den ursprungliga frågan högst upp i detta inlägg: Är Triumph Tiger 900 Rally ADV-värdig? Vid det här laget borde du veta ditt svar.