MV Agusta се впуска в ADV: Представени са мотоциклети 550 и 930 Adventure
Помните ли Cagiva Elefant?
През 90-те години на миналия век той се занимаваше с приключенски мотоциклети много преди да се появи терминът " приключенски мотоциклет ". Препускайки по пясъка на пустинята, прокарвайки непознати пътища, Cagiva Elefant беше толкова добър в задачата си, че дори спечели няколко ралита "Дакар".
Върху каросерията на Elefant е изписан надписът "Lucky Explorer" с лого, което поразително прилича на логото на тютюневата компания Lucky Strike (неслучайно).
Бързо напред до наши дни и Cagiva е погълната от това, което сега е MV Agusta. Някъде по пътя обаче същата компания е собственик и на Ducati, която осигурява двигателя за Elefant (а оттам и за Lucky Explorer).
На изложението EICMA 2021 MV Agusta обяви проекта Lucky Explorer, с който MV се завръща на пазара на приключенски мотоциклети. В известен обрат, MV се завръща не с един, а с два модела: Lucky Explorer Project 9.5 и Lucky Explorer Project 5.5.
Ако името още не ви е издало, влиянието върху двата мотора идва от модела Lucky Explorer Cagiva Elefant. Но този път разработката на двигателя няма да дойде от това, което сега е италиански съперник на MV.
Ето какво знаем за двата проекта на Lucky Explorer.
Проект Lucky Explorer 9.5
Този модел е върхът в гамата. Перлата в короната. Lucky Explorer Project 9.5 е изцяло нов мотоциклет от MV Agusta от нулата.
И да, това включва и двигателя. Това е нов 931-кубиков трицилиндров двигател, който е достатъчно отдалечен от съществуващия 800-кубиков двигател на MV, за да го наречем свеж мотор.
Да, вероятно има някои общи компоненти, но главата на цилиндъра, всмукателните и изпускателните клапани (които между другото са стоманени), уплътнението на основата и кованите алуминиеви бутала са нови части.
В известен смисъл това би било логично, като се има предвид значително по-големият работен обем. MV твърди, че мощността е 123 к.с., а въртящият момент - 75,2 Нм - напълно достатъчни, за да ви изстрелят през дюните или където и да ви отведе пустинята.
Феновете на MV познават партньорството на компанията с Rekluse с мотоциклети като Brutale или Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System), който по същество монтира автоматичен съединител Rekluse в мотоциклетите, за да гарантира, че те никога повече няма да закъсат.
MV казва, че партньорството се разширява до проекта Lucky Explorer 9.5. Но почитателите на традиционното превключване на предавките не трябва да се притесняват - ще се предлага и нормален съединител.
Рамата с греда впряга двигателя между двете напречни рами, а подрамата с решетка, закрепена с болтове, контролира нейната проходимост - защото свалянето на изкривената подрама и поставянето на нова (или изправянето ѝ с помощта на клон от дърво и малко лост) е начинът, по който трябва да изглеждат приключенските мотоциклети.
Електронното окачване е много популярно в наши дни и ще го намерите и тук, този път осигурено от Sachs. Вилката е с размери 50 мм и ход 8,66 инча, а амортисьорът ви осигурява 8,27 инча. MV твърди, че това ще ви осигури поне 9 инча пътен просвет.
Придвижвайки се по-надолу на юг, спирачната сила се осигурява от два супорта Stylema на Brembo, 320-милиметрови дискове отпред, 265-милиметров диск отзад и ABS за движение в завой с намаляване на усилието на задните колела, любезно предоставени от Continental.
Сигурни сме, че мотоциклетът ще бъде оборудван и с други електронни помощни средства за водача, но тези подробности все още не са уточнени. В крайна сметка това все още е само "проект".
Проект Lucky Explorer 5.5
Бебето изследовател, моделът 5.5, очевидно е по-малка версия на модела 9.5. Този модел разполага с двуцилиндров двигател с работен обем 554 куб. см с две горни камери.
За разлика от двигателя 9.5, който е разработен самостоятелно, двигателят 5.5 е разработен в партньорство с QJ - китайския партньор на MV.
Не позволявайте обаче това да ви разсее - MV се присъединява към дългия списък от производители, които обединяват сили с китайски компании, които отскоро произвеждат много добри продукти.
В случая с модела 5.5 MV казва, че трябва да очаквате 46,9 конски сили и 37,6 фута въртящ момент. По-малкият размер на двигателя също така показва, че 5,5 ще бъде по-кроткият от двата модела. Получавате 19-инчови предни колела и 17-инчови задни, за разлика от комбинацията 21/18-инчови колела на 9,5.
От страна на окачването 43-милиметровата обърната вилка KYB предлага регулиране на отскока и предварителното натоварване на пружината с ход 5,31 инча. Отзад амортисьорът на KYB също предлага регулиране на отскока и предварителното натоварване на пружината.
Можете също така да очаквате малко по-малко модерни спирачни компоненти, но не с много. Brembo все още осигурява 4-бутални радиално монтирани спирачни апарати, работещи с 320-милиметрови дискове отпред, докато единичен 260-милиметров диск е съчетан с 2-бутален апарат.
Bosch доставя мозъка на ABS за двата края, но той не разполага с функция за завиване.
Иначе, доколкото можем да преценим, двата модела имат сравнително сходни компоненти. При различните размери на колелата може да се очаква, че 5.5 ще носи по-малко агресивна гума, но все пак ще може да се справи със странни приключения. Електрониката и помощните средства за ездача все още не са подредени и тук.
Ако някога сте се съмнявали, че сега е най-подходящото време за приключенски мотоциклетизъм, сега можете да се откажете от тези страхове.
Този пазар се разраства с бързи темпове и появата на MV Agusta - от всички марки - в това пространство е малко шокираща, но добре дошла.
Предлагането на пазара не на един, а на два модела представлява интересно предложение за потенциалните водачи, между които да избират. И макар да не можем да забравим, че технически те все още са прототипи (откъдето идва и "Project" в имената им), изглеждат много близо до готовност за премиера.