Suzuki пуска актуализиран V-Strom 1050DE: готов за офроуд

Моделът V-Strom 1050 на Suzuki е един от многото постоянни представители на семейството мотоциклети на Suzuki. Въпреки че не е приключенски мотоциклет, определящ категорията като BMW R 1250 GS или KTM 1290 Super Adventure, много хора харесват неговата гъвкавост, надеждност и достъпност.

За 2023 г. Suzuki предлага няколко актуализации на линията V-Strom 1050, включително два нови модела: V-Strom 1050DE и V-Strom 1050DE Adventure. Те заменят добре приетите модели V-Strom 1050XT и 1050XT Adventure.

Първо, актуализациите на Suzuki V-Strom 1050 за 2023 г.

Преди да се запознаем с моделите DE, нека първо подчертаем промените в цялата гама V-Strom 1050. Голямата новина е, че всички модели вече са снабдени с шест-осов IMU (Inertial Measurement Unit), който преди това се предлагаше само при вече излезлите от употреба модели XT.

IMU е свързан със системата Intelligent Ride System на Suzuki, която представлява електроника за подпомагане на водача на Suzuki, включваща режими на шофиране, ABS за завиване, контрол на сцеплението, круиз контрол и усъвършенстван контрол за задържане при потегляне по наклон, който може да регулира спирачното налягане при потегляне по наклон, наклони и/или натоварване на мотоциклета.

Подобна обновена електроника изисква актуализирана система за управление по кабел, нов блок за управление на ABS, ново CAN окабеляване и нов, по-мощен 32-битов модул за управление на двигателя (ECM).

След това V-Stroms получава бърз превключвател за превключване на предавките нагоре и надолу, което означава, че съединителят вече се използва само при спиране. Има нов 5-инчов TFT дисплей, регулируемо предно стъкло, 12-волтов захранващ адаптер, нови огледала и нови LED мигачи и задни светлини.

Механично двигателят 1050 V-Twin е почти непроменен, с изключение на напълнените с натрий изпускателни клапани, които помагат да се контролират температурите. Първа и шеста предавка са преработени в трансмисията за по-плавно превключване.

Стандартно се предлага по-издръжлива верига с О-пръстени, както и предпазител на двигателя, който защитава жизненоважната долна част на двигателя от повреди, най-вече при офроуд.

V-Strom 1050DE

При преминаване към моделите DE и DE Adventure първата промяна е в колелата и гумите. Версиите DE използват джанти с телени спици (вместо литите джанти при стандартните V-Stroms) с размери 21 инча отпред и 17 инча отзад. Dunlop доставя гумите Trailmax Mixtour.

Съществуват и физически разлики при DE. Новото люлеещо се рамо в сравнение със стандартния модел добавя 10% повече твърдост на усукване за по-добър контрол на офроуда и поне отчасти допринася за по-дългото междуосие на DE от 62,8 инча (61,2 инча за стандартния модел). Други промени в геометрията включват различни стойности на наклона и следата (27,3 градуса спрямо 25,4 градуса и 4,96 инча следа спрямо 4,33 инча).

Тъй като DE е насочен към приключенското каране повече, отколкото V-Strom някога е бил, настройките на окачването също са променени. 43-милиметровата вилка и единичният заден амортисьор вече имат различни пружини, клапани и дори бутала, за да отговарят по-добре на условията извън пътя.

Тези промени водят до по-голям пътен просвет в сравнение със стандартния V-Strom 1050 (7,5 инча спрямо 6,5) и по-голям ход на окачването (6,7 инча ход отпред (спрямо 6,3) и 6,6 инча ход отзад (спрямо 6,3). Има дори различно, по-широко кормило с 1,6 инча.

В пакета за помощ на водача е добавен нов режим на каране Gravel, който вероятно позволява по-голямо завъртане на задната гума, ако желаете това. Има и възможност за пълно изключване на задната ABS, в случай че искате пълен контрол.

Другите промени включват преден калник от три части, по-късо предно стъкло, променени странични и централни стойки и фиксирана височина на седалката от 34,6 инча, като самата седалка е преоформена така, че да е по-удобна и да осигурява по-голямо странично сцепление при изправяне.

Специфични за версията DE Adventure са 37-литровите седалкови чанти, изработени от 1,5-милиметров алуминий за по-голяма здравина, със сребърно анодизирано покритие. Те се свързват с велосипеда и се твърди, че са напълно водоустойчиви, като осигуряват на оборудването ви подслон, ако карате или лагерувате в лошо време.

Ако историята е водеща, V-Strom 1050 DE и DE Adventure ще се превърнат в култ сред заклетите фенове на V-Strom, но вероятно ще бъдат приятно изпускане от радара за цялостната ADV сцена. Въпреки това е похвално, че Suzuki отделя повече ресурси, за да поддържа остаряващата платформа актуална - и способна - на този разширяващ се и конкурентен ADV пазар.

Изглежда, че има необходимите подобрения, които днешните купувачи търсят, макар че се чудим дали те ще са достатъчни.

Но, както винаги, достъпната му цена - която по ирония на съдбата не е обявена към момента на публикуване на статията - вероятно ще го запази актуален поне в съзнанието на няколко колоездачи, които не се нуждаят от всички звънчета и свирки, които предлагат по-скъпите европейски марки.