Запознайте се с Ducati Multistrada V4: дълги сервизни интервали, висока мощност

Откъде изобщо да започнем, когато говорим за новата Multistrada V4 на Ducati? Този модел на практика взима наръчника на Ducati и го разкъсва на парчета. И все пак, някак си, новият Multi все още е ясно изразен Ducati.

Вие, приключенските ездачи, вероятно знаете за Multistrada от известно време, но вероятно не сте я възприемали много сериозно като машина за приключения. Достатъчно справедливо - през по-голямата част от живота си Multi беше предимно спортно-туристически мотоциклет, който се движеше по асфалтирани пътища.

С нарастването на популярността на приключенския сегмент Ducati адаптира Multistrada, за да се справя по-добре с неасфалтирани пътища, най-вече с модела 1260 Enduro.

При Multistrada V4 обаче Ducati основно е подходила с чистота, за да направи новия Multi по-добър приключенски мотоциклет - такъв, който по случайност се задвижва от чудовищния двигател V4, който светът видя за първи път в супербайка Panigale V4.

В този вариант Ducati успява да извлече от него над 200 конски сили. Но както знаем, тази мощност не означава нищо, ако не можете да я използвате на земята или ако тя е в горната част на диапазона на оборотите.

Преосмислен V4

Това не е останало незабелязано и за инженерите на Ducati. Затова те се върнаха към чертожната дъска, за да направят V4 използваем в диапазона от обороти, който ездачите обикновено използват. Въпреки че има два цилиндъра повече от използвания досега V-Twin, новият V4 всъщност е по-лек, по-малък и по-компактен от своя предшественик.

Ducati увеличава обема на двигателя на 1158 куб. см в сравнение с 1103-кубиковия V4 в Panigale и измества кривата на мощността по-ниско в диапазона на оборотите в сравнение със супербайка, като осигурява максимална мощност от 170 к.с. и 92 Нм въртящ момент.

Това все още са огромни числа, но важното е, че кривата на мощността е много линейна и е точно там, където я искат уличните и ADV ездачите.

Може би най-голямата изненада при V4 Granturismo е фактът, че се използват пружини на клапаните! Ако познавате Ducati, тогава знаете, че компанията се занимава с десмодромичното задвижване на клапаните, при което люлеещото се рамо не само отваря клапана, но и го затваря.

Предимството на системата desmo е изключително точното разпределение на времето на клапаните, което може да доведе до голяма мощност. Ето защо се използва в състезанията.

Недостатъкът е, че системата desmo е по-сложна и изисква сравнително кратки интервали за почистване на клапаните. Ducati (най-накрая) разбра, че водачът на Multistrada не се интересува от висока мощност, но определено се интересува от лесна поддръжка и надеждност.

Това беше движещият фактор, който наложи преминаването от системата Desmodromic към използване на традиционни пружини на клапаните. Резултатът е интервал на поддръжка на клапаните от почти 38 000 мили! Това е просто нечувано. За справка, обиколката на Земята е само 25 000 мили.

Отказът от Desmodromic клапани е голяма работа в света на Ducati, но V4 има и други интересни характеристики. Противоположно въртящият се колянов вал означава, че той се върти в посока, обратна на тази на колелата, за да се противодейства на жироскопичните ефекти на колелата и да се постигне по-добро управление на мотоциклета.

Отклонението на коляновия вал от 70 градуса дава на двигателя ред на възпламеняване, имитиращ V-Twin, с който, разбира се, Ducati е добре известен. Те го наричат "Twin Pulse". И като стъпка, която със сигурност ще зарадва туристическите пилоти, V4 Granturismo има деактивиране на задния цилиндър.

Както вероятно се досещате, задните цилиндри се изключват при ниска скорост, за да се намали топлината, която се предава на водача. Ако сте карали скорошно Ducati, тогава ще знаете колко голямо е това.

В типичния за Ducati стил има множество електронни помощни средства за водача, които ви помагат да овладеете цялата тази мощност, независимо дали сте на пътя или на пътеката. Имате на разположение различни режими на шофиране, Cornering-ABS, чувствителен към накланяне контрол на сцеплението, контрол на колелата и дори електронно окачване в зависимост от модела, който вземете.

Ducati е и един от първите, които въвеждат радарна технология в Multistrada, подобна на тази, която в наши дни се използва в много автомобили за определяне на дистанцията при динамичния круиз контрол.

Подходящ за офроуд

От самото начало обаче Ducati искаше да превърне Multistrada V4 в истински специалист по всички професии. В миналото Multi's са били страхотни спортно-туристически мотоциклети на асфалт, така че беше направен голям опит да се превърне в достоен в мръсотията.

Основната промяна в сравнение с предишния Multi е комбинацията от 19/17-инчови джанти, която дава възможност за избор на по-широк спектър от гуми.

От ергономична гледна точка, тъй като мотоциклетът е толкова голям, беше поставен акцент върху това той да бъде удобен и маневрен в изправено положение. Има тънка средна част и широки, високи кормила, които са удобни, независимо дали сте седнали, или стоите.

Връщаме се за момент към двигателя и ездачи от цялата индустрия хвалят линейното разпределение на мощността като много лесно за управление извън пътя. При толкова много мощност, възможността да я намалиш беше очевидна грижа за много от тестващите.

Разбира се, режимът на каране Enduro основно настройва мотоциклета за максимално забавление извън пътя с минимална предпазна мрежа, в случай че сте прекалено амбициозни.

Но да се движиш извън пътя означава да можеш да се справяш с различни терени и дори с един или два скока от време на време. Това не е изгубено за Ducati. С около 7 инча ход на окачването в двата края, това е прилично за категорията, а и вилката, и амортисьорът са добре оборудвани да се справят с камъни, неравности, коловози и дори със случайни изстрелвания, без да се претоварват напълно или да се сриват (в рамките на разумното, разбира се).

Изберете окачването Skyhook за модела S и то ще се адаптира допълнително към терена (на пътя или извън него) в реално време.

Заключителни мисли

Ducati предлага истински универсален мотоциклет - Multistrada V4. Въпреки това, ако не го карате, е просто невероятно какво е постигнала компанията с този двигател V4 Granturismo.

Конвенционалното мислене не би ви накарало да поставите огромен V4 двигател от спортен мотоциклет в туристически/приключенски мотоциклет, но Ducati не е известна като компания, която следва конвенциите.

Мощността е изключително впечатляваща, предаването й на земята изглежда маслено гладко, а фактът, че всичко това се постига при интервал между клапаните от 38 000 мили и 9 000 мили между смяната на маслото, е постижение на инженерната мисъл.

И едва сме надраскали повърхността на останалите възможности и технологии, които предлага Multistrada V4...