KTM 790 Adventure R: за какво се говори (спецификации и характеристики)

Пазарът на среднотежки приключенски мотоциклети е една от най-горещите категории в момента, като моделите на BMW, Triumph и други се борят за вашето внимание и пари.

Но може би нито един мотоциклет в категорията не е толкова очакван, колкото KTM 790 Adventure R. Среднотежкото решение за тези, които смятат, че 1290 са прекалено големи (а такива има много), KTM е взела своя опит в офроуда и го е събрала в модел, който е много по-лесен за управление, но все още е с голяма сила.

Медиите и мотоциклетистите от цял свят дават много похвали на 790 Adventure R, така че KTM явно има нещо предвид. Но какво прави този мотоциклет толкова добър? Тук ще разгледаме 790 Adventure R по-отблизо, за да разберем на какво се дължи цялата тази шумотевица.

Фон

KTM наистина си написа домашното за този модел, като проучи пазара и зададе въпроси за това какво ние, потребителите, наистина искаме от един приключенски мотоциклет. Много често срещан отговор беше нуждата от по-малко мощност, а не повече, в опаковка, която да не е толкова плашеща и да е много по-маневрена.

Моделът 790 Adventure R представлява точно такъв пакет - по-малка версия на 1290 или 1090, която е също толкова способна, благодарение на помощта за разработката от някои от звездите на заводските състезания на KTM.

Това са същите герои, които имат многобройни победи в състезания като Дакар и Баха 1000. Това е сериозна огнева мощ и техният принос се вижда, когато карате Adventure R.

В случай че се чудите - не, това не е просто 1290 с по-малък двигател. Платформата 790 е изцяло нова, със специална рама и двигател (за които ще говорим по-нататък), които споделя с уличния мотоциклет 790 Duke.

По необичаен за KTM начин 790 Adventure R (и стандартният Adventure) не използват стоманена решетъчна рама, а вместо това окачват двигателя на стоманени тръбни долни тръби. Но не се притеснявайте, KTM не се е отдалечила напълно от традицията; все още има стоманена решетъчна подрама.

Двигател

Изцяло новата платформа е свързана с изцяло нов двигател. Въпреки че има дългогодишен опит с V-образни двигатели, KTM пое в нова посока при създаването на паралелния двуцилиндров двигател LC8c с обем 799 куб. см.

Почитателите на KTM вече са добре запознати с името LC8, но малката буква "с" в края на името означава "компактен" и той със сигурност е такъв.

Това е същият двигател, който ще откриете в голия мотоциклет 790 Duke, но с различно разпределение на времето на куплунга за повече мощност в ниските обороти.

KTM твърди, че двигателят развива 95 к.с. и 65 Нм въртящ момент; това е най-подходящото място за някой, който пазарува в жанра на среднотежките приключенски мотоциклети. Двойните противотежести означават, че почти няма да усещате вибрации на кормилото.

Приключение срещу R

В семейството на 790 Adventure има два модела - стандартният 790 Adventure и 790 Adventure R. KTM се движи по тънка линия с тези различни разграничения, но ако използваме думите на компанията, 790 Adventure е "най-приспособимият за пътуване извън пътя мотоциклет", а 790 Adventure R е "най-приспособимият за пътуване извън пътя мотоциклет".

Виждате ли малка разлика? Ако четете прекалено бързо, може да я пропуснете, но това е важна разлика.

Стандартният модел 790 Adventure е предназначен предимно за улични ездачи, но за такива, които не се страхуват от време на време да се отправят на офроуд и да изследват някои пътеки. От друга страна, 790 Adventure R е предназначен за ездачи, които не се интересуват от това какъв е теренът - асфалтиран или не, а просто искат да карат цял ден и навсякъде.

Окачване

Ако има една категория, в която стандартните модели 790 Adventure и Adventure R се различават, това е окачването.

Компонентите на WP са и при двете, но при 790 Adventure се използва разделен дизайн на вилката, което означава, че амортизацията на отскока се контролира от едното краче на вилката, а амортизацията на компресията - от другото. Амортисьорът APEX има възможност само за регулиране на предварителното натоварване.

Тъй като се фокусираме върху модела Adventure R, ще отделим повече време за обсъждане на неговите компоненти. По отношение на окачването моделът R получава напълно регулируеми вилки и амортисьори WP XPLOR, за да се справи с всеки терен с по-добър контрол и възможност за настройка, за което спомага и фактът, че 9,4-инчовият ход на окачването в двата му края може да погълне и най-острите неравности.

Електроника

Освен подобреното окачване, версията R на Adventure се предлага с цялата електроника, с която са оборудвани съвременните мотоциклети в наши дни, за да ви предпази.

Говорим за режими на шофиране, контрол на сцеплението и ABS за завиване. Той прави още една крачка напред и добавя допълнителен режим на каране Rally, който дава възможност на водача сам да избира настройките за сцепление с газта (между улични, офроуд и рали) и настройките за управление (има девет настройки за TC и изключване, така че общо десет).

Още по-добър е фактът, че можете да променяте настройките в движение, така че да ги намалите (или дори да ги изключите) в пясъка, а след това отново да ги увеличите, когато се върнете на пътя. И всичко това, без да се налага да спирате.

KTM очевидно предвижда собствениците на 790 Adventure R да прекарват по-голямата част от времето си извън пътя, но другият аспект на приключенското пътуване е пътната част.

Ще има моменти, в които ще навъртате километри по пътя, за да стигнете до мръсотията, и тъй като 790 използва технологията ride by wire, той е готов да приеме круиз контрол. За съжаление това е опция, която трябва да закупите отделно.

В буквалния смисъл на думата светлата страна е петинчовият TFT пълноцветен дисплей на R, който ви дава цялата необходима информация в лесно четим формат. Освен това той е ефективен дори при ярка слънчева светлина и има възможност да бъде персонализиран от водача, за да показва това, което той иска. Bluetooth свързаността и приложението KTM My Ride позволяват на дисплея и телефона ви да се свържат, за да показват навигация завой по завой, да отговарят на повиквания или да възпроизвеждат музика.

Малък резервоар за гориво

Може би най-поляризиращият аспект на 790 Adventure R е неговият издут резервоар за гориво, разположен практически пред двигателните кутии. Каква е причината за това? Оказва се, че резервоарът с вместимост 5,3 галона означава, че можете да карате дълго време (280 мили, според KTM), преди да се наложи да заредите.

Ниското му положение може да изглежда странно, но поставянето на горивото там помага за централизирането на масата. Най-голямото предимство е това, което не можете да оцените напълно, докато не карате мотоциклета.

Благодарение на това, че резервоарът за гориво е разположен толкова ниско, седалката и резервоарът могат да бъдат стеснени като при мотоциклет за тежкотоварни спортове, което ви дава познатото усещане между коленете и ви позволява да движите тялото си, стоейки или седейки, при всякакви ситуации на каране. Това наистина е гениално.

Цена

На цена от 13 499 щатски долара KTM хвърли ръкавицата в областта на приключенските туристически модели с модела 790 Adventure R. Той привидно притежава всичко - от безупречно представяне извън пътя до леко поведение на улицата.

Каквото и да искате от приключенски мотоциклет, този може да го направи, при това с по-малко тегло и заплаха от големите версии на 1290. КТМ може би току-що е открила сладкото място на пазара.