BMW R 1250 GS срещу F 850 GS: Кое е по-добро за мен?

Има една стара поговорка, която вероятно сте чували сред любителите на предавки: Няма заместител на работния обем. 

В този свят, в който живеем в стил "по-голямото е по-добро", ние оценяваме излишъка. И макар че няма нищо лошо в това да имаш най-голямото или най-много от това, понякога решението е да имаш по-малко. 

Особено когато става въпрос за мотоциклети Adventure.

Вземете BMW R 1250 GS и F 850 GS. На BMW GS Разбира се, името не се нуждае от представяне. По принцип това е дядото на класа ADV. 

В по-ново време големият GS - сега 1250, но преди това версиите 1200 и 1150 - шокира света на мотоциклетизма с това колко е способен. Но остава фактът, че R 1250 GS е голям мотоциклет, който все още е непокорен за някои. 

Тук се появява F 850 GS. По-малък, по-лек и по-лесно управляем, с 853 куб. см, малкият GS има почти 400 куб. см по-малък работен обем и съответно намалено тегло. 

За да отговорим на този въпрос, нека направим разбивка на всеки модел, като сравним и съпоставим техните характеристики. 

След като разберете по-добре какво представлява и какво не представлява всеки модел, се надяваме, че ще можете да вземете по-информирано решение. 

BMW R 1250 GS

R 1250 GS наистина не се нуждае от представяне. Ако четете този текст, очевидно разбирате това. Затова нека преминем направо към основната разлика между него и 850 GS: двигателят. 

1254-кубиковият хоризонтално разположен боксеров двигател на BMW е истинско инженерно постижение, особено ако се има предвид, че въпреки факта, че цилиндрите стърчат толкова далеч, водачите на GS не се страхуват да отидат почти навсякъде с него. 

Тази последна версия показва колко много BMW продължава да въвежда иновации в него. Със 102,5 мм отвор и 76 мм ход това са големи бутала, които се движат доста бързо. 

Но наистина умните елементи се намират в цилиндровата глава, тъй като това е първият двигател Boxer на BMW с технология ShiftCam или по-често наричана променливо разпределение на клапаните. 

ShiftCam работи приблизително по същия начин като другите системи VVT, с две кулички за всеки всмукателен клапан и задвижващ механизъм, който избира между двете. 

По-малката кула само леко отваря клапана, което осигурява идеална производителност и пробег при ниски обороти. При високи обороти се избира по-голямата кула, която отваря напълно клапана, за да осигури максимална производителност. 

Това не е всичко. Самите клапани се отварят по различно време, а не всички едновременно. Това спомага за завихряне на въздушно-горивната смес за по-ефективно горене. BMW твърди, че двигателят развива 136 к.с. и 105,5 Нм въртящ момент - чудесни показатели сами по себе си, които стават още по-добри, ако се знае колко широко е разпределението на мощността благодарение на технологията ShiftCam. 

Недостатъците

Недостатъкът тук, поне за някои, е самият размер на големия GS. С тегло от 549 кг на кантара на BMW, стандартната височина на седалката на 1250 GS е 33,5 инча, въпреки че тя може да варира от 31,5 до 34,3 инча в зависимост от пакета на окачването. Дължината му е почти 87 инча, а широчината - 37,5 инча. Това е тежък мотоциклет, въпреки че всички знаем, че той понася добре теглото си.

Приключение

Преминете към R 1250 GS Adventure и всичко отново ще се изравни. Проектиран така, че наистина да ви позволи да се изгубите и да намерите пътя обратно, двете големи разлики тук са огромният резервоар за гориво от 7,9 галона (в сравнение с 5,3 галона при стандартния GS) и малко по-големият ход на окачването. 

С пълен резервоар Adventure тежи 591 кг, а седалката му е на 35 инча от земята. Освен това той е с два инча по-дълъг от стандартния GS и с един инч по-широк. Ако сте нисък, определено трябва да помислите два пъти - може би три пъти - дали Adventure е подходящ за вас. 

Електроника 

В големия GS можете да намерите много технологии. За да опишем подробно всички функции, ще е необходима книга, но ето най-важните.

• 6,5-инчов TFT дисплей с възможност за свързване с телефон или навигационно устройство.
• Контрол на потеглянето по наклон
• Динамичен контрол на спирачките
• Динамична ESA
• Режими на каране Pro
• Асистент за смяна на предавките Pro

Цена

Може би, само може би, решаващият фактор, когато става въпрос за това кой велосипед е подходящ за вас, е прост: цената. Стандартната цена на R 1250 GS започва от 17 895 USD, но в зависимост от опциите и пакетите тази сума може да скочи с хиляди долари.

Началната цена е още по-висока, ако изберете GS Adventure: 20 195 USD.

F 850 GS

Това ни води до F 850 GS, предложението на BMW в популярната средна категория приключенски автомобили. Изглежда, че почти всеки производител вече има мотоциклет в тази категория, и за това има основателна причина - тези мотоциклети са много по-управляеми и досущ като тях. 

И така, подобно на R 1250 GS, нека да разгледаме F 850 GS, като започнем от двигателя. 

Вместо двигател Boxer, 850 е с паралелен двуцилиндров двигател с обем 853 куб. см, с четири клапана на цилиндър и два горни разпределителни вала, който развива 90 к.с. и 63 фута/фунт въртящ момент. Голяма промяна в сравнение с F 800 GS, който този мотоциклет заменя, е новият ред на запалване. 

Интервалът на изстрелване от 270 градуса е резултат от изместването на коляновия вал с 90 градуса. Това се забелязва в звука на мотоциклета, но и в начина, по който мощността се предава на земята. 

Недостатъците

В този случай е трудно да наречем 90 конски сили и 63 фута на километър въртящ момент недостатък, но хората от лагера "по-голямото е по-добро" може да го възприемат по този начин. Иначе, когато погледнете размерите на малкия GS, можете да разберете защо той е привлекателен за някои. Теглото на готовия за каране GS е 504 кг, което е с близо 100 по-малко от това на 1250. 

Донякъде изненадващо малкият GS е по-дълъг от големия си брат - 90,8 инча. Но широчината му от 36,3 инча е с повече от два инча по-малка. Височината на седалката варира от 32,1 инча до 35 инча, но стандартната настройка е 33,9 инча - сравнима с тази на 1250 GS. И накрая, някои може да се намръщят от вместимостта на 850 за четири галона гориво.

Приключение 

Ако това ви допада, тогава преминете към F 850 GS и ще получите резервоар с вместимост 6,1 галона. Подобно на модела 1250 Adventure, версията 850 определено клони повече към приключенския спектър с щедрото си окачване - 9,1 инча отпред и 8,5 инча отзад. 

Той се предлага и с регулируемо туристическо предно стъкло, комфортна седалка, предпазители на двигателя и багажник от неръждаема стомана (но багажът е по избор). Независимо дали е на пътя или извън него, F 850 GS Adventure, както и 1250 Приключение, е предназначен да ви отведе и да ви върне обратно с максимален комфорт. 

Adventure постига всичко това без съществена разлика в общите размери. Дължината и широчината са идентични със стандартния модел, а комфортната седалка се намира на 34,4 инча от земята. По-големият резервоар за гориво увеличава малко теглото до 538 кг. Това е справедлив компромис. 

Електроника 

Едно от най-хубавите неща при F 850 GS е, че той не е спестил почти нищо в сравнение с 1250 GS по отношение на електрониката. Ето списък на характеристиките му:

• Стандартни режими на шофиране при дъжд и на пътя. Режими Pro и Dynamic ESA по избор. Допълнителните режими на шофиране за Adventure включват Enduro и Enduro Pro.
• Автоматичен контрол на стабилността (ASC), известен още като контрол на сцеплението.
• Свързване чрез Bluetooth с телефона и активиране чрез мултиконтролера - всичко това се вижда на същия 6,5-инчов TFT дисплей на 1250 GS (опция).
• Асистент за смяна на предавките Pro
• ABS (ABS Pro по избор)

Цена

Големият разделител, цената, може да се окаже това, което в крайна сметка разделя 1250 от 850 за взискателните ездачи. Започвайки от 13 345 долара, стандартният 850 GS е далеч по-евтин от 1250. 

850 Adventure е само с 1100 долара по-скъп - 14 445 долара. Въпреки че е по-достъпен, никой никога не си купува стандартно BMW. Изберете напълно оборудвания пакет Premium за допълнителни 3450 долара и ще получите 850 GS за повече от 17 000 долара. 

Заключителни мисли

Един от начините да погледнете на това е, че напълно оборудваният F 850 GS на стойност 17 000 USD ще ви закара навсякъде и ще направи всичко, което можете да поискате от GS, на стартовата цена на R 1250 GS. 

Въпреки това има аргумент, че 1250 наистина може да прави всичко, като не оставя нищо на масата от гледна точка на производителността. Решението зависи от вас. Сега, след като сте въоръжени с тази информация, кое бихте избрали?