KTM 790 Adventure R: Despre ce este vorba (specificații și caracteristici)

Piața motocicletelor de aventură cu greutate medie este una dintre cele mai fierbinți categorii în acest moment, cu modele de la BMW, Triumph și alții care concurează pentru atenția și banii dumneavoastră.

Dar poate că nicio motocicletă din această categorie nu este la fel de așteptată ca KTM 790 Adventure R. Soluția de greutate medie pentru cei care cred că modelele 1290 sunt pur și simplu prea mari (și sunt mulți dintre ei), KTM și-a luat expertiza off-road și a împachetat-o într-un model care este mult mai ușor de manevrat, dar care are în același timp o putere mare.

Presa și motocicliștii de pretutindeni îi aduc multe laude modelului 790 Adventure R, așa că KTM trebuie să fie pe drumul cel bun. Dar ce face ca această motocicletă să fie atât de bună? Aici, vom examina 790 Adventure R mai îndeaproape pentru a vedea despre ce este vorba.

Context

KTM și-a făcut cu adevărat temele pentru acest model, studiind piața și punând întrebări cu privire la ceea ce noi, consumatorii, ne dorim cu adevărat de la o motocicletă de aventură. Un răspuns foarte comun a fost nevoia de mai puțină putere, nu mai multă, într-un pachet care să nu fie atât de intimidant și mult mai manevrabil.

790 Adventure R reprezintă exact acest pachet - o versiune mai mică a modelului 1290 sau 1090, care este la fel de capabilă, datorită ajutorului în dezvoltare al unora dintre starurile de curse ale uzinei KTM.

Aceștia sunt aceiași eroi care au la activ numeroase victorii în curse precum Dakar și Baja 1000. Aceasta este o putere de foc serioasă, iar aportul lor se vede atunci când conduceți Adventure R.

În cazul în care vă întrebați - nu, acesta nu este doar un 1290 cu un motor mai mic. Platforma 790 este complet nouă, cu un cadru și un motor dedicate (despre care vom vorbi în continuare) pe care le împarte cu motocicleta de stradă 790 Duke.

Într-o răsucire neobișnuită pentru KTM, modelul 790 Adventure R (și modelul Adventure standard) nu utilizează un cadru cu spalier din oțel, ci agață motorul de tuburile descendente din oțel tubular. Dar nu vă faceți griji, KTM nu s-a îndepărtat complet de tradiție; există încă un subcadru cu spalier de oțel.

Motor

Cu o platformă complet nouă vine și un motor complet nou. Deși are ani de experiență cu motoarele V-twin, KTM a ales o nouă direcție în crearea motorului LC8c cu două cilindri în paralel, de 799 cc.

Pasionații KTM sunt deja familiarizați cu numele LC8, dar micul c de la sfârșitul numelui denotă "compact", iar acesta este cu siguranță compact.

Acesta este același motor pe care îl veți găsi pe motocicleta naked 790 Duke, dar cu o distribuție diferită a camei pentru mai multă putere la joasă putere.

KTM spune că motorul dezvoltă 95 CP și un cuplu de 65 lb-ft; punctul ideal pentru cineva care cumpără în genul motocicletelor de aventură de greutate medie. Contrabalansatoarele duble înseamnă că nu veți simți aproape nicio vibrație la ghidon.

Aventură vs. R

Există două modele în cadrul familiei 790 Adventure - 790 Adventure standard și 790 Adventure R. KTM merge pe o linie fină cu aceste distincții diferite, dar pentru a folosi cuvintele companiei, 790 Adventure este "Cea mai capabilă motocicletă de călătorie off-road", iar 790 Adventure R este "Cea mai capabilă motocicletă de călătorie off-road".

Vedeți o mică diferență aici? Citiți prea repede și s-ar putea să nu o observați, dar este o distincție importantă.

Modelul standard 790 Adventure se adresează în principal piloților de stradă, dar piloților de stradă cărora nu le este teamă să facă ocazional o călătorie off-road și să exploreze câteva trasee. Pe de altă parte, 790 Adventure R este pentru motocicliștii cărora nu le pasă de teren, asfaltat sau nu, ci vor doar să meargă toată ziua, oriunde.

Suspensie

Dacă există o singură categorie în care diferă modelul standard 790 Adventure și Adventure R, aceasta este suspensia.

Componentele WP se regăsesc pe ambele, dar 790 Adventure folosește un design de furcă divizată, ceea ce înseamnă că amortizarea la revenire este controlată într-un picior al furcii, iar amortizarea la compresie este controlată în celălalt. Un amortizor APEX are doar reglaj de preîncărcare.

Deoarece ne concentrăm pe modelul Adventure R, vom petrece mai mult timp discutând despre componentele sale. În ceea ce privește suspensia, modelul R primește furci și amortizoare WP XPLOR complet reglabile, pentru a face față oricărui teren cu un control și o reglabilitate mai bune, ajutate de faptul că cei 9,4 inch de cursă a suspensiei la ambele capete pot absorbi chiar și cele mai ascuțite denivelări.

Electronică

În afară de suspensia îmbunătățită, versiunea R a Adventure vine cu toate sistemele electronice cu care sunt dotate motocicletele moderne în zilele noastre pentru a vă ajuta să vă mențineți în siguranță.

Vorbim despre moduri de rulare, control al tracțiunii și viraje-ABS. Acesta face un pas mai departe și adaugă un mod de raliu suplimentar, oferind pilotului posibilitatea de a-și alege propriile setări de tracțiune pentru răspunsul accelerației (între stradă, off-road și raliu) și setările de control (există nouă setări TC și oprit, deci, zece în total).

Chiar mai bine este faptul că puteți modifica setările din mers, astfel încât să le puteți reduce (sau chiar opri) în nisip, apoi să le creșteți din nou când vă întoarceți pe drum. Toate acestea fără a fi nevoit să vă opriți.

KTM preconizează în mod clar că proprietarii modelului 790 Adventure R își vor petrece cea mai mare parte a timpului off-road, însă celălalt aspect al turismului de aventură este porțiunea de drum.

Vor exista momente în care veți parcurge mulți kilometri pe șosea pentru a ajunge la teren, iar din moment ce 790 utilizează tehnologia ride by wire, este pregătit să accepte cruise control. Din păcate, aceasta este o opțiune pe care trebuie să o achiziționați separat.

Partea bună, la propriu, este afișajul color TFT de cinci inci al modelului R, care vă oferă toate informațiile de care aveți nevoie într-un format ușor de citit. De asemenea, este eficient chiar și în lumina orbitoare a soarelui și are capacitatea de a fi personalizat de către pilot pentru a afișa ceea ce dorește. Conectivitatea Bluetooth și aplicația KTM My Ride permit conectarea afișajului și a telefonului pentru a afișa navigația turn-by-turn, a răspunde la apeluri sau a reda muzică.

Rezervor de combustibil mic

Poate cel mai polarizant aspect al modelului 790 Adventure R este rezervorul de combustibil bulbos amplasat practic în fața carcasei motorului. Care este treaba cu asta? După cum se pare, rezervorul de 5,3 galoane înseamnă că puteți rula mult timp (280 de mile, spune KTM) înainte de a fi nevoie să realimentați.

Poziția sa joasă poate părea ciudată, dar plasarea combustibilului acolo ajută la menținerea masei centralizate. Cel mai mare beneficiu este unul pe care nu îl apreciezi pe deplin până când nu conduci motocicleta.

Prin amplasarea rezervorului de combustibil atât de jos, se eliberează joncțiunea scaun/rezervor pentru a fi îngustă ca pe o motocicletă de teren, oferindu-vă acea senzație familiară între genunchi și permițându-vă să vă mișcați corpul, în picioare sau așezat, pentru toate tipurile de situații de condus. Este de-a dreptul genial.

Preț

La 13.499 USD, KTM a aruncat mănușa în domeniul adventure touring cu modelul 790 Adventure R. Se pare că le are pe toate, de la performanțe off-road impecabile la maniere ușoare pe stradă.

Orice doriți de la o motocicletă de aventură, aceasta o poate face, totul cu mai puțină greutate și intimidare decât versiunile mari 1290. Este posibil ca KTM să fi găsit locul potrivit pe piață.