MV Agusta intră în ADV: 550 și 930 Adventure Bikes dezvăluite
Vă amintiți de Cagiva Elefant?
Înapoi în anii '90, acesta făcea chestia cu motocicleta de aventură cu mult înainte ca termenul de motocicletă de aventură să existe. Străbătând nisipul deșertului, cartografiind cărări necunoscute, Cagiva Elefant era atât de bună la sarcina sa încât a câștigat chiar și câteva raliuri Dakar.
Pe caroseria lui Elefant erau inscripționate cuvintele "Lucky Explorer", cu un logo izbitor de asemănător cu cel al companiei de tutun Lucky Strike (nu este o coincidență).
Trecând rapid la zilele noastre, Cagiva a fost absorbită în ceea ce este acum MV Agusta. Totuși, undeva pe parcurs, aceeași companie a deținut și Ducati, care a furnizat motorul pentru Elefant (și, prin urmare, pentru Lucky Explorer).
La EICMA 2021, MV Agusta a anunțat Lucky Explorer Project, care este revenirea MV pe piața motocicletelor de aventură. Într-o mică răsturnare de situație, MV revine nu cu unul, ci cu două modele: Lucky Explorer Project 9.5 și Lucky Explorer Project 5.5.
Dacă numele nu a dat-o deja de gol, influența pentru ambele motociclete vine de la Lucky Explorer Cagiva Elefant. Dar de data aceasta dezvoltarea motorului nu va veni de la ceea ce sunt acum rivalii italieni ai MV.
Iată ce știm despre ambele proiecte Lucky Explorer.
Proiectul Lucky Explorer 9.5
Acesta este punctul culminant al gamei. Bijuteria din coroană. Lucky Explorer Project 9.5 este o motocicletă MV Agusta complet nouă de la zero.
Și da, asta include și motorul. Este un nou motor cu trei cilindri de 931 cmc, care este suficient de îndepărtat de motorul existent de 800 cmc al MV pentru a-l numi un motor nou.
Da, există probabil unele componente comune, capul cilindrului, supapele de admisie și evacuare (care sunt din oțel, apropo), garnitura de bază și pistoanele din aluminiu forjat sunt piese noi.
Ceea ce, într-un fel, ar avea sens având în vedere cilindreea semnificativ mai mare. MV spune că va produce 123 de cai putere și un cuplu de 75,2 lb-ft - suficient pentru a vă împinge prin dune sau oriunde v-ar duce deșertul.
Fanii MV vor cunoaște parteneriatul companiei cu Rekluse cu motociclete precum Brutale sau Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System), care în esență montează un ambreiaj automat Rekluse pe motociclete pentru a se asigura că acestea nu se mai blochează niciodată.
MV spune că parteneriatul se extinde la Lucky Explorer Project 9.5. Dar fanii schimbării tradiționale a vitezelor nu trebuie să își facă griji - va fi disponibil și un ambreiaj normal.
Un cadru cu grinzi fixează motorul între cele două lonjeroane ale cadrului, iar un subcadru de tip trellis cu șuruburi îi menține valabilitatea off-road sub control - deoarece demontarea unui subcadru răsucit și montarea unuia nou (sau îndreptarea acestuia cu o creangă de copac și o pârghie) este modul în care ar trebui să fie motocicletele de aventură.
Suspensia electronică este foarte populară în zilele noastre și o veți găsi și aici, de data aceasta oferită de Sachs. Furca măsoară 50 mm cu o cursă de 8,66 inch, iar amortizorul vă oferă 8,27 inch. MV spune că acest lucru vă va oferi o gardă la sol de cel puțin 9 inch.
Mergând mai spre sud, puterea de oprire vine de la două etriere Stylema de la Brembo, discuri de 320 mm în față, un disc de 265 mm în spate și Cornering ABS cu atenuarea ridicării roților din spate, prin amabilitatea Continental.
Suntem siguri că motocicleta va fi dotată și cu alte dispozitive electronice de asistență a motociclistului, dar aceste detalii nu au fost încă stabilite. Până la urmă, este încă doar un "proiect".
Proiectul Lucky Explorer 5.5
Micul explorator, modelul 5.5, este evident o versiune mai mică a modelului 9.5. Acesta se mândrește cu un motor cu doi cilindri și două came în cap de 554 cmc.
Spre deosebire de motorul 9.5, care a fost proiectat intern, motorul 5.5 a fost dezvoltat în parteneriat cu QJ - partenerul chinez al MV.
Totuși, nu lăsați acest lucru să vă distragă atenția - MV se alătură unei lungi liste de producători care își unesc forțele cu companii chineze care, în ultima vreme, au fabricat produse foarte bune.
În cazul modelului 5.5, MV spune să ne așteptăm la 46,9 cai putere și 37,6 lb-ft de cuplu. Mărimea mai mică a motorului indică, de asemenea, că 5.5 va fi cel mai docil dintre cele două modele. Veți primi o roată față de 19 inchi și una spate de 17 inchi, spre deosebire de combinația de roți de 21/18 inchi a modelului 9.5.
Pe partea de suspensie, o furcă inversată KYB de 43 mm oferă reglaj pentru preîncărcarea arcului și revenire, cu o cursă de 5,31 inch. În spate, un amortizor KYB oferă, de asemenea, reglaj pentru preîncărcarea arcului și revenire.
De asemenea, vă puteți aștepta la componente de frânare ceva mai puțin fanteziste, dar nu cu mult. Brembo furnizează în continuare etrierele cu 4 pistoane cu montare radială, care lucrează cu discuri de 320 mm în față, în timp ce un singur disc de 260 mm este asociat cu un etrier cu 2 pistoane.
Bosch furnizează creierul ABS pentru ambele capete, dar acesta nu dispune de o funcție de virare.
În rest, din câte ne putem da seama, cele două modele au componente relativ similare. Având în vedere dimensiunile diferite ale roților, este de așteptat ca modelul 5.5 să poarte cauciucuri mai puțin agresive, dar ar trebui să fie în continuare capabil de aventuri ciudate. Electronica și ajutoarele pentru rider încă nu au fost sortate și aici.
Dacă ați avut vreodată îndoieli cu privire la faptul că aceasta este o perioadă excelentă pentru a fi un motociclist de aventură, vă puteți pune acele temeri la odihnă acum.
Această piață se dezvoltă într-un ritm rapid, iar sosirea MV Agusta - dintre toate mărcile - în acest spațiu este un mic șoc, dar unul binevenit.
A veni pe piață nu cu unul, ci cu două modele prezintă o propunere interesantă pentru potențialii piloți între care să aleagă. Și, deși nu putem uita că acestea sunt încă prototipuri din punct de vedere tehnic (de aici și "Project" din numele lor), par foarte aproape de a fi gata pentru primetime.