BMW R 1250 GS vs R 1200 GS: O que mudou para melhor?

Ouçam os condutores de ADV, há uma nova mota na (ou fora da) cidade - a BMW R 1250 GS e a BMW R 1250 GS Adventure.

OK, já percebemos; a antiga R 1200 GS tinha um grande potencial e enfrentava praticamente tudo o que lhe aparecesse pela frente. Por isso, é claro que pode continuar a conduzir a sua velha companheira sem qualquer problema sério. 

Mas a BMW Motorrad esforça-se por atingir a perfeição absoluta das aventuras de turismo. Com essa ideia em mente, a BMW relançou o modelo do ano de 2019 com tudo o que é necessário para ultrapassar os limites da aventura, e nada que não seja necessário. Tem mais potência, tecnologia de auxílio ao condutor de última geração e caraterísticas de conforto melhoradas para tornar a sua viagem muito mais agradável.

O ótimo acaba de ficar ainda melhor.

BMW R 1250 GS 2020 em ação

Abaixo, exploramos as actualizações da R 1250 GS e da R 1250 GS Adventure, apontando as principais actualizações em relação ao modelo anterior. Este é o escalão superior das motos de turismo ADV.

Os anteriores proprietários de GS devem ter cuidado: Alguns quilómetros a bordo da R 1250 GS ou GS A actualizada podem e vão incitá-lo a trocar o seu antigo corcel pelo mais recente e melhor. Tosse... nós fizemos exatamente isso.

BMW aumenta o deslocamento no GS 2019 e emprega a tecnologia BMW ShiftCam

A maior novidade da BMW R 1250 GS e GS Adventure? O aumento da cilindrada do motor flat-twin e o emprego da tecnologia BMW ShiftCam.

A cilindrada adicional é o resultado direto da revisão da arquitetura básica dos cilindros do motor pela BMW. A Motorrad aumentou a medida do furo e do curso para 102,5 X 76,0 mm no novo layout, variando de 101,0 X 73,0 mm que remonta à R 1200 GS de 2004.

A cilindrada total aumenta em 84 cc para 1254 cc, ainda mais do que o rebadge R 1200 para R 1250 sugere.

• A BMW revê a arquitetura do motor, aumentando o diâmetro e o curso para ganhar mais 84 cc
• Medição do diâmetro e do curso de 5 X 76,0 mm
• Cilindrada maior de 1254 cc

E o que é a tecnologia ShiftCam? É o sistema de temporização variável de válvulas da BMW Motorrad com dois conjuntos de lóbulos de came de admissão - Carga Parcial e Carga Total - que são ambos utilizados dependendo do regime e da carga do motor.

Mas porquê um sistema de temporização de válvulas variável numa moto ADV de grande cilindrada? É simples: Estes tipos de motos precisam do melhor de todos os mundos. A potência máxima exigida para propulsionar uma moto de cerca de 600 quilos a velocidades de autoestrada requer um fecho mais tardio da válvula de admissão e uma maior sobreposição da válvula sob cargas elevadas.

Por outro lado, a criação de uma resposta inicial controlável do acelerador e de um binário de médio alcance que seja compatível com as superfícies variáveis que uma moto ADV irá atravessar requer que as válvulas de admissão abram perto do centro superior e fechem perto do centro inferior.

• O BMW ShiftCam utiliza dois lóbulos de came de admissão para alargar e aumentar a potência

Flutua como uma borboleta, pica como uma abelha!

BMW R 1200 GS - ainda fantástica, mas não tão boa como a R 1250 GS

Mais POTÊNCIA - O resultado de melhorias nos motores

Uma maior cilindrada e a inclusão da tecnologia BMW ShiftCam significam um aumento e otimização da potência da R 1250 GS de 2019. 

A BMW Motorrad afirma que a nova GS produz 136 cavalos de potência a 7750 rpm, enquanto produz um binário máximo de 105 libras-pés a 6250 rpm. Em comparação, isto representa um aumento de 11 cavalos de potência e 13 libras-pés de binário em relação à R 1200 atual.

Onde a potência é produzida, no entanto, é o fator importante. Em termos simples, a R 1250 é cerca de cinco a dez por cento mais potente do que a R 1200 em toda a gama de rotações.

Exemplo? De 6.250 a 9.000 rpm, o motor da 1250 produz mais potência do que a 1200 no seu pico. Da mesma forma, o 1250 produz pelo menos 92 libras-pés de binário entre as 4.000 e as 7.500 rpm, enquanto o 1200 apenas o atinge no pico das 6.500 rpm.

Bónus adicional: O consumo de combustível estimado é melhorado em seis por cento na BMW R 1250 GS.

• Valores de potência e binário aumentados e optimizados em comparação com a R1200
• Alegada 136 cavalos de potência a 7750 rpm
• Alegadamente 105 libras-pés às 6250 rpm
• Consumo de combustível melhorado

O novo motor brilha no topo e continua a puxar até às 9.000 rpm, o que significa muita potência de ultrapassagem para as estradas abertas e velocidade para rasgar de uma curva para a outra.

No entanto, é nos baixos regimes que o ShiftCam prova o seu valor. Ao navegar em terrenos rochosos e técnicos, a potência da R 1250 GS é excecionalmente suave e controlável. Considere a GS como um trator a baixa velocidade, com a capacidade de fazer "wheelies" improvisados em terceira velocidade na autoestrada.

2019: O ano da suite eletrónica

Que altura para ser um motociclista ADV! A BMW Motorrad equipou a BMW R 1250 GS com um conjunto completo de ajudas electrónicas ao condutor - muitas das quais retiradas dos seus esforços no mercado de motos desportivas de classe aberta - com o objetivo de melhorar a segurança, o conforto e a eficiência durante o longo curso, sem retirar a personalidade emocionante da lendária plataforma ADV.

Totalmente equipada, a BMW R 1250 GS é quase infinitamente ajustável às preferências do condutor. O Pacote Premium adicional de $3500 abre as portas à total ajustabilidade dos Modos de Condução Pro da moto, definições de resposta do acelerador, incluindo níveis de Controlo Dinâmico de Tração, definições de ABS Pro e Controlo Dinâmico de Travagem (uma rede de segurança de acelerador de uísque!).

O pacote Premium também vem equipado com um Ajuste Eletrónico da Suspensão Next-Gen semi-ativo e Gear Shift Assist Pro (alavanca de velocidades bidirecional), bem como punhos aquecidos, controlo de cruzeiro, um monitor de pressão dos pneus, condução sem chave e muito mais.

• Modos de condução profissionais ajustáveis
• Controlo dinâmico de tração
• ABS Pro
• Controlo dinâmico dos travões
• Controlo de velocidade de cruzeiro
• Punhos aquecidos
• Monitor de pressão dos pneus

 Naturalmente, cada uma das ajudas ajustáveis ao condutor é afinada através de um painel de instrumentos TFT a cores de 6,5 polegadas muito grande e de fácil leitura, que inclui um tacómetro de grandes dimensões, leitura da posição das mudanças e muito mais.

A R 1250 GS é uma coisa de pura beleza ADV

O maior e pior GS até à data

Com a R 1250 GS de 2019, a BMW criou a plataforma ADV touring mais potente e tecnologicamente avançada até à data.

O GS de maior cilindrada vê melhorias significativas no seu grupo propulsor, incluindo a tecnologia BMW ShiftCam que funciona para otimizar e melhorar a potência em toda a gama de rotações.

A 1250 também recebe uma lista de ajudas adicionais ao condutor para o ajudar a conquistar o próximo percurso e a sentir-se um pouco mais confortável no processo.

Acredite em nós quando dizemos que a adorada GS não perdeu o seu carácter, apenas ganhou melhorias que a manterão no topo do mercado ADV nos próximos anos.

Especificações da BMW R 1250 GS 2019

 Motor

• Deslocação: 1254cc
• Tipo: refrigeração por ar/líquido, DOHC duplo plano com tecnologia BMW ShiftCam
• Diâmetro X Curso: 102,5 X 76,0 mm
• Taxa de compressão: 12,5:1
• Transmissão: 6 velocidades
• Transmissão final: Transmissão por veio
• Abastecimento de combustível: Injeção eletrónica de combustível com controlo remoto
• Potência declarada: 136 cavalos de potência a 7750 rpm
• Binário de saída declarado: 105 libras-pés a 6250 rpm

Chassis/Capacidades

• Estrutura: Ponte tubular contínua em aço
• Suspensão dianteira: Forquilha BMW Telelever de 37 mm com mola central; curso de 8,3 polegadas
• Suspensão traseira: Suspensão BMW EVO Paralever e WAD com amortecedor ajustável de pré-carga da mola e amortecimento do ressalto; 8,7 polegadas
• Roda dianteira: 3,00 x 19; raios cruzados de arame
• Roda traseira: 4,50 x 17; raios cruzados de arame
• Pneu dianteiro: 120/70 x 19
• Pneu traseiro: 170/60 x 17
• Travões dianteiros: Discos duplos flutuantes de 305 mm com pinças fixas de 4 pistões
• Travão traseiro: disco de 276 mm, com pinça flutuante de pistão duplo
• Peso em ordem de marcha: 591 lb.
• Capacidade de combustível: 7,9 lb.