MV Agusta går in i ADV: 550 och 930 äventyrscyklar presenterade

Minns du Cagiva Elefant?

Redan på 90-talet gjorde den äventyrscykelgrejen långt innan termen äventyrscykel ens existerade. Cagiva Elefant flög fram över ökensanden och kartlade okända vägar och var så bra på sin uppgift att den till och med vann några Dakarrallyn.

Elefantens kaross pryddes av orden "Lucky Explorer" och en logotyp som var slående lik tobaksbolaget Lucky Strikes (ingen tillfällighet).

Spola fram till idag och Cagiva har absorberats av det som nu är MV Agusta. Någonstans på vägen ägde dock samma företag även Ducati, som levererade motorn till Elefant (och därmed Lucky Explorer).

På EICMA 2021 tillkännagav MV Agusta Lucky Explorer Project, som är MV:s återkomst på äventyrscykelmarknaden. Lite oväntat kommer MV tillbaka med inte en, utan två modeller: Lucky Explorer Project 9.5 och Lucky Explorer Project 5.5.

Om namnet inte redan har avslöjat det så kommer inspirationen till båda motorcyklarna från Lucky Explorer Cagiva Elefant. Men den här gången kommer motorutvecklingen inte från vad som nu är MV:s italienska rivaler.

Det här är vad vi vet om de båda Lucky Explorer-projekten.

Lucky Explorer-projektet 9.5

Den här är höjdpunkten i sortimentet. Juvelen i kronan. Lucky Explorer Project 9.5 är en helt ny motorcykel från MV Agusta från grunden.

Och ja, det inkluderar också motorn. Det är en ny 931cc trecylindrig, som är tillräckligt långt borta från MV: s befintliga 800cc-motor för att kalla det en ny motor.

Ja, det finns sannolikt några gemensamma komponenter, men cylinderhuvudet, insugs- och avgasventilerna (som förresten är av stål), bottenpackningen och de smidda aluminiumkolvarna är nya delar.

Vilket på sätt och vis skulle vara logiskt med tanke på den betydligt större cylindervolymen. MV säger att den kommer att ge 123 hästkrafter och 75,2 lb-ft vridmoment - tillräckligt för att blåsa dig genom sanddynerna eller vart än öknen kan ta dig.

MV-fans känner till företagets partnerskap med Rekluse med cyklar som Brutale eller Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System), som i huvudsak monterar en automatisk Rekluse-koppling i cyklarna för att säkerställa att de aldrig stannar igen.

MV säger att partnerskapet utvidgas till att omfatta Lucky Explorer Project 9.5. Men fans av traditionell växling behöver inte oroa sig - en normal koppling kommer också att finnas tillgänglig.

En balkram placerar motorn mellan de två rambalkarna, och en bultad trellis-underram håller terrängvärdigheten i schack - för att bulta av en vriden underram och bulta på en ny (eller räta ut den med en trädgren och lite hävstång) är så som äventyrscyklar ska vara.

Elektronisk fjädring är mycket populärt nuförtiden och du hittar det här också, den här gången från Sachs. Gaffeln mäter 50 mm med 8,66 tum körning och chocken ger dig 8,27 tum. MV säger att detta kommer att ge dig minst 9 tum markfrigång.

Längre söderut kommer bromskraften från två Stylema-bromsok från Brembo, 320 mm skivor fram, en 265 mm skiva bak och Cornering ABS med bakhjulslyft från Continental.

Vi är säkra på att motorcykeln kommer att utrustas med andra elektroniska förarhjälpmedel också, men de detaljerna är inte klara ännu. Det är trots allt fortfarande bara ett "projekt".

Lucky Explorer-projektet 5.5

Babyutforskaren, 5.5, är uppenbarligen en mindre version av 9.5. Den här har en 554cc tvåcylindrig motor med dubbla överliggande kamaxlar.

Till skillnad från 9,5-motorn, som konstruerades internt, utvecklades 5,5-motorn i samarbete med QJ - MV:s kinesiska partner.

Låt dig dock inte distraheras av det - MV sällar sig till en lång lista av tillverkare som kombinerar sina krafter med kinesiska företag som på senare tid har tillverkat mycket fina produkter.

När det gäller 5.5 säger MV att man kan förvänta sig 46,9 hästkrafter och 37,6 lb-ft vridmoment. Den mindre motorstorleken indikerar också att 5.5 kommer att vara den mer tama av de två modellerna. Du får ett 19-tums framhjul och 17-tums bakhjul, i motsats till 9.5:s 21/18-tums hjulkombination.

På fjädringssidan erbjuder en KYB 43 mm inverterad gaffel justering av rebound och fjäderförspänning med en slaglängd på 5,31 tum. Baktill sitter en KYB-dämpare som också kan justeras i rebound och fjäderförspänning.

Du kan också förvänta dig något mindre snygga bromskomponenter, men inte mycket. Brembo tillhandahåller fortfarande 4-kolvs radialmonterade bromsok som arbetar med 320 mm-skivor fram, medan en enda 260 mm-skiva är ihopkopplad med ett 2-kolvsok.

Bosch levererar ABS-hjärnan för båda ändarna, men den har ingen kurvtagningsfunktion.

I övrigt har de två modellerna, såvitt vi kan bedöma, relativt likartade komponenter. Med de olika hjulstorlekarna kan 5.5 förväntas ha mindre aggressivt gummi, men bör fortfarande vara kapabel till ett och annat äventyr. Elektronik och förarhjälpmedel har ännu inte sorterats ut här också.

Om det någonsin fanns några tvivel om att det här är en bra tid att vara äventyrsmotorcyklist, kan du lägga dessa farhågor till vila nu.

Denna marknad växer i snabb takt, och ankomsten av MV Agusta - av alla märken - till utrymmet är lite av en chock, men en välkommen.

Att komma ut på marknaden med inte bara en, utan två modeller innebär ett intressant förslag för potentiella förare att välja mellan. Och även om vi inte får glömma att det här tekniskt sett fortfarande är prototyper (därav "Project" i namnen), ser de ut att vara mycket nära att vara redo för premiär.