BMW G 310 GS: перфектният мотоциклет за начинаещи?

Няма нужда да ви казвам, че BMW R 1250 GS е невероятна машина.

Оригиналният GS на практика създаде категорията на приключенските мотоциклети, а BMW усъвършенства мотора, за да го превърне в един от най-добрите мотоциклети за движение по пътищата, ако не и в най-добрия.

Но не може да се отрече, че актуалният R 1250 GS е голям мотоциклет. Този път обаче това не е комплимент.

За да се придържаме към темата на BMW, разглеждаме G 310 GS. Наричан от някои "бебето GS", това е чудесен мотоциклет за начинаещи приключенци. Тук ще разгледаме какво превръща 310 GS в претендент.

310 GS Двигател

Същността на въпроса се свежда до двигателя. 310 GS споделя голяма част от платформата с представения по-рано роудстър G 310 R. Това означава, че той използва същия 313-кубиков едноцилиндров двигател с течно охлаждане като по-пътния си братовчед.

Въпреки че е предназначен за по-нови или по-малко опитни ездачи, двигателят всъщност включва някои много модерни технологии, като например четири клапана и два горни разпределителни вала с пръстови фиксатори - това е подобна технология, която се среща при състезателните двигатели, за да могат да се въртят толкова високо.

В унисон с темата за високите технологии двигателят всъщност е разположен "назад" в рамата в сравнение с повечето други мотоциклети, като въздухозаборникът е насочен към предната част на мотоциклета, а ауспухът излиза отзад.

Ако погледнете всеки друг мотоциклет, ще видите, че изпускателните колектори излизат от предната част на двигателя. Предимството на поставянето на двигателя назад, както BMW е направило при 310 GS, е в това, че всмукателната тръба е на пряк път с входящия въздух, като същевременно се скъсява дължината на изпускателната тръба, която така или иначе трябва да излезе от задната част на мотоциклета.

Освен това помага да се позиционира центърът на тежестта малко по-ниско. Новите ездачи може да не се интересуват или да не разбират твърде много от тези технически неща, но по-опитните ездачи (или тези, които се наслаждават на ядките и болтовете на всичко това) може да го направят.

Според BMW мощността на малкия двигател е 34 коня и 21 фута въртящ момент. Това е достатъчно, за да се придвижвате бързо и уверено, дори и когато навлизате в офроуд средите на приключенията.

310 GS Позиция на каране

Ключът към добрия велосипед за начинаещи е, че той трябва да бъде привлекателен, удобен и лесен за каране. Именно тези елементи правят G 310 GS толкова привлекателен, ако искате да започнете да карате приключенски и може би един ден да преминете към някой от по-големите модели GS.

Всичко това започва с височината на седалката, тъй като, ако се замислите, невъзможността да докоснете земята веднага ще намали увереността ви. Стандартната височина на седалката на 310 GS е 32,9 инча, което би трябвало да е доста ниско за повечето хора и да улесни докосването на земята.

Но ако сте в двата края на лотарията с височината, BMW предлага и опция за ниска седалка с размер 32,3 инча или опция за висока седалка с размер 33,5 инча.

След като се качите на мотоциклета и намерите подходяща позиция за сядане, останалата част от управлението също е привлекателна. Моделът 310 GS заема неутрална позиция, като кормилото е изправено и удобно, а колчетата са разположени ниско и напред, така че гърбът и китките не се натоварват.

Дърпането на съединителя е много леко, което е добре, тъй като въпреки че двигателят генерира солидно количество мощност, ще превключвате много често, за да поддържате 310 на щастливото място.

В 310 GS се чувствате под контрол, а отличната видимост на пътя пред вас се дължи отчасти на окачването с голям ход - 7,1 инча в двата края. В сравнение с G 310 R, чийто ход е "само" 5,5 инча, това е много повече ход, с който водачът разполага, за да поглъща неравностите, както на пътя, така и извън него.

Окачването е настроено по-меко, за да направи пътуването по-удобно за начинаещите (към които е насочен този велосипед), така че по-опитните ездачи може да го сметнат за твърде гъбесто за своя вкус. Освен предварителното натоварване на задната пружина, няма други възможности за регулиране на окачването, което отново няма да зарадва опитните ездачи. По-новите ездачи могат да се успокоят с факта, че това е едно нещо по-малко, за което да се притесняват.

Спирачки

Очевидно е, че спирането е важен аспект от карането на мотоциклет. В 310 GS се използват компоненти на ByBre, която е подразделение на Brembo, най-известния производител на спирачки.

Силата на спиране може да се определи като достатъчна, а за по-опитните водачи тя може да се окаже разочароваща. Въпреки това за начинаещите спирачната система, която е малко по-мека, е много по-безопасен подход за откриване на фините техники за забавяне. Ако изберете силна и твърда спирачна система, може да се окаже, че се преобръщате през кормилото!

За щастие ABS е стандартно оборудване, което е чудесно в панически и аварийни ситуации. След като сте готови да практикувате офроуд каране, тя може да бъде деактивирана.

Заключителни мисли

На хартия създаването на велосипед за начинаещи е сравнително лесно. Смесвате двигател с малък работен обем, удобна ергономия и основни, но функционални спирачки и окачване.

В случая с G 310 GS BMW е създало лек приключенски мотоциклет, който начинаещите наистина могат да развият, а ветераните да държат като резервен. И най-хубавото е, че е направил това на цена, която няма да разбие банката: 5795 долара.

Някои може да го нарекат "входна дрога", но ако сте нов водач, който търси стъпало към по-големи и по-добри модели GS, G 310 GS е добро място за начало.