BMW F 750 GS срещу F 700 GS: какво се е променило към по-добро?
На пръв поглед новият F 750 GS на BMW може да изглежда като главоблъсканица. В цифрово изражение той очевидно е наследник на F 700 GS.
Вгледайте се по-дълбоко в цифрите и ще откриете още нещо странно: той споделя същия 853-кубиков двигател Parallel-Twin с другия приключенски мотоциклет на BMW от среден клас - F 850 GS, поради което 750 в името му изглежда малко подвеждащо.
Какво се случва?
Специалистите на BMW знаят, че общият двигател между 7 и 8 не е нещо ново, тъй като предишните модели F 700 и F 800 също имаха общи двигатели. Реалността надхвърля размерите на двигателите. Макар и да е вярно, че и двата двигателя имат един и същ работен обем, те са предназначени за различни функции и са настроени по този начин.
Докато F 850 е по-ориентиран към офроуд, F 750 GS е малко по-ориентиран към шосейно каране. Имайки предвид това, нека разгледаме по-отблизо F 750 GS и да видим къде се различава от версията 700, която заменя.
Поглед отблизо към двигателите
Като начало, 750 се различава значително от 700 поради реда на стрелба. При 700 има 360-градусов ред на изстрелване с нулево отместване на коляновия вал. При модела 750 паралелният двуцилиндров двигател вече е с 270-градусова последователност на изстрелване, с отместване на коляновия вал с 90 градуса.
Това осигурява по-плавна реакция на педала на газта, в допълнение към допълнителната мощност, която 853-кубиковият Twin развива: 77 конски сили и 61 фута/фута въртящ момент (поне според BMW).
Размерите на отвора и хода са съответно 84 mm x 77 mm. Може би най-забележимата разлика ще бъде нотката на изпускателната система, която ще чуете от GS, тъй като новият ред на възпламеняване създава отчетлив лай.
Подобно на повечето конфигурации на двигатели, и тук се води постоянна борба вибрациите на двигателя да не достигат до водача. В случая на BMW изместените колянови валове и не един, а два противотежести вала работят в хармония, за да сведат вибрациите до минимум.
В комбинация с многобройните други промени, които инженерите на BMW успяха да приложат, мощността не само е увеличена, но и горивната ефективност е по-добра от преди. Говорим за печеливша комбинация!
За да обобщим, ето основните моменти, които трябва да запомните за двигателя на F 750 GS:
- 853cc паралелен двуцилиндров двигател
- 270-градусова последователност на изстрелване
- Два противотежести
- 77 к.с. и 61 Нм въртящ момент
- >Подобра икономия на гориво
GS за пътищата
Няма причина F 750 GS да не се справи с лек офроуд, но неговите 19-инчови предни и 17-инчови лети джанти трябва да са първият знак, че предпочита да се движи по асфалта.
е F 850 GS е оборудван с 21-инчови предни и 19-инчови задни джанти. Това е мястото, където искате да сте, ако планирате да прекарвате повече време по черни пътища. В категорията, насочена към улицата, има двама играчи, които идват на ум, когато става въпрос за приключенски мотоциклети със средна маса и сходна мощност или работен обем: Suzuki V-Strom 650 и Kawasaki Versys 650.
Ясно е, че и двата модела имат по-малки двигатели, но замисълът им е на нивото на 750 GS. Други произвеждат мотоциклети с подобен двигател и тегло (на ум идват KTM и Yamaha), но те са по-фокусирани върху мръсотията и са по-добри в сравнение с 850 GS.
Освен двигателя, нивото на електрониката е това, което отличава 750 от 700, който заменя, и всичко това е, за да направи карането възможно най-лесно и приятно, като същевременно позволява на водача да остане свързан с електронните си устройства. Ако решите да.
BMW отдавна има най-добрите TFT дисплеи в бранша и ако сте гледали екрана на R 1250 GS, ще разберете точно какво ниво на изтънченост е постигнало BMW с яркия, цветен и информативен дисплей.
И накрая, това се пренася и върху F 750 GS, ако изберете една от опциите по-долу, което според BMW се случва на повечето хора. След като го направите, можете да изберете да го свържете с телефона си чрез Bluetooth. Можете да преглеждате определени неща от телефона си директно на TFT дисплея, като използвате колелцето за превъртане на BMW на лявото кормило.
В типичния стил на BMW обаче F 750 GS може да се предлага с два пакета: Селект и Премиум, които добавят съответно 2400 и 3450 долара към цената. По-долу е представена информация за това какво включва всяка опция:
Изберете:
- Shift Assist Pro (за бързо превключване нагоре и надолу без съединител)
- По-голям багажник
- Круиз контрол
- Отопляеми ръкохватки
- Монтаж на GPS
- Пълноцветен TFT дисплей
- Режими на каране
Premium:
- Всичко от пакета Select плюс:
- LED елемент в предния фар
- Система за следене на налягането в гумите
- Безключов
- Dynamic ESA (електронно регулиране на окачването, което позволява на водача да променя настройките на окачването с натискането на един бутон) или опция за ниско окачване (тези две функции не могат да се комбинират).
Заключителни мисли
По-рано споменахме, че двамата съперници на BMW са Suzuki V-Strom 650 и Kawasaki Versys 650. При цена от 14 095 USD за напълно оборудвания F 750 GS, BMW е значително по-скъп от всеки от тези модели.
Но от друга страна, помислете какво получавате за тези пари: по-голям двигател и много повече технологии, както под формата на помощни средства за водача, така и на възможности за свързване на водача. Като се има предвид това, е лесно да се аргументира подкрепата за F 750 GS. Това е фантастично обновление на линията, която сега е фаворит за най-високите отличия в класа.
2019 BMW F 750 GS Спецификации:
Двигател
- Работен обем: 853 куб. см
- Тип: въздушно/течно охлаждане, DOHC паралелен двуцилиндров двигател
- Отвор и ход: 84,0 X 77,0 мм
- Степен на сгъстяване: 12,7:1
- Трансмисия: 6-степенна
- Крайно задвижване: Верига
- Зареждане с гориво: Електронно впръскване на гориво w/ ride-by-wire
- Заявена мощност: 77 конски сили при 7500 об/мин
- Заявена мощност на въртящия момент: 61 фунт-фута при 6000 об/мин
Шаси/размери
- Рамка: Стоманена монококова рама с двигател като напрегнат елемент
- Предно окачване: 41-милиметрова телескопична вилка, ход 5,9 инча
- Задно окачване: Моношок, хидравлично регулиране на предварителното натоварване на пружината (безстепенно) на ръчното колело, регулиране на отскока, 6,9 инча ход
- Предно колело: 2.50 x 21″ алуминиево колело
- Задно колело: 4,25 x 17″ алуминиево колело
- Предна гума: 110/80 - 19
- Задна гума: 150/70 - 17
- Предни спирачки: Двойни плаващи 305-милиметрови дискове с 2-бутални спирачни апарати
- Задна спирачка: 265-милиметров диск с еднобутален плаващ супорт
- Ракла/пътека: 28°/4,1 инча.
- Междуосие: 61,4 инча.
- Собствено тегло: 493 фунта.
- Капацитет на горивото: 4 галона