Topp 10 tips för äventyrsmotorcykelkörning: Dominera Off-Road ADV

Vi vet alla hur roligt det är att köra offroad på en äventyrsmotorcykel som KTM 1290 Super Adventure eller R 1250 GS - detvore konstigt om du läste det här och inte tyckte det.

Men som med allt annat i livet som är värt att göra, om du gillar att köra en ADV-cykel, då tycker vi att det är värt att göra det bra. 

Det är mycket att tänka på när man kör offroad, särskilt på en stor adv- eller dualsportmotorcykel som GS, men om du förstår grunderna kommer du att lägga grunden för resten av din offroadkarriär, oavsett vad du kör.

Nedan har vi sammanställt en lista med 10 körtips som hjälper dig att känna dig mer bekväm med att styra cyklar som en GS offroad.

1.äventyrsutrustning för ridning

Att ha rätt utrustning är så självklart att vi ofta förbiser det. Men som ordspråket säger är det viktigt att klä sig för att lyckas. Vi vet hur viktigt det är med rätt utrustning för äventyrsridning, men det är också viktigt att ha rätt passform på utrustningen. 

En hjälm som inte sitter rätt kommer till exempel att orsaka obehag, vilket leder till att man tappar fokus. Och som vi vet räcker det med att tappa fokus en gång för att tappa motorcykeln.

Med äventyrsutrustning, se till att din utrustning är bekväm både stående och sittande. Ibland känns ett skydd eller en rustning bra i en position men börjar skava eller störa i den andra.

Vi vet alla hur viktiga hjälmar är, men när du kör offroad är en uppsättning greppvänliga stövlar för äventyrscykling nästan lika viktig. Vi förlitar oss mycket på våra fötter i terrängen (mer om det om en stund), så investera i en bra uppsättning stövlar som håller fötterna på pinnarna. 

2. Åk inte ensam

Det här är inte ett tips för att förbättra din körteknik, men det är definitivt ett bra tips för äventyrskörning i allmänhet.

Om möjligt, åk inte ensam. Det sista du vill är att något ska hända dig eller din motorcykel mitt ute i ingenstans utan att någon finns där för att hjälpa till. 

Kom ihåg: en hoj som R 1250 GS är en tung motorcykel. Om du ramlar omkull och topplocket eller avgasröret på något sätt klämmer fast ditt ben, gissa vad? Då är du illa ute. Ta med dig en vän.

3. stå upp

Du kommer aldrig att bli skicklig på att köra dirt om du inte lär dig att stå upp. Detta ger några fördelar.

För det första flyttas din vikt ner till fötterna, som du sedan kan manipulera för att styra din ADV-motorcykel eller navigera i olika terränger. Något du inte kan göra när du sitter ner. 

Att stå upp ger dig också ett mycket bättre perspektiv på vad som väntar. Ju längre fram du kan se, desto mer tid har du att planera, förbereda dig och reagera.

Se till att ha en lätt böjning i benen när du står upp så att benen kan ta upp stötar som passerar fjädringen.

Placera fotknölarna på pinnarna - det är där du har din balans - och kom ihåg att hålla dig lös så att armar och ben kan fungera som sekundär upphängning. 

Du vet att du misslyckas med detta när du börjar ha ett dödsgrepp om stängerna. Eller ännu värre, du börjar utveckla armpump.

Påminn dig själv om att slappna av (säg det högt om du måste), och sakta ner om du behöver.

Det kan vara svårt att hålla överkroppen lös när du kör runt med en stor cykel, så ett bra knep för att ge dig själv en paus är att klämma på bensintanken med knäna.

När du ändå håller på kan du göra djupa andningsövningar genom att andas in helt genom näsan, pausa en stund och andas ut genom munnen. 

Det kan kännas obekvämt att stå upp i början, men fortsätt att öva så kommer du så småningom att lägga det på minnet.

4. Justera spakarna

Det här är ännu ett av de där tipsen som verkar självklara, men det är värt att poängtera. Vi har redan nämnt vikten av att vara bekväm, men det handlar mer om din, ja, utrustning (ordvitsen är inte avsedd). 

Komfort handlar också om hur du känner dig på cykeln, och att ha reglagen där du vill ha dem är en del av den ekvationen.

De flesta äventyrscyklar, inklusive GS, har justerbara broms- och kopplingsspakar.

Om din cykel inte har det är chansen stor att eftermarknaden kan ta hand om det åt dig. Se till att placera spakarna inom bekvämt räckhåll för dina fingrar. Du kommer att använda dem ofta.

5. Täck spakarna

Den här är självförklarande. Genom att hålla ett eller två fingrar över spakarna blir din reaktionstid mycket snabbare om du behöver reagera på något.

Att täcka över kopplingen är också en populär teknik för förare av tvåtaktsmotorer som är trötta på att få motorstopp och låsa bakhjulet vid de sämsta tillfällena.

Eftersom du oftast utför den svåra körningen stående bör du flytta spakarna så att de är bekväma i den positionen. Vanligtvis innebär detta att vinkla spakarna nedåt.

Att hålla kvar kopplingen och täcka den med ett finger eller två är inte bara viktigt för förare av tvåtaktare, utan för alla förare.

Genom att fjädra kopplingen får du mer kontroll över hur motorcykeln tillför - eller tar bort - kraft. 

Detta har vissa användningsområden vid landsvägskörning, men är särskilt viktigt om du kör i teknisk terräng. Du kan hålla gasreglaget relativt stadigt och använda kopplingen för att bestämma hur mycket kraft som ska läggas på marken.

Om du behöver köra över något med hjulet kan kopplingen vara till nytta även där (mer om det längre ner).

6. Lär dig att vända

Det här är den del som alla nya eller oerfarna dirt- eller adventureförare vill veta först.

Speciellt om du kommer från en väg- eller gatubakgrund. Oavsett vad du kör är vändning av en motorcykel en funktion av att utnyttja det tillgängliga väggreppet från däcken.

Det gör du med en kombination av teknik och kroppsposition. 

När du står upp har du större möjlighet att placera din kroppsvikt där den behövs. Om du t.ex. cyklar i uppförsbacke kommer du genom att luta dig framåt att tynga framdäcket, som redan blir lättare på grund av att gravitationen arbetar emot dig.

I nedförsbackar ska du däremot luta kroppen bakåt över bakhjulet av samma anledning. 

Att svänga i terrängen, oavsett om det är på en liten dualsport eller på en GS eller KTM Adventure, sker enligt samma principer. Oavsett om du sitter eller står, håll vikten över fronten när du påbörjar svängen för att hjälpa däcket att behålla greppet. 

När du är på väg in i svängen kan du använda gasen för att snurra bakhjulet och avsluta svängen.  

Låter det lite avancerat? Då kommer här några fler tips om svängar och kroppsposition. 

Först av allt - börja långsamt. Genom att lära dig att kontrollera din motorcykel i långsamt tempo utvecklar du förmågan att kontrollera motorcykeln när tempot ökar. Håll fotknölarna på pinnarna så att du kan väga dem när det behövs. 

Om du kommer från en landsvägsbakgrund borde den delen låta bekant, men det är här saker och ting blir annorlunda. När du inleder svängen lutar du cykeln över men håller dig relativt centrerad, om inte viktad över den yttre peggen (oavsett om du sitter eller står). 

Låt de enorma slitbaneblocken på dina knobbydäck göra jobbet och hitta grepp. Håll axlarna vinkelrätt mot styrstången, även om du har eller närmar dig fullt rattutslag.

Behåll denna position genom att vrida överkroppen eller flytta hela kroppen i riktning mot stängerna (om du har tillräckligt med utrymme). Detta kan innebära att du måste justera fötterna lite, men hitta det som känns bekvämt för dig. 

När det gäller din underkropp, håll din vikt på den yttre peggen. När du känner dig bekväm kan du till och med ta bort din inre fot helt från peggen för att öva. Och när du känner dig bekväm med det kan du vrida stängerna till full lock och fortsätta öva.

Spoilervarning: du kommer säkert att tappa din cykel så småningom. Men det är okej. Det är poängen med att öva. 

Om du planerar att ta äventyrscykling på allvar är chansen stor att det här inte är sista gången du eller din cykel hamnar på sidan. Och kom ihåg att öva på att svänga åt båda hållen, både sittande och stående.

Allt ovanstående var främst för långsam vridning. För snabbare svängar gäller en liknande teknik. Bromsa medan du står upprätt (mer om bromsning i nästa tips), håll vikten över framsidan, tippa in cykeln samtidigt som du pekar styret bort från kroppen. Kom ihåg att hålla vikten på den yttre peggen.

När du känner dig bekväm kan du börja öva med bakbromsen för att få bakhjulet att glida in i svängen.

Sedan kan du använda gasen för att snurra upp bakvagnen och avsluta svängen med en snävare radie. Men varning: det här är en avancerad teknik.

7. Använd bromsarna

Trots populära råd vill du definitivt använda frambromsen för att sakta ner och stanna din äventyrscykel (eller vilken cykel som helst, egentligen).

Vi hoppar över fysiken i det hela och säger bara så här: frambromsen bromsar cykeln, bakbromsen styr den. Ja, till och med i smutsen. 

Återigen, nyckeln här är övning och att långsamt bygga upp och utöka din komfortzon. Öva på att bromsa i smutsen och lek med den förspänning du ger fram och bak (det kan vara lättare att börja med en mindre dual sport, men du bör så småningom arbeta dig upp till att öva på din stora GS). 

Efter en tid kommer du att inse att för att kunna stanna snabbt krävs att en majoritet av inbromsningen sker med framdäcket.

När du vet detta kan du öva på tröskelbromsning - det vill säga att bromsa till låsningspunkten. Du kommer att bli förvånad över hur hårt du kan bromsa med framvagnen och det kommer att vara användbar information när du faktiskt måste använda den i verkligheten.

8. Se vart du vill gå

Det här är ett klokt råd oavsett vad du kör. Titta dit du vill åka. Så enkelt är det. Din kropp - och i förlängningen din motorcykel - kommer att gå i den riktning du tittar.

Om dina ögon är riktade mot golvet eller det som finns omedelbart under dig kommer allting mot dig i snabb takt, även om du faktiskt rör dig långsamt. 

Genom att titta uppåt och i den riktning du vill färdas kan hjärnan skanna av omgivningen och planera nästa steg. Naturligtvis är skanning beroende av hastighet.

Om du rör dig snabbt tittar du långt framåt. Om du navigerar i långsam, teknisk terräng är din blick riktad mot din omedelbara omgivning.

Det du inte vill göra är att målfixera. Om dina ögon är låsta på något är det svårt att bryta sig loss från det, och om din motorcykel följer dina ögon, gissa vad? Du kommer att vara på väg rakt mot det du stirrar på. Det är därför vi använder ordet skanning.

9. Håll framlyktan i sand

För många är körning i sand en av de mest skrämmande delarna av terrängkörning. Det är särskilt läskigt på en stor motorcykel.

Vi håller helt med.

Nyckeln till sandkörning är dock att placera vikten bakåt, hålla knäna böjda och hålla gasen i botten. Det gäller att hålla framdäcket lätt så att det glider över sanden och inte gräver ner sig. 

Detsamma gäller för vattenövergångar. Eftersom du ibland inte kan se vad som finns i vattnet ska du hålla ljuset framme och ge dig själv bästa möjliga chans att glida över hinder. Om möjligt, låt någon annan gå först och följ deras spår (förutsatt att de tar sig över säkert!)

10. Hjulen!

Vi sparar det bästa till sist och kommer nu till ämnet wheelies. Wheelies är inte bara roliga att göra och har sin egen inneboende coola fabrik - att lyfta framhjulet i luften är oerhört användbart i terrängen!

Wheelies finns i två former: power wheelie och clutch-up. Den förstnämnda är ett resultat av att man helt enkelt öppnar gasen aggressivt. Den senare kräver lite finess och att man slirar kopplingen för att få upp den. 

Att bli bekväm med den här färdigheten kommer att hjälpa dig när du behöver ta dig över stockar, stubbar, stenar osv. Och tro inte att du behöver göra en Biker Boyz wheelie där däcket kysser himlen; lite luft under däcket räcker långt för att ta sig förbi hinder. 

Vi förstår det. Vi kastade just en massa information på dig, och det är mycket att ta in. Men var inte rädd. Öva på dessa ADV-färdigheter i små bitar åt gången och så småningom kommer du att lägga alla dessa tips på muskelminnet. 

Det kan verka svårt i början, och du kommer förmodligen att tappa din cykel några gånger, men det är ok.

Fortsätt med det och du kommer att få det. Efter det kommer din ridning - för att inte tala om ditt självförtroende - att skjuta i höjden som ett resultat.