دراجات MV Agusta تندفع إلى عالم المغامرات: الكشف عن دراجات المغامرات 550 و930

هل تتذكر سيارة Cagiva Elefant؟

في التسعينيات من القرن الماضي، كانت هذه الدراجة تقوم بدور دراجة المغامرة قبل فترة طويلة من وجود مصطلح دراجة المغامرة. كانت دراجة Cagiva Elefant تجوب رمال الصحراء، وترسم مسارات غير معروفة، وكانت بارعة جداً في مهمتها لدرجة أنها فازت في بعض راليات داكار.

تم نقش عبارة "لاكي إكسبلورر" على هيكل سيارة إليفانت مع شعار مشابه بشكل لافت للنظر لشعار شركة لاكي سترايك للتبغ (ليس من قبيل المصادفة).

وبالانتقال سريعاً إلى يومنا هذا تم استيعاب كاجيفا في ما يُعرف الآن باسم MV Agusta. ولكن في مكان ما على طول الطريق، امتلكت الشركة نفسها أيضاً شركة Ducati، التي وفرت المحرك لدراجة Elefant (وبالتالي Lucky Explorer).

في معرض EICMA 2021، أعلنت MV Agusta عن مشروع Lucky Explorer Project، وهو عودة MV إلى سوق دراجات المغامرة. في تطور نوعاً ما، لن تعود MV بطراز واحد، بل بطرازين: Lucky Explorer Project 9.5 وLucky Explorer Project 5.5.

إذا لم يكن الاسم قد كشف عن ذلك بالفعل، فإن تأثير كلتا الدراجتين يأتي من المستكشف المحظوظ Cagiva Elefant. ولكن هذه المرة لن يأتي تطوير المحرك من منافسي MV الإيطاليين.

إليك ما نعرفه عن كلا مشروعي Lucky Explorer.

مشروع المستكشف المحظوظ 9.5

هذا هو أبرز ما في المجموعة. جوهرة التاج. إنّ دراجة Lucky Explorer Project 9.5 هي دراجة نارية جديدة كلياً من MV Agusta من الألف إلى الياء.

ونعم، يشمل ذلك المحرك أيضاً. إنه محرك جديد ثلاثي الأسطوانات بسعة 931 سي سي، وهو بعيد بما فيه الكفاية عن محرك 800 سي سي الحالي لـ MV لنسميه محركاً جديداً.

نعم من المحتمل أن تكون هناك بعض المكونات المشتركة، فرأس الأسطوانة، وصمامات السحب والعادم (وهي بالمناسبة من الفولاذ)، وحشية القاعدة، ومكابس الألومنيوم المطروقة هي قطع جديدة.

وهو أمر منطقي إلى حد ما بالنظر إلى الإزاحة الأكبر بكثير. تقول MV إنها ستولد قوة 123 حصاناً و75.2 رطل-قدم من عزم الدوران - وهو ما يكفي لتوجيهك عبر الكثبان الرملية أو أي مكان في الصحراء.

سيعرف عشاق MV شراكة الشركة مع Rekluse من خلال دراجات مثل Brutale أو Turismo Veloce SCS (نظام القابض الذكي)، والذي يقوم بشكل أساسي بتركيب قابض Rekluse الأوتوماتيكي في الدراجات لضمان عدم توقفها مرة أخرى.

تقول MV إن الشراكة تمتد لتشمل مشروع لاكي إكسبلورر بروجكت 9.5. ولكن لا داعي للقلق بالنسبة لمحبي تبديل التروس التقليدي - حيث سيتوفر قابض عادي أيضاً.

يعمل إطار العارضات على تسخير المحرك بين عمودي الإطار، ويحافظ الإطار الفرعي المثبت بمسامير على جدارة المحرك على الطرق الوعرة - لأن نزع الإطار الفرعي الملتوي وتركيب إطار فرعي جديد (أو تقويمه باستخدام غصن شجرة وبعض الرافعة) هو الطريقة التي من المفترض أن تكون عليها دراجات المغامرة.

يحظى نظام التعليق الإلكتروني بشعبية كبيرة هذه الأيام وستجده هنا أيضاً، وهذه المرة مقدم من شركة Sachs. يبلغ قياس الشوكة 50 مم مع 8.66 بوصة من الحركة ويمنحك الصادم 8.27 بوصة. تقول MV أن هذا سيمنحك 9 بوصات على الأقل من الخلوص الأرضي.

وبالانتقال إلى الجنوب، تأتي قوة الإيقاف من ملاقط من طراز Stylema من Brembo، وأقراص 320 مم في الأمام وأقراص 265 مم في الخلف، ونظام منع انغلاق المكابح عند المنعطفات مع تخفيف رفع العجلات الخلفية من Continental.

نحن متأكدون من أن الدراجة ستأتي مزودة بمساعدات إلكترونية أخرى للراكب أيضاً، ولكن لم يتم تحديد هذه التفاصيل بعد. فهي لا تزال مجرد "مشروع" في النهاية.

مشروع المستكشف المحظوظ 5.5

من الواضح أن المستكشف الصغير، 5.5 هو نسخة أصغر من 9.5. تتميز هذه السيارة بمحرك ثنائي الأسطوانات بسعة 554 سنتيمتر مكعب ثنائي الكامة.

على عكس محرك 9.5، الذي تم تصميمه داخلياً، تم تطوير محرك 5.5 بالشراكة مع QJ - شريك MV الصيني.

لكن لا تدع ذلك يصرف انتباهك - تنضم MV إلى قائمة طويلة من الشركات المصنعة التي تتعاون مع الشركات الصينية التي تصنع منتجات رائعة للغاية في الآونة الأخيرة.

في حالة المحرك 5.5، تقول MV أنه من المتوقع أن تبلغ قوة المحرك 46.9 حصاناً وعزم دوران 37.6 رطل-قدم. ويشير حجم المحرك الأصغر أيضاً إلى أن الطراز 5.5 سيكون الأكثر ترويضاً بين الطرازين. ستحصل على عجلات أمامية مقاس 19 بوصة وخلفية مقاس 17 بوصة، على عكس مجموعة العجلات مقاس 21/18 بوصة في الطراز 9.5.

وعلى جانب التعليق، توفر شوكة مقلوبة KYB مقاس 43 مم إمكانية ضبط الارتداد والتحميل المسبق للنابض مع 5.31 بوصة من الحركة. في الخلف، يوفر صادم KYB في الخلف أيضاً إمكانية تعديل الارتداد والتحميل المسبق للنابض.

يمكنك أيضاً أن تتوقع مكونات مكابح أقل فخامة بعض الشيء، ولكن ليس كثيراً. لا تزال Brembo توفر ملاقط ذات 4 مكابس مثبتة شعاعياً، تعمل مع أقراص مقاس 320 مم في الأمام، بينما يقترن قرص واحد مقاس 260 مم مع مكبس ثنائي المكابس.

تزود Bosch دماغ نظام منع انغلاق المكابح ABS لكلا الطرفين، ولكنها لا تحتوي على وظيفة الانعطاف.

بخلاف ذلك، بقدر ما يمكننا أن نقول، يشترك الطرازان في مكونات متشابهة نسبياً. مع اختلاف أحجام العجلات، من المتوقع أن تكون عجلات 5.5 أقل قوة من المطاط، ولكن يجب أن تظل قادرة على القيام بمغامرات غريبة. لم يتم فرز الإلكترونيات ومساعدات الراكب هنا أيضاً.

إذا كان هناك أي شك في أن هذا هو الوقت المناسب لراكبي الدراجات النارية المغامرين، فيمكنك التخلص من هذه المخاوف الآن.

ينمو هذا السوق بوتيرة سريعة، ووصول MV Agusta - من بين جميع العلامات التجارية - إلى هذا المجال يمثل صدمة نوعاً ما، ولكنها صدمة مرحب بها.

إن طرحها في السوق ليس بطراز واحد، بل بطرازين يقدم عرضاً مثيراً للاهتمام للركاب المحتملين للاختيار من بينها. وعلى الرغم من أنه لا يمكننا أن ننسى أن هذه النماذج لا تزال نماذج أولية من الناحية الفنية (ومن هنا جاءت كلمة "مشروع" في اسميهما)، إلا أنها تبدو قريبة جداً من أن تكون جاهزة لوقت الذروة.