KTM 1290 Super Adventure R مقابل 1190 Adventure R: أيهما أفضل؟

عندما تقرر KTM سحب كل ما في جعبتها، فإنها تفعل ذلك بطريقة كبيرة - حرفياً - في شكل 1290 Super Adventure R.

إنه كبير. إنها سيئة. وجاهز ليأخذك إلى أي مكان في نعيم تمزيق الإطارات.

لكن انتظر لحظة؛ ألم تقم دراجة KTM 1190 Adventure بذلك بالفعل؟ بلى. أما نسخة 1290 سوبر أدفنتشر الخارقة فتقوم بذلك بشكل أفضل.

ما الذي تغير؟ تعال معنا لنشرح لك كل التغييرات التي طرأت على دراجة 1290 لجعلها دراجة نارية أفضل.

المحرك

أول مكان واضح للبدء هو المحرك. قل وداعاً للمحرك V-Twin سعة 1198 سم مكعب من طراز 1190 Adventure، وقل مرحباً بمحرك KTM V-Twin الوحشي سعة 1301 سم مكعب الموجود في Super Duke.

لقد تم تدليكها الآن لما تسميه KTM بمهمة "إندورو السفر". لكن لا تقلق. لم يتغيّر طابعها المميز، وتقول KTM إنها لا تزال تولّد قوة هائلة تبلغ 160 حصاناً وعزم دوران مذهل يبلغ 103 رطل-قدم.

يوجد أربعة صمامات لكل رأس أسطوانة، وعمودان من الكامات لكل رأس، وشمعتا إشعال في كل رأس أيضاً للحصول على احتراق أكثر اكتمالاً. كما يساعد الطلاء الشبيه بالألماس على أتباع الكامات والتشطيبات المخففة للاحتكاك على المكابس المطروقة على تشغيل المحرك بكفاءة أكبر أيضاً.

يتحكم في كل ذلك نظام القيادة بالسلك الذي يلغي الحاجة إلى كابلات الخانق التقليدية ويوفر توصيل طاقة ممتاز.

على الرغم من الأداء المذهل للدراجة 1290، فقد تمكنت KTM من المباعدة بين فترات صيانة المحرك كل 15,000 كيلومتر، أو ما يزيد قليلاً عن 9,000 ميل.

على الطرقات الوعرة، قد يكون الحصول على كل هذه القوة على الأرض تحدياً حقيقياً (وهو ما تساعدك فيه أوضاع القيادة المختلفة التي تحصل عليها من نظام القيادة بالسلك)، ولكن على الطريق، كل هذا النخر سيحركك بالسرعة التي تريدها. سيساعد قابض باش المنزلق على إبقاء الإطار الخلفي تحت السيطرة وتجنب القفز المفرط للعجلات تحت الكبح الشديد أو النقلات السفلية القاسية.

التعليق

سيكون من السخف أن نعتقد أن KTM قامت ببساطة بحشو محرك أكبر في 1290 Super Adventure 1290 وابتعدت. فالتغيير من 1190 إلى 1290 يتضمن الدراجة النارية الكاملة، وفي طراز R، فإن هذا الأمر يذهب إلى أبعد من ذلك.

بأسلوب KTM التقليدي، فإن الإطار من نوع تعريشة فولاذية من الكرومولي الفولاذية المقطوعة بالليزر والملحومة معاً بواسطة الروبوتات. يعد الإطار الفرعي المثبت بمسامير أمراً رائعاً في حالة وقوع حادث تصادم حيث يمكنك إزالته بسهولة أو إصلاحه أو استبداله بآخر. يتوسط الذراع المتأرجح المصبوب الخط الفاصل بين الصلابة والثبات والقدر المناسب من المرونة لإعطاء الراكب ردود فعل.

يبلغ قياس الانحدار 26 درجة، مع مسار يبلغ 4.8 بوصة. بالإضافة إلى قاعدة العجلات التي يبلغ طولها 59.3 بوصة، وبذلك يكون لديك دراجة رياضية على الطرقات مع الأخذ بعين الاعتبار أن Super Adventure ليست دراجة رياضية على الإطلاق.

توجد شوكة WP مقلوبة مقاس 48 ملم في المقدمة، مع ما تسميه KTM بنوابض "شديدة الصلابة". لا نعلم بالضبط ما يعنيه ذلك من حيث معدلات النوابض، لكننا نعلم أنها جاهزة للتعامل مع الظروف القاسية التي تواجهها دراجات المغامرات بمجرد السير على الطرق الوعرة.

أما في الخلف، فيتعامل صادم WP PDS مع أي اهتزازات قد يتعرض لها الجزء الخلفي. كل من الشوكة والصدمات قابلة للتعديل بالكامل، وكلاهما يتمتعان بقدرة على الحركة بمقدار 220 ملم من التعليق. وتكتمل الحزمة بمخمد توجيه WP للمساعدة على إبقاء الواجهة الأمامية تحت السيطرة ومنع الاهتزاز المفرط للرأس.

بالنسبة للقيادة الجادة على الطرقات الوعرة، توفر العجلات الأمامية مقاس 21 بوصة والخلفية مقاس 18 بوصة جميع أنواع خيارات الإطارات. يعتبر المطاط الموجود في المخزون رقيقاً جداً نظراً لكونه إطاراً ثنائي الغرض، ولكن خيارات ما بعد البيع هائلة.

تتميز هذه المجموعة من الأطواق بأنها سلكية وبدون أنبوب، مما يوفر الوزن مع الحفاظ على القوة، كما أن عدم وجود أنبوب يجعل تغيير الإطارات أسهل.

المكابح

أما سيارة 1290 Super Adventure R 1290 فتتوقف عند نقطة توقفها بملاقط Brembo رباعية المكابس ذات المكابس الشعاعية والمثبتة على قرصين مزدوجين بقطر 320 مم. ويتميز الجزء الخلفي بقرص 267 مم.

ولمزيد من الأمان، فإن نظام منع الانعطاف المانعة للانغلاق عند المنعطفات من بوش 9M+ قادر على تقليل انغلاق العجلات أثناء الكبح أثناء الانحناء، وهي المرة الأولى التي يتوفر فيها هذا النوع من التكنولوجيا على دراجة نارية إنتاجية. يمكن الاطلاع على المزيد عن النظام أدناه.

الإلكترونيات

تزخر الدراجات النارية الحديثة بالإلكترونيات لجعل القيادة أسهل وأكثر أماناً. ولا تُعد دراجة 1290 سوبر أدفينشر R استثناءً. لقد ذكرنا بالفعل نظام Bosch C-ABS أعلاه، ولكن هذا مجرد خدش لسطح ما تأتي به دراجة 1290 Super Adventure R. إليك نظرة عامة موجزة:

• نظام التحكم بالجر للدراجات النارية ( MTC ): من المحتمل أن تكون على دراية بنظام التحكم في الجر الأساسي الآن، ولكن نظام 1290 يأخذها خطوة إلى الأمام لأنه نظام حساس لزاوية الميل، قادر على الاستجابة لدوران الإطارات غير المرغوب فيه في أجزاء من الثانية مع أخذ زاوية ميل الدراجة النارية في الاعتبار. هناك أربعة إعدادات مختلفة اعتماداً على وضع الركوب (الشارع، والرياضة، والمطر، والطرق الوعرة) - والقدرة على إيقاف تشغيل نظام التحكم في الحركة MTC تماماً، إذا كنت تفضل ذلك.
• وضع القيادة على الطرق الوعرة: كما يوحي الاسم، يعمل وضع القيادة على الطرق الوعرة على تحسين الدراجة للقيادة على الطرق الوعرة. فمع وجود الكثير من القوة في هذا الوضع، فإنك تخاطر بتدوير الجزء الخلفي على الفور بدلاً من الحصول على قوة جر، كما أن بيئة الطرق الوعرة قد تجعل من الصعب تعديل الخانق بنفسك. في هذا الوضع، يحدّ نظام الركوب بالسلك من استجابة الصمام الخانق وذروة القوة. وبقدر ما يبدو الأمر غير بديهي، إلا أنه يساعد في الواقع على إعادة التحكم في الدراجة النارية إلى يد السائق. بالإضافة إلى ذلك، يتم إيقاف تشغيل نظام ABS الخلفي، بحيث يمكنك استخدام المكابح الخلفية بفعالية. ومع ذلك، يبقى نظام ABS قيد التشغيل في الأمام لراحة البال.
• نظام التحكم بالجر على الطرق الوعرة: إذا اتسعت عيناك على الفور بقلق مع فكرة انخفاض القوة في وضع القيادة على الطرق الوعرة، فلا تخف. لا تنسَ أن KTM صنعت اسمها على الطرقات الوعرة، لذا فإن عدم القدرة على تدوير الإطارات ليس خياراً مطروحاً. هنا يأتي دور نظام التحكم في الجر على الطرق الوعرة. هنا، يتيح لك نظام التحكم في الجر تدوير الإطار بشكل كبير - تقول KTM "ضعف سرعة العجلة الخلفية" أو "انزلاق بنسبة 100%" - للسماح لك بتوجيه Super Adventure R إلى حيث تريد، أو لتبدو كبطل الانجراف، دون أن تبالغ في ذلك.
• نظام ABS للطرق الوعرة: مثل نظام التحكّم بالجر على الطرق الوعرة، تم تحسين نظام ABS للطرق الوعرة أيضاً. لقد ذكرنا من قبل كيف يتم إيقاف تشغيل نظام ABS الخلفي في هذا الوضع حتى تتمكن من الانزلاق أو تدوير الدراجة. وذكرنا أيضاً أن نظام ABS الأمامي يبقى قيد التشغيل، لكنه يتدخل في وقت متأخر عن الشارع. يختلف تعديل المكابح أيضاً عن إعدادات الشارع لمساعدة السائق على التماسك على الأسطح الرخوة.
• KTM MyRide: مرحباً بك في القرن الحادي والعشرين. مع دراجة KTM MyRide، يمكنك توصيل هاتفك الذكي بالدراجة، مما يسمح لك باستقبال المكالمات الهاتفية وتشغيل الموسيقى واستخدام تطبيق الملاحة الاختياري.
• لوحة التحكم: لوحة التحكم للوصول إلى كل ما هو مذكور أعلاه هي شاشة ملونة TFT فائقة الدقة والأناقة مقاس 6.5 بوصة. يعني السطح المضاد للوهج أنه يمكنك رؤية كل المعلومات المهمة على الشاشة حتى في ضوء الشمس المباشر. تعرض لك لوحة العدادات كل الأشياء المعتادة مثل السرعة، وعدد دورات المحرك في الدقيقة، ومستوى الوقود، وموضع التروس، ولكنها تعرض أيضاً أوضاع القيادة المختلفة، ودرجة حرارة الهواء المحيط والزيت، والجهد، ومعلومات الرحلة، ومتوسط السرعة، واستهلاك الوقود. سترى أيضاً المدى والمسافة حتى موعد الصيانة التالية.
• نظام التحكم في تثبيت المنحدرات (اختياري): إذا سبق لك أن توقفت على منحدر بدراجة سياحية عملاقة محملة إلى أقصى حد، فستفهم الخوف الذي ينتابك بعد ذلك بمجرد أن يحين وقت الانطلاق مرة أخرى. ويزداد هذا الخوف أضعافاً مضاعفة إذا كان معك راكب. فمع نظام التحكّم الاختياري في تثبيت المنحدرات، ستعمل دراجة سوبر أدفنشر R على تشغيل المكابح الخلفية تلقائياً لمنعك من الرجوع إلى الخلف. كل ما عليك فعله هو التركيز على تعديل دواسة الوقود والقابض لبدء الانطلاق إلى الأمام.

مغامرات KTM مغامرة KTM تفاصيل أخرى

ألم تنبهر بعد بسيارة 1290 Super Adventure R؟ مع كل ما تقدمه من الصعب ألا تكون كذلك. ومع ذلك، وبصرف النظر عن كل التحسينات الكبيرة المذكورة أعلاه، إليك بعض التفاصيل الدقيقة التي ستجدها.

بدءاً بالأضواء، ستجد أن 1290 تحصل على مصابيح LED أمامية عمودية مكدسة في شكل عمودي، وهو تصميم موجود في مجموعة KTM بأكملها. والأكثر من ذلك، هناك أيضاً مصابيح انعطاف LED تساعدك على إضاءة الطريق عند المنعطف التالي.

وبالنظر إلى نوع القيادة على الطرق الممهدة والوعرة التي قد تواجهها المغامرة الخارقة، فإن خطر حدوث ثقب بطيء في الإطارات مرتفع جداً. لحسن الحظ، يوجد نظام مراقبة ضغط الهواء في الإطارات لمراقبة ضغط الهواء في كل إطار وتنبيهك إذا كانت الأمور تبدو غير مستقرة.

ستجد تفاصيل لطيفة أخرى مثل العودة التلقائية لمؤشرات الانعطاف، والتي تلغي مؤشرات الانعطاف بعد 10 ثوانٍ من الحركة وبعد مسافة 150 متراً من الركوب - حتى لا تبدو أبداً كالأحمق لنسيانك إطفاء المؤشرات مرة أخرى.

جيب للهاتف بجانب لوحة القيادة، مع مقبس USB لإبقائه مشحوناً. إذا تم إقران الهاتف بالدراجة، فلا يزال بإمكانك الرد على المكالمات الواردة أو التحكم في الموسيقى، كل ذلك من أزرار التحكم في المقود.

وأخيراً، هناك خزان الوقود. مع سعة 23 لتراً (أو 6.1 جالون)، ستتمكن من السفر لمسافات طويلة قبل أن تقلق بشأن تعبئته التالية. أليس هذا هو الهدف من سفر المغامرة؟

خواطر ختامية

وكما ترى، فقد بذلت KTM قصارى جهدها عند تصميم 1290 Super Adventure R. وكما ترى، فإن التحسينات المدمجة التي تم إدخالها على الدراجة 1290 هي أكثر من مجرد دراجة 1190 بمحرك أكبر، بل يمكن القول إنها أصبحت ملك المجموعة عندما يتعلق الأمر بالدراجات ذات الإزاحة الكبيرة والمغامرة الضخمة.

إن الجمع بين قوتها الهائلة وديناميكيات الشاسيه المتطورة والإلكترونيات المتطورة يجعل من الصعب التغلب عليها على الطرق الممهدة أو الوعرة. وبالطبع، قد لا يوافقك الرأي كل من Triumph وBMW.