Triumph lansează Tiger 900 Rally 2021: Este demn de ADV?
Fără îndoială, cel mai disputat segment din motociclism în prezent este categoria motocicletelor Adventure de cilindree medie.
Acum că oamenii s-au împăcat cu faptul că ADV-urile uriașe, cu cilindree mare, sunt greu de manevrat, cei (puțin) mai sensibili dintre noi au cerut o alternativă mai ușoară, mai ușor de manevrat, fără a renunța la distracție. Triumph a răspuns apelului cu Tiger 900 Rally.
Concurând într-un domeniu care este ocupat și de motociclete foarte capabile de la BMW, KTM și chiar Yamaha, Tiger 900 Rally și Rally Pro sunt cele mai dedicate modele ADV medii de până acum de la Triumph. Să le trecem în revistă.
Ce îl diferențiază?
Ce înseamnă când să ai o motocicletă ADV "dedicată", oricum? În cazul gamei 900 Rally, înseamnă un accent pe suspensii și roți off-road care o separă de familia 900 GT, care preferă să vadă mai mulți kilometri parcurși pe trotuar.
Cea mai evidentă diferență este trecerea la jante cu sârma de 21-/17-inch, comparativ cu cele de 17-inch pe care le poartă GT-ul. Rally nu folosește tuburi, așa că poți decide singur dacă este un lucru bun pentru tine sau nu.
Dacă mergeți în off-road, veți avea nevoie de o cursă mai mare a suspensiei, iar modelele Rally vin cu o furcă și un amortizor de la Showa (modelele GT primesc suspensie Marzocchi) care oferă o cursă de 9,4 și 9,0 inci în față și, respectiv, în spate.
Dacă aveți nevoie de mai mult de atât, atunci poate că ar trebui să căutați o bicicletă de teren. Atât partea din față, cât și cea din spate sunt reglabile pentru preîncărcarea arcului și amortizarea la revenire, dar numai furca vă permite să reglați și amortizarea la compresie.
Ușurința este esențială indiferent de ceea ce conduci, dar mai ales în off-road. Având în vedere acest lucru, Triumph susține că Rally Pro este cu 20 de kilograme mai ușor decât modelul XCc anterior. Reducerea greutății provine din mai multe domenii, nu în ultimul rând din cadrul mai ușor din oțel cu spalier și subcadrul din aluminiu cu șuruburi.
Există și câteva detalii interesante inspirate de motocicletele de teren, cum ar fi radiatoarele divizate care permit roții din față să fie mai aproape de centrul motocicletei. În general, Rally este puțin mai îngustă decât înainte, cu o ergonomie mai bună pentru a merge pe trasee.
Motor
O caracteristică definitorie a liniei Tiger este motorul său cu trei cilindri. Acum acesta primește o creștere la 900 cmc pentru și mai multă putere și cuplu. În același timp, se spune că noua ordine de aprindere îl face mai ușor de gestionat și mai captivant ca niciodată.
Acesta păstrează încă acea notă distinctivă de evacuare pentru care sunt cunoscuți trei cilindri, adăugând în același timp cu 9% mai multă putere comparativ cu vechiul motor. Triumph spune că puterea maximă este de 94 de cai, iar cuplul este cu 10% mai mare decât înainte.
Electronică
Să vorbim puțin despre electronice. Aproape toate motocicletele bune din ziua de azi le au, iar Tiger 900 Rally nu face excepție. Primul lucru pe care îl veți vedea este afișajul TFT de 7 inchi. Este greu de ratat și, din fericire, este plăcut să te uiți la el.
Ceea ce nu veți vedea este hardware-ul și software-ul sofisticat de control al tracțiunii și ABS pentru viraje. Rally are, de asemenea, șase moduri de rulare, împreună cu iluminare LED, mânere încălzite, cruise control, apărători de mână și un spațiu sigur pentru depozitarea telefonului mobil cu un încărcător încorporat.
Urcați la Tiger 900 Rally Pro și veți avea acces la sistemul de conectivitate My Triumph. Nu numai că vă permite să vă conectați și să vă folosiți telefonul prin Bluetooth - inclusiv acces la apeluri, muzică și navigație - dar vă permite și să vă controlați GoPro-ul, totul de pe ghidon. Din câte știm noi, nicio altă marcă nu are această capacitate.
Dacă nu vă plac gadgeturile electronice, Rally Pro oferă, de asemenea, lucruri care îmbunătățesc experiența de condus, cum ar fi Triumph Shift Assist pentru schimbarea treptelor de viteză fără ambreiaj în sus sau în jos, un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope, precum și scaune față și spate încălzite și proiectoare de ceață cu LED.
Merită ADV?
De obicei, atunci când un producător construiește o motocicletă care să se descurce bine atât pe șosea, cât și în afara șoselei, aceasta sfârșește prin a nu se descurca cu niciuna. Unii ar putea spune că vechea familie Tiger a intrat în această categorie.
Cu familia Tiger 900 Rally, totuși, Triumph și-a dat seama că trebuie să facă o separare clară între familia GT pentru utilizarea pe șosea și familia Rally pentru călătorii de aventură.
Cu o cursă mai mare a suspensiei, jante cu spițe de sârmă, anvelope adecvate, ergonomie mai bună, un motor mai puternic și o listă întreagă de ajutoare electronice, se poate spune cu siguranță că Tiger 900 Rally poate aborda aproape orice traseu ADV pe care l-ai lua cu oricare dintre concurenții săi.
Motivul ar trebui să fie evident - deoarece Triumph a îndreptat această motocicletă direct către concurența ADV de dimensiuni medii. Și nu suntem singurii care spun asta; alte site-uri și recenzori din întreaga lume își dau seama de același lucru.
KTM, BMW și chiar Yamaha primesc atenție pentru ADV-urile lor de dimensiuni medii, dar nu dormiți cu gândul la Triumph. Această reînnoire completă a modelului Tiger 900 este pe bune și îl plasează pe lista motocicletelor pe care ar trebui să le luați în considerare dacă vă aflați pe piață în această categorie extrem de disputată.
Triumph nu respectă regulile stabilite când vine vorba de motocicletele sale și, în timp ce restul segmentului se descurcă cu doi cilindri, Triumph sparge cu mândrie tiparele cu un al treilea cilindru. Cuplând acest lucru cu restul caracteristicilor modelului Tiger, acesta este un model de referință în categorie.
Așa că ne întoarcem la întrebarea inițială din partea de sus a acestui post: Este Triumph Tiger 900 Rally ADV demn? Până acum ar trebui să știți răspunsul.