Pan America: Este acesta cu adevărat un Harley-Davidson ADV Ready?

Harley-Davidson, cel mai mare nume din motociclism, a intrat în clădire. Indiferent de părerea pe care o aveți despre Harley, mulți s-au întrebat ce s-ar întâmpla dacă Motor Company ar decide să își pună forța într-un alt tip de motocicletă decât cele de tip cruiser pentru care este atât de bine cunoscută. Ei bine, acel moment a sosit. 

Pan America 1250 și Pan America 1250 Special reprezintă, fără îndoială, cea mai mare schimbare pentru Harley-Davidson din istoria sa.

Având ca țintă KTM și BMW, Pan America este un model complet nou de la zero, cu o abordare fără bariere a pieței de aventură. 

Unii ar putea spune că Harley și-a băgat deja degetele de la picioare pe scena ADV cu Buell Ulysses, dar în afară de faptul că a folosit un motor Sportster, este greu de susținut că Buell este prima motocicletă de aventură Harley. În orice caz, Buell nu mai există, iar Pan America primește toată atenția. 

Așadar, a creat Harley un concurent sau un pretendent? Să aruncăm o privire mai atentă. 

• O motocicletă cu adevărat nouă. Este greu să-ți imaginezi că Pan America are piese comune cu alte motociclete Harley-Davidson - pentru că nu are. Cadrul a fost conceput pentru aventură, ceea ce este departe de drumurile asfaltate și de vitezele ușoare pe care le vede un cruiser. Apoi, ai un motor complet nou (mai multe despre asta într-un minut), transmisie cu lanț și o suită de componente electronice nemaivăzute până acum pe un Harley-Davidson. Dacă nu erați siguri cât de serios ia Harley această categorie, puteți șterge aceste îndoieli acum.

• Revolution Max 1250. Aici nu există V-Twin-uri greoaie, grele, cu tije, răcite cu aer. După cum ați putea ghici după nume, cel mai recent motor Harley este un V-Twin modern de 1250 cc, la 60 de grade, cu răcire cu lichid, DOHC cu distribuție variabilă și un raport de compresie de 13,1:1. Harley spune că produce 150 CP și un cuplu de 92 ft.-lbs. Mai important, această putere este larg răspândită pe banda de turații, astfel încât să fie cu adevărat utilizabilă. Revolution Max 1250 în sine este, de asemenea, un membru stresat al șasiului, economisind greutate și adăugând la rigiditatea structurală a motocicletei. 

• Să vorbim despre stil pentru un minut. Uitați-vă la Pan America încă o dată. Este izbitoare. Dacă este sau nu un lucru bun, depinde de voi, dar nu există nicio îndoială că atrage privirile. Harley fiind Harley, a trebuit să încorporeze un pic de tradiție în stilul P-A, și puteți vedea un pic de Road Glide împletit în carenaj, împreună cu farul dreptunghiular Daymaker. Ceea ce nu veți vedea, însă, este un cioc. Fiind rebelii care sunt, designerii Harley s-au gândit că doar pentru că aproape toate celelalte motociclete de aventură au un cioc, ei vor renunța la el. Cu toate acestea, rămânând fidel formei, designul pune în evidență și expune motorul Revolution Max pentru a fi văzut de toți.

• Electronice. Pan America este plin de ele. Utilizând o IMU cu șase axe (trebuie să o faci în zilele noastre pentru a rămâne în competiție), există funcții pentru ABS și controlul tracțiunii sensibile la înclinare, frânare legată și control al ridicării pentru ambele roți. Dar există și o altă funcție care merită propriul punct...

• Înălțime de rulare adaptivă. Bicicletele de aventură sunt înalte, iar Pan America nu face excepție, având peste 31 de inci. Opțiunea ARH de 1.000 de dolari instalată din fabrică ajută la atenuarea intimidării pe care cei cu picioare mai scurte o resimt întotdeauna pe motocicletele înalte. Pe măsură ce încetiniți și vă opriți, ARH coboară bicicleta cu până la cinci centimetri, astfel încât să vă puteți pune piciorul ferm pe sol. Cât de inteligent! În plus, în timp ce motocicleta este în mișcare, ARH menține preîncărcarea față și spate reglată, astfel încât motocicleta să aibă întotdeauna valoarea corectă de curbură dinamică. Aceasta face acest lucru luând în considerare încărcătura de combustibil, greutatea bagajelor și/sau dacă aveți un pasager. Este cu adevărat o caracteristică ingenioasă.

• Înapoi la electronică. Motocicletele din ziua de azi au o electronică avansată, iar Pan America nu face excepție. Cu cinci moduri de rulare preprogramate (Rain, Road, Sport, Off-Road și Off-Road+), există și alte trei moduri de rulare pe care utilizatorul le poate personaliza după bunul său plac. Puteți avea un mod pentru stradă, un alt mod pentru terenuri lente și tehnice, iar al treilea mod pentru secțiuni mai rapide, cu pământ greu tasat. Afișajul TFT imens este plin de culoare și este, de asemenea, ușor de citit. În cazul în care vă întrebați, da, ABS-ul spate poate fi dezactivat. 

• Suspensie. Showa furnizează suspensia pe Pan America, iar dacă optați pentru Pan America 1250 Special și veți primi o versiune reglabilă electronic a BFF (Balance Free Fork) și BFRC (Balance Free Rear Cushion). Există cinci setări diferite ale suspensiei care se leagă de cele cinci moduri de rulare diferite. 

• Supape hidraulice. Nu, supapele în sine nu sunt hidraulice, dar reglarea lor se face hidraulic. Acest lucru înseamnă pentru dvs. o transmisie de supape care nu necesită întreținere, astfel încât să vă puteți concentra mai mult timp pe condus și mai puțin timp pe reparații. 

• Rezervor de combustibil de 5,6 galoane. Riderii de aventură nu vor să își facă griji că rămân fără benzină în mijlocul pustietății. Cu o capacitate de 5,6 galoane, Pan America deține aproximativ aceeași cantitate de benzină ca mulți dintre concurenții săi. Aceasta ar trebui să însemne 200 de mile de rulare, în funcție de abilitățile dumneavoastră și de condițiile de rulare. Alți producători au oferit cel puțin rezervoare de combustibil opționale care sunt chiar mai mari, la limita a 8 galoane(!). Va urma Harley exemplul? 

Întotdeauna am știut că Harley-Davidson poate construi o motocicletă de stradă confortabilă și competentă, dar uitându-ne la ceea ce Pan America are de oferit, se pare că Motor Company a dezvoltat într-adevăr o motocicletă de aventură adevărată.

Este clar că aici se pune accentul pe legitimitatea off-road, dar având în vedere cât de aglomerat este terenul în această categorie, Harley nu se poate mulțumi doar cu legitimitatea - a trebuit să se concentreze pe a fi cel mai bun. 

Timpul ne va spune dacă Pan America 1250 atinge această înălțime, dar nu există niciun motiv să credem că poate concura direct cu jucătorii consacrați de pe piața motocicletelor de aventură cu cilindree mare. Dacă vă aflați pe piață pentru o astfel de motocicletă, acum aveți un alt model de luat în considerare.